瑞士航接收首架CS100。
波音737MAX首飛。
窄體客機領(lǐng)域持續已久的火爆競爭仍沒(méi)有冷下來(lái)的趨勢。今年5月底，空客公司COO對媒體表示，為了加快向用戶(hù)交付飛機的速度，空客公司計劃將A320neo系列的生產(chǎn)能力提升到60架/月，同時(shí)將加強對之前那些表現不力的供應商的管控，從而消除阻擋產(chǎn)能提升的潛在因素。
為了同空客公司爭奪未來(lái)的窄體機市場(chǎng)，特別是更大型的窄體機市場(chǎng)，波音公司表示將推出737MAX系列（目前包括737MAX8和737MAX9兩種機型）中的最大機型與空客A321neo正面對抗。這款還沒(méi)有公布的新機型被空客戲稱(chēng)為“瘋狂的麥克斯”（Mad MAX，一部美國電影）。
737MAX會(huì )如何延伸
出于對市場(chǎng)的長(cháng)遠考慮，波音必須拿出可以與空客A321neo直接競爭的機型（可能命名為737MAX10），但是波音內部也有人擔心要研制這樣一個(gè)實(shí)際上的全新中型客機（波音內部認為這幾乎相當于波音757的替代機型），將需要在現有737MAX的基礎上進(jìn)行大的改進(jìn)。比如說(shuō)如何將原本用于A(yíng)320neo系列的推力更大的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機引用到MAX系列飛機上等，這都需要大量的資金和時(shí)間。
當空客已經(jīng)開(kāi)始準備提升A320neo的批生產(chǎn)速度時(shí)，波音仍在對737MAX系列首個(gè)型號737MAX8進(jìn)行飛行測試。從長(cháng)遠來(lái)看，由于產(chǎn)能不足導致訂單積壓，新型窄體客機的訂單將增長(cháng)緩慢，而在這個(gè)過(guò)程中，空客首要解決的是產(chǎn)品銷(xiāo)路問(wèn)題，而波音的首要問(wèn)題則是補足產(chǎn)品線(xiàn)。
盡管波音公司并沒(méi)有公開(kāi)表示要研制第三種737MAX飛機，更沒(méi)有如外界所傳將其命名為737MAX10，但是面對A321neo的大賣(mài)以及來(lái)自忠實(shí)客戶(hù)的壓力，幾乎沒(méi)有人懷疑波音公司會(huì )這么做。據最新的統計數字顯示，空客A320neo系列已經(jīng)獲得了總計4515架訂單，其中有1117架是屬于A(yíng)321neo，而波音官方的消息顯示737MAX總計獲得了3090架訂單，比對手少了三分之一。盡管波音上述訂單中沒(méi)有關(guān)于各機型的詳細統計，但是據推測其中屬于737MAX9的訂單不會(huì )超過(guò)500架。
2015年，波音公司來(lái)自長(cháng)期忠實(shí)客戶(hù)方面的壓力開(kāi)始劇增。在去年的巴黎航展上，大韓航空在采購了120億美元的737MAX8和777-300ER飛機的同時(shí)，還采購了50架A321neo系列客機。美國航空公司作為737MAX飛機的啟動(dòng)用戶(hù)，在訂購了100架737MAX8之后，同樣采購了A321neo；此外，獅航、全日空等航空公司也都同時(shí)從波音和空客兩家選購產(chǎn)品。
如何有效應對上述壓力？很多人的建議是波音需要快速研制新的737MAX機型，從啟動(dòng)研制到交付客戶(hù)不能超過(guò)4年。作為新飛機研制中的重點(diǎn)工作，波音可以選擇推力更大的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機作為新飛機的動(dòng)力配置，以節省研制時(shí)間。LEAP-1A是CFM公司為A320neo系列飛機研制的發(fā)動(dòng)機，目前已經(jīng)完成取證并開(kāi)始批量生產(chǎn)。與737MAX所配備的LEAP-1B型發(fā)動(dòng)機相比，LEAP-1A的單臺推力達到32000磅，超出前者近3000磅，這可使飛機具有更大的起飛重量和更遠的航程。
