龍卷風(fēng)的威力相信大家都知道啊，地上的東西嗖的一下就卷到空中，而民航客機在飛行的時(shí)候也有與龍卷風(fēng)擦肩而過(guò)的情形出現。

　　龍卷風(fēng)大部分發(fā)生在對流層，該層溫差明顯，天氣復雜多變。而大型客機的巡航階段主要在對流層上層或平流層，不會(huì )受到龍卷風(fēng)的影響。而大型客機起飛著(zhù)落的時(shí)候有可能會(huì )遇到，國內機場(chǎng)選址都比較嚴格，不會(huì )建立在龍卷風(fēng)高發(fā)地區。

　　不過(guò)凡事都有偶然例外：

　　2015年5月11日下午，深圳機場(chǎng)一帶的天空一片烏黑，突然出現一股龍卷風(fēng)。

　　2014年4月30日美國中部地區再遭強龍卷風(fēng)襲擊，一架直升機在追風(fēng)過(guò)程中被龍卷風(fēng)吸住后墜毀的視頻曾在網(wǎng)上熱傳。

　　當我們看到龍卷風(fēng)還沒(méi)有與地面相接時(shí)，它龐大的旋轉氣流已經(jīng)很明顯了。2015年1月黎巴嫩的一架飛機在飛行的時(shí)候與一個(gè)巨大的龍卷風(fēng)擦肩而過(guò)，不慌不忙的從旁邊鎮定的飛過(guò)，像打醬油一樣跟自己沒(méi)什么關(guān)系，只能說(shuō)飛行員的膽子太大了。

　　2014年6月14日首都機場(chǎng)北路也曾出現一個(gè)很小的渦旋（沒(méi)達到EF0級的龍卷），幸虧不在機場(chǎng)內部，機場(chǎng)北路邊上這些好幾十年的大樹(shù)被攔腰截斷�！�

　　機場(chǎng)北路飛行總隊門(mén)口一片狼藉，當天早班的飛飛們一定影響深刻。

　　2014年8月15日 英國東南部和東北部地區冰雹、雷電和強降雨等惡劣天氣。媒體報道英國遭遇惡劣天氣，龍卷風(fēng)追著(zhù)飛機跑�！　�

龍卷風(fēng)來(lái)的快，去的快，天氣預警到底能不能“跑得過(guò)”龍卷風(fēng)呢？

　　一般來(lái)說(shuō)，氣象部門(mén)可以根據天氣形勢的發(fā)展，預估出某個(gè)地區范圍內生成龍卷風(fēng)的可能性較大，但是由于龍卷風(fēng)的尺度小，生命史短，最小的只有幾千米，有的只生存十幾分鐘，要提前預報出具體哪個(gè)地點(diǎn)、幾時(shí)幾分會(huì )生成龍卷風(fēng)。以目前的技術(shù)條件是不可能實(shí)現的。

　　近幾十年來(lái)，美國氣象部門(mén)在監測龍卷風(fēng)時(shí)運用了靜止衛星、多普勒天氣雷達包括部分軍用氣象雷達、自動(dòng)氣象站網(wǎng)和自愿氣象站（由業(yè)余愛(ài)好者自己設立的氣象站）觀(guān)測的空間和時(shí)間分辨率都很高。2010年美國龍卷風(fēng)的預報提前量是19分鐘，預警命中率為78%，同時(shí)預警錯誤率也達70%。也就是說(shuō)，發(fā)布的10次龍卷風(fēng)預報中，有7次都是假警報。但是普通民眾對此并沒(méi)有什么不滿(mǎn)，每次警報發(fā)出，都會(huì )認真執行緊急避險措施�！　�

　　國內大的機場(chǎng)均建有多普勒氣象雷達，氣象人員對雷雨、冰雹等強對流天氣二十四小時(shí)全天候不間斷監視，通常對龍卷風(fēng)也只能做到密切監測，如果多普勒雷達發(fā)現龍卷風(fēng)的“初級胚胎”或已經(jīng)開(kāi)始生成，氣象工作人員就會(huì )加強監視和跟蹤，根據各種資料分析這些災害性天氣可能會(huì )向哪個(gè)方位移動(dòng)，然后向那些受影響的航路及機場(chǎng)發(fā)布天氣警報�！�

　　飛機遇到龍卷風(fēng)這種強對流天氣都很危險的，盡量躲著(zhù)點(diǎn)吧。對于這種令人生畏的大自然現象，躲著(zhù)是脫離危險的最好方式。飛行人員在飛行前看一些衛星云圖，全國氣象雷達拼圖和機場(chǎng)天氣報告，了解實(shí)況和天氣預報包含有雷雨及有關(guān)危險天氣情況的信息�？紤]起飛備降場(chǎng)，航路天氣，目的地和其它備降場(chǎng)形勢，并充分考慮燃油性能。

　　在起飛前或落地后可利用微信公眾號“機場(chǎng)天氣”（AirportWeather）提取機場(chǎng)氣象報告，機場(chǎng)雷達圖像及衛星云圖。乘坐飛機出行旅客也可以查看氣象信息了解飛行中的天氣情況，做到心中有數。在10000米高空顛簸受傷的情況每年夏天都會(huì )發(fā)生，建議全程系好安全帶。（中國民航網(wǎng) 通訊員張強）