飛機晚點(diǎn)，好不容易上了飛機以為要起飛了，結果在飛機上一等就是好幾個(gè)小時(shí)。問(wèn)機長(cháng)幾點(diǎn)能飛，說(shuō)不知道，既然不知道，為什么不先放乘客下飛機，有些老人家在飛機里被困好幾個(gè)小時(shí)怎么受的了？所以，為什么延誤的時(shí)候說(shuō)什么都不讓乘客下飛機？很多人遇到晚點(diǎn)肯定會(huì )有這有那的疑問(wèn)，為什么晚點(diǎn)了還呆在飛機上呢。其實(shí)機長(cháng)不是不讓你下，而是機場(chǎng)十幾個(gè)飛機都在排隊，一般機場(chǎng)都讓飛機關(guān)了門(mén)才能向塔臺申請時(shí)間，如果你突然要下客，跑回廊橋，折騰半天不說(shuō)，又得重新排隊。
飛機有時(shí)已經(jīng)排到第一個(gè)第二個(gè)了，有些乘客并不是身體不舒服，就是心情不好要下去，結果又回去重新排隊，造成其他一百多個(gè)乘客再多等好幾個(gè)小時(shí)。 有時(shí)經(jīng)常遇到這種事情，廈門(mén)、廣州、上海、西安這些大城市，流量控制是家常便飯，時(shí)常延誤個(gè)把小時(shí)。有時(shí)是某軍活動(dòng)，有時(shí)是單純流量原因。要知道廣州區域的空域是全世界最復雜的空域，沒(méi)有之一。
經(jīng)常由于種種原因，空中航路上的壓力很大，但飛機得保持規定的安全間隔，所以就得讓地面還沒(méi)起飛的多等一會(huì )兒�；蛘哂捎诒本﹨^域有天氣或活動(dòng)，從各個(gè)方向往北京的都得調整間隔，造成這一整條類(lèi)似高速公路的航路上飛機與飛機之間隔拉的遠遠的，有時(shí)甚至150km一架，換算下來(lái)差不多1小時(shí)才能起飛一架，這在前幾天其他空域用戶(hù)活動(dòng)時(shí)是發(fā)生過(guò)的，并且就是廣州。
你想，本來(lái)一小時(shí)就放一架飛機，這時(shí)有十幾個(gè)航班都在排隊，你等了仨小時(shí)到第三了，然后有個(gè)旅客心情不好要下飛機走走，機長(cháng)什么心情？其他旅客什么心情？
記得冬天時(shí)，烏魯木齊大雪、凍霧，一天到晚能見(jiàn)度只有800米上下徘徊不說(shuō)，還一直下雪。全國好多航班就在那地方趴著(zhù)起不來(lái)，能見(jiàn)度轉好的時(shí)候加上除雪、滑行，平均半個(gè)多小時(shí)才能起飛一架。我們有一個(gè)航班早上10點(diǎn)預計起飛，但是不夠起飛標準就一直等待，等了2小時(shí)忽然能起了，趕緊組織上客去除雪排隊，進(jìn)行了一會(huì )兒終于還有兩個(gè)就輪到它了，忽然有個(gè)乘客說(shuō)等太久不想坐了，死活要下飛機。做了半天思想工作還是要下飛機，最后只能拉會(huì )廊橋讓他下去。由于有托運行李還得打開(kāi)貨倉翻找出他的東西，并且這種中途下去的怕是有預謀藏爆炸物，還得全部下客找人來(lái)清倉排查一遍。這樣1個(gè)小時(shí)又過(guò)去了，并且還得重新排隊，再排了倆小時(shí)又有這樣的情況發(fā)生。就這樣一直折騰到19點(diǎn)，晚上總局開(kāi)視頻會(huì )議連線(xiàn)全國航空公司了解烏魯木齊情況，經(jīng)過(guò)協(xié)調我們都可以早點(diǎn)走，好不容易21點(diǎn)就能起飛，突然又一個(gè)旅客要下去……然后，一個(gè)飛行員一天執勤時(shí)間最多14小時(shí)，由于這樣反復折騰，機組已經(jīng)不能繼續執勤，只能拉回酒店休息，第二天再飛。說(shuō)真的，這些人可能覺(jué)得自己就是想溜達一會(huì )兒，但他耽誤的，是大家整整好幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。
這機長(cháng)從早上7點(diǎn)起床8點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)一直到晚上9點(diǎn)，一直在駕駛艙坐著(zhù)守聽(tīng)頻道，他是個(gè)50多歲的老教員，并且一天下來(lái)連一個(gè)抱怨的電話(huà)都沒(méi)有給總簽派室打過(guò)，真的很值得尊敬，他不心煩嗎？相比之下，有的人就因為配餐的事抱怨半天，呵呵呵……
但是有時(shí)對于犯心臟病或者有特殊情況的，絕對要趕緊讓他下去搶救，人命關(guān)天。
很多時(shí)候航班延誤并不是航空公司故意延誤或者不管它造成延誤的，航空公司靠賣(mài)票賺錢(qián)，延誤了名聲不好，沒(méi)上座率就賺不到錢(qián)。有時(shí)好多旅客不分青紅皂白打罵乘務(wù)、地服，甚至之前深圳等機場(chǎng)打砸事件，從某種層面講，這些人和暴恐分子沒(méi)什么兩樣，都該抓起來(lái)。
