中國航空報訊：空客直升機發(fā)布 全新中型及重型直升機

　　當地時(shí)間3月3日，空中客車(chē)直升機公司在2015美國國際直升機展上發(fā)布了全新H160中型直升機。6噸級H160雙發(fā)直升機為全球首款全復合材料的民用直升機，該機整合了空客直升機68項專(zhuān)利技術(shù)，可用于油氣運營(yíng)、公共服務(wù)、空中醫療以及公務(wù)航空領(lǐng)域。H160采用雙倍傾斜12度的Fenestron涵道式尾槳及全新雙翼水平安定面，有效提升了飛行員操控感并降低低速飛行和懸停時(shí)的空氣動(dòng)力風(fēng)險。該機還首次運用空客直升機Blue Edge主槳葉，該槳葉與傳統旋翼槳葉相比能降低50%的外部噪音并將有效載荷提高100千克�？湛椭鄙龣C選用透博梅卡Arrano發(fā)動(dòng)機為H160直升機提供動(dòng)力，并制造了3架原型機用于地面和飛行測試。今年6月H160首架原型機完成首飛�？湛椭鄙龣C計劃于2018年將H160直升機投入運營(yíng)。

　　此外，在今年的巴黎航展上，空客直升機宣布推出X6雙發(fā)重型直升機，該機將主要面向油氣市場(chǎng)以及搜索救援、VIP包機等領(lǐng)域。 X6直升機目前仍在概念設計階段，預計于2020年后交付使用。

　　西銳飛機交付 第6000架飛機

　　當地時(shí)間6月15日，中航通飛西銳公司在美國明尼蘇達州宣布，該公司向客戶(hù)交付了第6000架全新飛機，該公司的飛機現已服役于全球60多個(gè)國家和地區。

　　截至目前，西銳“愿景”SF50私人噴氣機已收到550多架訂單，3架原型測試機已完成500多小時(shí)的測試飛行，其中C0架機已獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號檢驗核準書(shū)，正進(jìn)入型號設計許可試飛驗證階段。

　　今年5月，西銳公司宣布在田納西州諾克斯維爾建立在美首個(gè)通用航空綜合體——愿景中心。愿景中心將作為銷(xiāo)售、交貨、培訓、維修、支持、個(gè)性化定制和固定基地運營(yíng)等所有西銳飛機客戶(hù)體驗活動(dòng)開(kāi)展的旗艦場(chǎng)所。該中心計劃于2016年中開(kāi)業(yè)。

　　首架電傳操縱民用直升機 貝爾525成功首飛

　　7月1日，全球首架采用電傳操縱系統的民用直升機——貝爾直升機公司的最新機型貝爾525 Relentless在德克薩斯州的總裝中心進(jìn)行了首次試飛。

　　9噸級超中型直升機貝爾525是目前貝爾最大的一款直升機。這架直升機裝配了兩臺GE CT7-2F1發(fā)動(dòng)機，飛行速度可達287千米/時(shí)，續航能力為936千米，可搭乘2名機組人員和多達20名乘客。除了采用電傳操縱以提高飛機的安全性和可靠性、減輕飛行員負擔之外，貝爾525采用了一體化的觸摸屏Garmin G5000H航電系統。

　　貝爾525擁有執行油氣作業(yè)、搜索救援、醫療運輸、公務(wù)航空等多任務(wù)的能力，目前已收到超過(guò)60架購買(mǎi)意向。公司計劃于2017年首季度取得認證。

　　E-Fan電動(dòng)飛機 首飛英吉利海峽

　　當地時(shí)間7月10日，由空中客車(chē)公司研發(fā)的E-Fan全電動(dòng)飛機從英國東南部肯特郡飛抵法國北部加來(lái)港，全程共飛行74千米，歷時(shí)36分鐘。E-Fan成為全球首架依靠自身動(dòng)力起飛并成功飛越英吉利海峽的全電動(dòng)飛機。這種雙座電動(dòng)飛機將主要用于飛行員培訓。首架E-Fan2.0飛機預計最早在2017年年底投入運營(yíng) 。