然而，事情并非如所說(shuō)的那么簡(jiǎn)單。波音公司必須對現有的737MAX飛機設計進(jìn)行更改，才能在原本安裝LEAP-1B發(fā)動(dòng)機的位置安裝下更大的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機。LEAP-1A發(fā)動(dòng)機的風(fēng)扇直徑達到了78英寸（1.981米），發(fā)動(dòng)機艙最大直徑93英寸（2.36米），而LEAP-1B發(fā)動(dòng)機起飛時(shí)的最大推力只有29000磅，風(fēng)扇直徑69英寸（1.75米），發(fā)動(dòng)機艙最大直徑89英寸（2.26米）。更大的外形尺寸也使LEAP-1A發(fā)動(dòng)機的自重達到了7000磅，大大超過(guò)了LEAP-1B的6130磅。
波音公司在設計737MAX的時(shí)候，為了安裝LEAP-1B發(fā)動(dòng)機，就將前起落架增高了8英寸，并且使發(fā)動(dòng)機吊架更靠近機翼前緣。因此，要想在737MAX上配備外形尺寸更大的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機，對波音來(lái)講無(wú)異于一個(gè)更大的挑戰，而要想保證研發(fā)成本處于可控范圍，就要避免對飛機的結構進(jìn)行大的改動(dòng)，比如前起落架艙周?chē)葯C身部位。在波音公司內部，一部分工程人員覺(jué)得解決問(wèn)題的最好方法就是將前起落架增高幾英寸，這樣就不用改動(dòng)起落架的位置；還有一部分工程人員則表示可以重新設計發(fā)動(dòng)機艙，縮小發(fā)動(dòng)機艙的直徑，這樣就不用對起落架尺寸進(jìn)行改動(dòng)了。
盡管波音公司對于研制新飛機一直保持沉默，但是空客公司已經(jīng)公開(kāi)表明了自己的觀(guān)點(diǎn)�？湛虯320neo項目主管克勞斯·羅威表示，波音要想研制737-10，并不是換裝LEAP-1A發(fā)動(dòng)機那么簡(jiǎn)單，換裝發(fā)動(dòng)機也會(huì )對機身結構產(chǎn)生影響，所以波音的新機研制之路并不會(huì )那么順利。
空客公司客戶(hù)事務(wù)首席運營(yíng)官約翰·雷伊表示，波音希望通過(guò)“拉長(cháng)”來(lái)制造一款能夠同空客競爭的產(chǎn)品是不可能的，并將其稱(chēng)作“瘋狂的麥克斯”。據空客透露，目前A320neo系列的市場(chǎng)占有率為59%，而未來(lái)空客與波音的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占比將會(huì )是60%對40%。而A321neo在同級別飛機中的市場(chǎng)占比為79%，遠超過(guò)737MAX9。所以，雷伊表示空客不會(huì )“延長(cháng)”A321neo，因為在他看來(lái)，考慮到運營(yíng)成本，航程以及機場(chǎng)等因素，240~250座已經(jīng)是窄體客機的天花板。
而一些民航領(lǐng)域的分析者認為，如果采用LEAP-1A發(fā)動(dòng)機，將使“波音的737MAX家族完全失去了統一性”，對于波音的忠誠客戶(hù)可能就會(huì )失吸引力。不過(guò)，來(lái)自波音公司內部的聲音則表示，一些客戶(hù)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)會(huì )同時(shí)采購配備了LEAP-1A和LEAP-1B兩種發(fā)動(dòng)機的737MAX機隊。來(lái)自荷蘭的愛(ài)爾凱普（AerCap）飛機租賃公司的高層表示，市場(chǎng)需要新的中型客機（NMA），所以波音公司的新機型未來(lái)會(huì )賣(mài)的很好，因為在737MAX家族中，737MAX8是核心機型，而未來(lái)的737MAX10則會(huì )將737MAX家族與A320neo系列的差距大大縮小。
