1983年，李志強從部隊轉業(yè)來(lái)到中航工業(yè)黎明裝配試車(chē)廠(chǎng)成為一名裝配工人。為盡快掌握裝配技術(shù)，他發(fā)奮學(xué)習，吸取新知識，掌握新技能，自學(xué)了機械裝配的大部分課程。工作中，他勤于思考、善于鉆研，形成了在干中學(xué)、在學(xué)中干的良好習慣，練就了過(guò)硬的技能，成為了行業(yè)的能工巧匠。

　　在一次產(chǎn)品排故中，李志強一馬當先，帶領(lǐng)班成員組晝夜兼程，歷經(jīng)60多天的打拼，為排故取得重大成果做出了突出貢獻，創(chuàng )造了發(fā)動(dòng)機總裝的奇跡，受到了中航工業(yè)以及公司領(lǐng)導的高度贊揚。那段日子，李志強每天工作12個(gè)小時(shí)以上，關(guān)鍵時(shí)刻，甚至連續工作36小時(shí)。經(jīng)過(guò)與團隊成員的分析，李志強終于發(fā)現了解決技術(shù)難題的突破口，經(jīng)過(guò)反復論證以及對發(fā)動(dòng)機的多次分解和裝配，最終選擇了最為適宜的方法，順利完成了這次任務(wù)。

　　航空發(fā)動(dòng)機漏油一直被視為企業(yè)瓶頸，李志強與團隊剖析管路漏油三大原因，采取有力措施，有效降低了發(fā)動(dòng)機漏油臺次，減少了發(fā)動(dòng)機重復試車(chē)次數。僅2013年，就為公司避免了重復試車(chē)費用2300余萬(wàn)元。

　　多年來(lái)，李志強與班組成員持續開(kāi)展精益改善活動(dòng)。在班組中推廣針對管路校正與安裝的“李志強操作法”，消除了發(fā)動(dòng)機組件的裝配瓶頸。持續進(jìn)行小改小革，包括零件形跡管理、裝配車(chē)防撞保護裝置、接油盒搭板等�！袄钪緩婃i片鉗”、“李志強鎖刻刀”，以他名字命名的改進(jìn)工具明顯提高了裝配效率。僅2013年，已有400人次參加了精益改善活動(dòng)，節約價(jià)值近千萬(wàn)元。

　　近年來(lái)，班組面臨生產(chǎn)任務(wù)急、周期短的難題。為改變這種局面，李志強絞盡腦汁想出了“接力作業(yè)法”。接力作業(yè)就是將人員分成組，長(cháng)時(shí)間接續生產(chǎn)。無(wú)數次的反復試驗，此方法打破了過(guò)去傳統的作業(yè)模式，實(shí)現了兩班接力作業(yè)、連續生產(chǎn)。運用此方法，在保證質(zhì)量的前提下，裝配時(shí)間縮短了20%。