　　E-Fan電動(dòng)飛機總體結構采用碳纖維復合材料制造，巡航速度大約為160千米/時(shí)，最大飛行速度為220千米/時(shí)。該機中機身兩側各有一個(gè)電機驅動(dòng)的涵道風(fēng)扇，分別產(chǎn)生750牛的推力。機翼內攜帶有120芯鋰離子聚合物電池系統，總重量為127千克，能量密度為207瓦時(shí)/千克。按照設計指標，它的續航時(shí)間可以達到45～60分鐘。

　　公務(wù)機制造商 加快新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程

　　達索獵鷹8X公務(wù)機于2月6日完成首飛，正式拉開(kāi)了該機型飛行測試的序幕。作為達索公司全新的超遠程公務(wù)機，獵鷹8X可搭載8名乘客和3名機組人員，以0.8馬赫數的速度航行11945千米。獵鷹8X延續了獵鷹7X的三發(fā)布局，選用普惠PW307D發(fā)動(dòng)機，能夠有效降低燃油消耗。該機型預計于2016年中期取得型號認證。獵鷹8X將與灣流G550和龐巴迪環(huán)球6000共同爭奪超遠程公務(wù)機市場(chǎng)。

　　2014年，灣流宇航公司推出了兩款全新G500和G600公務(wù)機，用以對抗達索和龐巴迪同類(lèi)機型，并于今年5月18日實(shí)現G500原型機首飛。G500雙發(fā)遠程公務(wù)機選用加拿大普惠公司的新型PW800系列發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，該機在0.8馬赫的速度下航程可達9260千米。灣流公司計劃于2017年正式獲得FAA認證，于2018年首次交付客戶(hù)。

　　除了達索與灣流外，今年9月，巴航工業(yè)萊格賽450輕中型公務(wù)機獲得了FAA的型號認證，將于年底交付首家客戶(hù)。塞斯納全新獎狀緯度680A公務(wù)機也于今年6月順利取得FAA認證，計劃2016年開(kāi)始交付。此外，一向主攻輕中型通用飛機的塞斯納還在近期宣布將研制航程超過(guò)8000千米的遠程公務(wù)機Citation Hemisphere，以此進(jìn)軍大型公務(wù)機市場(chǎng)。

　　中國首架極地固定翼 飛機抵達南極中山站

　　北京時(shí)間11月30日13時(shí)43分，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”成功飛抵中國南極中山站。中國成為繼美國、德國和英國后，第4個(gè)在南極擁有集快速運輸、科學(xué)調查、應急救援于一體的多功能固定翼飛機的國家�！把�鷹601”飛機型號為巴斯勒公司生產(chǎn)的BT-67渦槳飛機，該機能在地面環(huán)境溫度負50攝氏度以下運行，所需維護時(shí)間短，是各國南極科考所用機型的首選。飛機首航重點(diǎn)任務(wù)包括中山站至泰山站、昆侖站、澳大利亞凱西站等多個(gè)航次的飛行性能測試，冰雷達、重力儀、磁力計等設備的性能測試，以及伊麗莎白公主的航空科學(xué)調查等。

　　國內首款電動(dòng)力輕型運 動(dòng)飛機獲得生產(chǎn)許可證

　　12月3日，我國自主研制的首款電動(dòng)力輕型運動(dòng)飛機RX1E在沈陽(yáng)航空航天大學(xué)進(jìn)行了生產(chǎn)許可證頒證儀式。RX1E電動(dòng)飛機成為目前全球唯一取得型號設計批準證書(shū)（TDA）和生產(chǎn)許可證（PC）的電動(dòng)輕型運動(dòng)類(lèi)飛機。