A320neo系列年產(chǎn)要超過(guò)700架
與波音迫切需要完善737MAX的產(chǎn)品序列相比，空客公司的首要任務(wù)是提升產(chǎn)量。盡管目前空客公司的單月產(chǎn)量已經(jīng)達到了歷史最高水平，但是由于積累的訂單數量龐大，并且A320neo一直保持很好的外銷(xiāo)勢頭，所以提升單月產(chǎn)量被視為解決問(wèn)題的主要方法。
空客公司首席運營(yíng)官湯姆·威廉姆斯5月30日在德國漢堡的一個(gè)航空活動(dòng)中提到，每個(gè)月60架的產(chǎn)量足以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。據他透露，空客A320系列的產(chǎn)量在2015年是42架/月，到2017年將提升到50架/月，而到了2019年將要達到60架/月，到那時(shí)候生產(chǎn)的飛機也將全部變成A320neo。
然而空客的首席運營(yíng)官約翰·雷伊對此卻持不同觀(guān)點(diǎn)，他認為空客公司必須把月產(chǎn)量提升到63架才能夠按時(shí)向客戶(hù)交機，并在未來(lái)獲得更多的訂單。雷伊表示，“每個(gè)月63架才能滿(mǎn)足需求，未來(lái)甚至要超過(guò)63架/月�！彼诤茉缰熬吞岢隽诉@個(gè)觀(guān)點(diǎn)，不過(guò)要提升產(chǎn)能將是對空客公司整個(gè)下游供應鏈的重大考驗。
很顯然，雷伊的觀(guān)點(diǎn)是建立在空客擁有的大量積累訂單上，尤其是A320neo系列的總訂單已經(jīng)達到了4514架。雷伊表示，即使從現在到2020年一直保持訂單出貨比為1（接到的訂單與實(shí)際交付數量的比值），那么按照60架/月的生產(chǎn)速度，也可以使空客持續生產(chǎn)8年。
不過(guò)，對于航空公司或者租賃公司而言，空客的上述爭論對于他們并沒(méi)有什么影響，因為空客的產(chǎn)量不足已經(jīng)影響到了新訂單。2016年上半年，A320neo總計獲得了56架訂單，另外還有10架訂單被取消。而今年前4個(gè)月，空客公司最大的一比訂單來(lái)自美國達美航空公司，該公司訂購了37架A321客機。對于這種現象，威廉姆斯表示，空客公司之所以會(huì )超額預生產(chǎn)，是希望將此作為一種保護機制，以防止一些客戶(hù)無(wú)法接收飛機。
截至目前，空客已經(jīng)向德國漢莎和印度印地高兩家公司總計交付了6架A320neo客機，并且已經(jīng)累計完成了2200個(gè)飛行小時(shí)的載客運營(yíng)。A320neo項目負責人克勞斯·羅威稱(chēng)，A320neo在派遣可靠性上可與A320ceo媲美。
關(guān)于提高飛機的月產(chǎn)量，威廉姆斯還認為提高產(chǎn)量不是簡(jiǎn)單地“炮制出更多的飛機”，而是在生產(chǎn)出更多優(yōu)質(zhì)飛機的基礎上，提高空客公司的利潤。未來(lái)，空客公司將在生產(chǎn)方式上進(jìn)行大的改進(jìn)，包括引進(jìn)智能化生產(chǎn)技術(shù)等�？湛徒酉聛�(lái)將對位于德國漢堡的A320總裝線(xiàn)進(jìn)行改進(jìn)，這也是A320系列的第四條生產(chǎn)線(xiàn)。
除了提升A320neo的月產(chǎn)量，空客公司正在考慮要不要增加新的機型。目前，在寬體機方面，空客仍然將注意力放在了A350的加長(cháng)型上。不過(guò)，雷伊卻不認為市場(chǎng)已經(jīng)從波音777-300ER或者A350-1000等機型，向更大的777-9X或者是更大的A350轉變。雷伊認為，波音公司之所以推出更大的777-9X，目標就是確立新的座英里成本標準，但是有多少航空公司愿意買(mǎi)賬還不確定。