航班發(fā)生延誤，簽派總會(huì )處打電話(huà)協(xié)調空管或者某軍盡量早點(diǎn)放行，機場(chǎng)的員工也盡職盡責保障航班、塔臺上的空管也在辛苦地指揮飛機，是誰(shuí)讓航班延誤這么多？說(shuō)白了還是空域的不開(kāi)放造成的，不能飛的地方太多，讓本來(lái)廣闊的天空被擠得只有些羊腸小道可以走，結果可想而知。
杜絕暴力，倡導和平解決問(wèn)題！
過(guò)了好久，這問(wèn)題得到很多關(guān)注，我就評論里的幾點(diǎn)爭議和大家說(shuō)一下，首先是為什么不解釋?zhuān)瑔?wèn)機組幾點(diǎn)能起飛為什么不告訴乘客？
先和大家分享一個(gè)真事，有個(gè)乘務(wù)長(cháng)和我講的，有一次飛一個(gè)航班，由于流控原因等了一個(gè)小時(shí)了，本來(lái)一開(kāi)始說(shuō)等一小時(shí)應該就能起飛，結果到點(diǎn)了又被推遲了，結果飛機上的旅客們就不樂(lè )意了，乘務(wù)們就趕緊道歉安撫，有個(gè)老大爺等的憋的慌，很生氣地問(wèn)乘務(wù)長(cháng)怎么回事，她說(shuō)大爺我們也沒(méi)有辦法，由于管制的流量控制原因又被推遲了，我們的工作人員正在努力協(xié)調呢，希望您稍安勿躁再等等吧，實(shí)在是抱歉。大爺很通情達理，表示理解就沒(méi)再說(shuō)什么，緊接著(zhù)后面一個(gè)乘客就大罵乘務(wù)長(cháng)延誤這么久耽誤他做生意，罵的不過(guò)癮抬手就要打她，這時(shí)大爺一把就抓住他說(shuō)，你難為這孩子干嘛！流控延誤又不是機組造成的，有本事你別來(lái)這兒鬧！這乘客立刻就和大爺動(dòng)起手來(lái)，剛開(kāi)始過(guò)招，乘務(wù)長(cháng)立刻中止了這人的行程，被警察帶走。（根據蒙特利爾公約，機長(cháng)可以中止航空器上危害安全的乘客的行程）然后其他旅客都在鼓掌。
我想說(shuō)，關(guān)于向旅客解釋?zhuān)袃煞N情況，一種是公開(kāi)透明能說(shuō)的原因，如果由于某區域天氣不好造成流控，需要長(cháng)時(shí)間等待的，如果協(xié)同放行系統（CDM）有預計時(shí)間，機組一般會(huì )立刻通知乘客，但是說(shuō)實(shí)話(huà)，這些預計的時(shí)間真的不是十分可靠，如果告訴旅客預計10點(diǎn)半起飛，最后提前起飛了還好，如果推遲了，大家設身處地想想，你說(shuō)好10點(diǎn)半會(huì )起來(lái)，結果根本沒(méi)起來(lái)，你騙我我很生氣！飛機上一百多個(gè)旅客，肯定有很多很多憤怒不滿(mǎn)的，經(jīng)常會(huì )有人鬧，到時(shí)候情況想當難控制，這年頭罷機等情況也不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。這個(gè)CDM時(shí)間是空管局最新研發(fā)的技術(shù)，算是一種宏觀(guān)統籌的類(lèi)似云計算的系統，能將好多因素匯總起來(lái)計算出每個(gè)航班的預計起飛時(shí)間，看起來(lái)挺高端，但是畢竟人算不如天算，誤差常有的事，尤其遇到天氣其他空域用戶(hù)等，誰(shuí)都說(shuō)不準下一秒究竟會(huì )發(fā)生什么，我相信上知乎的都是愛(ài)思考的朋友，稍微換位思考一下就能想象出來(lái)貿然公布預計起飛時(shí)間的后患。因此機組可能會(huì )用委婉的方式告訴大家預計起飛時(shí)間。
記得有一次我的一個(gè)航班在景德鎮被流控，我問(wèn)塔臺情況，管制員和我一樣郁悶為什么被控了，他也想早點(diǎn)送走航班回家吃飯。所以我倆一個(gè)往東打電話(huà)問(wèn)沿途的區調，一個(gè)往西打電話(huà)問(wèn)沿途的區調，一起協(xié)調，然后又商量著(zhù)怎么辦，最后經(jīng)過(guò)一番努力，本來(lái)沒(méi)預計時(shí)間的航班終于盡早起飛了。這算是我最有愛(ài)的一次放行了。這個(gè)例子是想告訴大家，遇到流控，我們各單位都在努力挽回的。
很多人可能還是會(huì )不滿(mǎn)，但是我希望您暴走前明白一點(diǎn)，我們簽派員、機組人員也有家人做好飯在家等著(zhù)回家，他們也想早點(diǎn)讓航班起飛趕緊回家，這樣大家都高興不是？所以他們真的也在努力協(xié)調，爭取早些放行。所以每當你要罵街時(shí)想想大家都在火急火燎地各處協(xié)調，就請互相理解一下吧。
