圖：飛機準點(diǎn)率究竟是個(gè)啥？

　　近來(lái)關(guān)于航班延誤旅客服務(wù)及產(chǎn)生沖突的新聞層出不絕，旅客們刷著(zhù)各種APP緊盯航班的準點(diǎn)率，民航局下大力整頓民航準點(diǎn)率問(wèn)題，民航人也在各自的崗位上努力提升服務(wù)質(zhì)量以應對航班航程中遇到的各種延誤風(fēng)險。其實(shí)影響航班正常起降的因素很多，根據民航局《2014年民航行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示航班不正常原因主要為四大類(lèi)型：航空公司原因、空管原因、天氣原因、其他。然而對于旅客來(lái)講我們能看到、能在旅程安排中參考的只有“準點(diǎn)率”這個(gè)數據。那么人們常說(shuō)的準點(diǎn)率究竟是個(gè)啥呢？

　　在國際范圍內，各國對于準點(diǎn)率的定義不盡相同；航空公司和機場(chǎng)關(guān)注的角度也各有不同。在旅客看來(lái)關(guān)注的準點(diǎn)率無(wú)外乎兩個(gè)方面：航班是否準點(diǎn)出發(fā)？我能否準時(shí)到達？這也就是航指數在準點(diǎn)率指數中設計的離港準點(diǎn)率和到港準點(diǎn)率。根據國內常用的準點(diǎn)定義，航指數定義“準點(diǎn)離港”即航班實(shí)際起飛時(shí)間比計劃起飛時(shí)間延遲30分鐘以?xún)�；“準點(diǎn)到港”即航班實(shí)際到達時(shí)間比計劃到達時(shí)間延遲30分鐘以?xún)�。在這個(gè)基礎上將準點(diǎn)航班量與計劃航班量的比值分別計算出離港準點(diǎn)率（=準點(diǎn)離港航班量/計劃航班量*100%）與到港準點(diǎn)率（=準點(diǎn)到港航班量/計劃航班量*100%），并進(jìn)一步對延誤航班計算平均延誤時(shí)長(cháng)（平均延誤時(shí)長(cháng)=延誤航班延誤總時(shí)長(cháng)/延誤航班量），為行業(yè)及旅客提供參考。

　　下面準點(diǎn)率指數就帶大家扒一扒關(guān)于中國民航準點(diǎn)率的數據“小常識”。

　　起飛延誤了？別擔心，您依然可能準點(diǎn)到港

　　圖1.截止目前2016年中國民航離港及到港準點(diǎn)率

　　由圖1的離港及到港準點(diǎn)率可以看出，到港準點(diǎn)率明顯高于離港準點(diǎn)率，截止目前2016年中國民航的到港準點(diǎn)率達82.89%，高出離港準點(diǎn)率近10個(gè)百分點(diǎn)。這是由于考慮航程中可能遭遇的各種天氣及其他原因，航空公司會(huì )根據航線(xiàn)平均的飛行時(shí)間預估計劃達到時(shí)間，在航線(xiàn)天氣狀況良好，到達機場(chǎng)降落條件正常的情況下，起飛延誤的航班也可能在飛行中“追回”延誤時(shí)間，從而準點(diǎn)到港。當然這種情況也只會(huì )發(fā)生在延誤時(shí)間并不很長(cháng)的情況下，航空公司依然要全力做到信息的及時(shí)通報，并盡心做好每位旅客的安撫工作。

　　飛機也有擁堵周期，七月、八月

　　圖2.2015年月度到港準點(diǎn)率

　　機場(chǎng)有繁忙季，天氣有陰雨季，天氣原因、流量控制都導致航班準點(diǎn)率也有相應的季節性（見(jiàn)圖2）。每年的7、8兩月既是一年中民航航班最為繁忙的兩個(gè)月，同時(shí)也是北半球的陰雨季，疊加效應更導致航班準點(diǎn)率直線(xiàn)下降，7、8月份也就成了民航準點(diǎn)率最低“延誤季”，2015年7月和8月的到港準點(diǎn)率都不足65%。預計在暑期出行的小伙伴們要注意隨時(shí)關(guān)注天氣及管制信息，根據航班動(dòng)態(tài)及時(shí)調整出行行程。

　　準點(diǎn)率高≠平均延誤時(shí)長(cháng)短

　　圖3.日均計劃起飛航班量—平均延誤時(shí)長(cháng)波士頓矩陣圖

　　航班準點(diǎn)率低、航班長(cháng)時(shí)間延誤，你更怕遇到哪一個(gè)？其實(shí)準點(diǎn)率與平均延誤時(shí)長(cháng)是完全獨立的兩個(gè)概念，準點(diǎn)率高并不等于平均延誤時(shí)長(cháng)會(huì )短。各月份在準點(diǎn)率、日均計劃起飛航班量、平均延誤時(shí)長(cháng)方面的表現各不相同。由圖3.2015年日均計劃起飛航班量—平均延誤時(shí)長(cháng)波士頓矩陣圖可以看出，7、8兩月機場(chǎng)繁忙日均計劃航班量大，到港準點(diǎn)率低，且平均延誤時(shí)間較長(cháng)；9、10月日均計劃航班量相對也較多，但到港準點(diǎn)率都表現較好，即使延誤平均延誤時(shí)長(cháng)也均在90分鐘以?xún)�；而與9、10月份形成鮮明對比的就是5、6月份了，日均計劃航班量較少，但到港準點(diǎn)率卻都差強人意，且平均延誤時(shí)長(cháng)將近2個(gè)小時(shí)。不同月份，旅客和民航服務(wù)人員都要對不同的延誤情況做好準備，面對航班的大批量延誤和旅客的長(cháng)時(shí)間滯留都要有相應應對措施和服務(wù)提供。

　　海濱城市——美景與風(fēng)險并存

　　圖4.機場(chǎng)準點(diǎn)率

　　在海濱城市機場(chǎng)起降的航班通常能享受到內地機場(chǎng)所無(wú)法看到的美景——從空中俯視大海與海濱城市風(fēng)光。然而美景是與風(fēng)險并存的，海濱城市機場(chǎng)通常會(huì )比內地機場(chǎng)遭遇更多更惡劣的天氣影響，臺風(fēng)、大霧、暴雨都會(huì )對航班起降造成干擾。因此，在其他條件相似的情況下沿海機場(chǎng)準點(diǎn)率會(huì )略低于內地機場(chǎng)。圖3為剛剛過(guò)去的2016年4月中國大陸規模TOP50機場(chǎng)的到港準點(diǎn)率情況，雖尚未完全進(jìn)入雷雨季節，海濱城市機場(chǎng)的圖標已明顯紅于內地機場(chǎng)。其中廣東省周邊機場(chǎng)紅色預警最為明顯，這與4月以來(lái)不斷發(fā)布的暴雨及大霧天氣預警明顯相關(guān)。

　　看了這些關(guān)于準點(diǎn)率的數據“常識”，從事民航業(yè)的您是否對準點(diǎn)率有了更直觀(guān)的認識？身為旅客的您是否也能對航班準點(diǎn)率產(chǎn)生更清晰的了解？航指數將在網(wǎng)站中以準點(diǎn)率指數產(chǎn)品持續更新中國民航的準點(diǎn)率動(dòng)態(tài)數據，為您帶來(lái)更及時(shí)有效的參考依據。

　　注：航指數準點(diǎn)率數據包含全部中國民航航空公司在中國大陸境內起降航班，航班量以起降班次計算。