空客的銷(xiāo)售部門(mén)正在對A340和波音777的替代機型進(jìn)行市場(chǎng)研究，預計會(huì )有1000架左右的市場(chǎng)�？湛凸綜EO法布里斯·布利葉表示，關(guān)于上述市場(chǎng)的研究還在繼續，空客公司在今年的范堡羅航展將會(huì )推出A350的加長(cháng)型。另一方面，空客公司決策與市場(chǎng)部副主席基南·拉奧表示，基于A(yíng)350現有的外形和發(fā)動(dòng)機，空客將會(huì )找到相對簡(jiǎn)單的方法來(lái)發(fā)展A350的增長(cháng)型。
空客正在推進(jìn)的另一個(gè)重要項目就是增加A330-900的最大起飛重量（MTOW），其售價(jià)要低于波音787系列的所有新機型。在空客看來(lái)，A330-900將是一種理想的跨洋航線(xiàn)飛機，比787航程更遠一些，它實(shí)際上是種一個(gè)更大的A350-900。
不得不防的后來(lái)者
世界客機市場(chǎng)上，波音、空客長(cháng)期以來(lái)一直壟斷著(zhù)干線(xiàn)客機市場(chǎng)，這也讓一些后來(lái)者望而卻步。盡管如此，一些制造商還是在想方設法進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，龐巴迪就是之一。
據來(lái)自英國媒體的消息稱(chēng)，龐巴迪在完成CS100和CS300的研制之后，有可能啟動(dòng)CS500型客機的研制，該機將是C系列尺寸最大的機型。據推測，如果CS500能夠在2020年首飛，則其必然將成為波音、空客的有力競爭對手。盡管波音、空客享有先發(fā)優(yōu)勢，然而若龐巴迪在第二、第三世界國家里做好市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，便仍可輕松獲得1500架以上的訂單。憑借非洲和中亞國家的民航業(yè)將會(huì )出現爆炸式增長(cháng)，龐巴迪可以借鑒空客在1989年推廣A320時(shí)的策略來(lái)獲取大量后繼訂單。
盡管737MAX8和A320neo的最終銷(xiāo)量很可能比CS500要多出幾千架，但是龐巴迪可借此在下一代飛機市場(chǎng)上獲得更強的競爭力，最終成為全球窄體機市場(chǎng)的第三大競爭者。為了獲得更多的市場(chǎng)份額以保持絕對優(yōu)勢，波音和空客將會(huì )利用其在寬體機上的巨額利潤來(lái)補償窄體機的售價(jià)折扣。例如，波音在今年早些時(shí)候為了與龐巴迪C系列客機爭奪美聯(lián)航的訂單，為其25架737-300提供了每機2500萬(wàn)美元的折扣。同時(shí)，波音也為達美提供了類(lèi)似優(yōu)惠，然而達美出于戰略考慮和對100座客機的需求還是選擇了龐巴迪。毫無(wú)疑問(wèn)，波音和空客同樣會(huì )以折扣和其他各式優(yōu)惠來(lái)?yè)寠ZCS500的客戶(hù)。盡管價(jià)格戰將消耗公司數億美元的利潤，但不斷上調的市場(chǎng)預期使得波音和空客期望737 MAX 9/MoM和A321neo的銷(xiāo)量會(huì )不斷上漲，并以此補償窄體機折扣損失。
對航空公司來(lái)說(shuō)，CS500將會(huì )帶來(lái)一場(chǎng)博弈。一方面波音和空客將會(huì )提供比龐巴迪低出數百萬(wàn)美元的折扣價(jià)格，但另一方面龐巴迪又是打破目前的雙頭壟斷并降低市場(chǎng)均衡價(jià)格的希望。第二種想法將促使一些利潤表現出色的世界一流航空公司購買(mǎi)CS500客機，進(jìn)而使龐巴迪有可能在市場(chǎng)上站穩腳跟。
6月底，龐巴迪成功向客戶(hù)交付了首架CS100客機，這比其直接競爭對手Ejet-E2系列早了兩年。這被認為是龐巴迪整體經(jīng)營(yíng)向好的一大標志，國外有分析人士指出，未來(lái)的窄體客機市場(chǎng)會(huì )因此而競爭更加激烈，今年的范堡羅航展將會(huì )率先上演A320neo、737MAX、C系列以及Ejet-E2之間的訂單大戰。