　　RX1E電動(dòng)飛機由中國工程院院士、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)校長(cháng)楊鳳田牽頭，遼寧通用航空研究院研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權，是我國首款電動(dòng)力載人輕型飛機。該機于2012年開(kāi)始研制，歷時(shí)3年多，完成了包括設計、制造、生產(chǎn)、試驗、試飛、適航在內的全部工作，并多次參加國內外航展，至今已獲得28架飛機訂單。

　　日本首款噴氣公務(wù)機 獲FAA認證

　　本田飛機公司12月9日宣布，首款輕型公務(wù)機HondaJet已獲得FAA認證，即將于年底交付首家客戶(hù)。2003年12月13日，本田汽車(chē)公司宣布HondaJet首架試驗機成功首飛。隨后，本田于2006年成立專(zhuān)門(mén)的飛機公司，并在美國北卡羅來(lái)納州皮德蒙特成立研發(fā)總部。截至目前，HondaJet公務(wù)機已累積飛行3000多小時(shí)，生產(chǎn)了5架量產(chǎn)機。與常規的輕型噴氣式公務(wù)機不同，HondaJet的發(fā)動(dòng)機位于機翼上部，這對機身氣動(dòng)結構設計提出了更高要求。此外，該機采用的發(fā)動(dòng)機為本田飛機公司與GE共同研發(fā)的HF120渦扇發(fā)動(dòng)機。目前，共有25架HondaJet正在生產(chǎn)中。

　　運12系列飛機 加速進(jìn)軍國際市場(chǎng)

　　當地時(shí)間8月27日，俄羅斯適航當局在莫斯科航展現場(chǎng)向運12E飛機頒發(fā)型號認可證，標志著(zhù)由中航工業(yè)哈飛自主研制的運12E獲得了出口獨聯(lián)體國家市場(chǎng)的準入證。

　　12月12日，運12F獲得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證。運12F飛機可廣泛應用于客貨運輸、海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫療救護、人工降雨等多方面，目前已獲得國內外多家用戶(hù)確認和意向訂單近50架。

　　運12系列飛機是中航工業(yè)哈飛率先按照國際適航標準、自主研制的渦槳多用途飛機，是我國目前出口數量最多、適航水平最高的民用飛機。運12系列飛機已先后獲得美國、英國、法國、澳大利亞、新西蘭、委內瑞拉、哥倫比亞等11個(gè)國家的型號合格證/認可證。

　　多省規劃通用機場(chǎng)建設 通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展入新階段

　　我國低空空域管理正由試點(diǎn)推廣階段轉入深化改革階段,多地出臺“十三五”規劃，布局通用航空機場(chǎng)建設。湖南將建設21家通用機場(chǎng)；浙江省在規劃中提出，到2020年，全省將新改建運輸機場(chǎng)9個(gè)，一類(lèi)通用機場(chǎng)5個(gè)，新建二類(lèi)通用機場(chǎng)16個(gè)、三類(lèi)通用機場(chǎng)20個(gè)以上，總投資約80億元；江西省規劃,到2020年，全省通航制造和運營(yíng)服務(wù)企業(yè)總數達到15家以上，新建通用機場(chǎng)15個(gè)，通航產(chǎn)業(yè)總收入達到400億元、利稅80億元；江蘇將規劃建設43個(gè)通用機場(chǎng)，形成涵蓋航空運輸、航空器研發(fā)、通航運營(yíng)等較為完備的航空產(chǎn)業(yè)鏈。此外，四川、云南、貴州、寧夏等地也紛紛出臺規劃，加快建設通用航空機場(chǎng)。

　　民航局《通用機場(chǎng)布局規劃》中提出，2030年通用機場(chǎng)總量將超過(guò)2000個(gè)，未來(lái)15年全國有望建設1600個(gè)通用機場(chǎng)。另有消息稱(chēng)，幾經(jīng)修改完善后的《低空空域管理使用規定》將在年內正式下發(fā)。有關(guān)機構預測，隨著(zhù)低空空域相關(guān)政策完善，未來(lái)10年我國通航市場(chǎng)需求超過(guò)6000億元，年均增速近30%。