近日，星空聯(lián)盟宣布，將于2016年第三季度吸收南非芒果航空公司加入聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )（詳見(jiàn)《攜手低成本航企　星空聯(lián)盟擴大航空版圖》）。這是低成本航企與航空聯(lián)盟進(jìn)行合作的首個(gè)案例，意味著(zhù)低成本航企與傳統航企開(kāi)始進(jìn)入深層融合階段，兩種運營(yíng)模式的界限趨于模糊。

　　芒果航空是南非航空的子公司。芒果航空入盟引發(fā)了業(yè)界更豐富的猜想，認為星空聯(lián)盟未來(lái)將可能進(jìn)一步吸收現有成員的低成本公司。目前，一些星空聯(lián)盟成員已經(jīng)開(kāi)始把部分業(yè)務(wù)轉移到他們的低成本子公司下面，如漢莎航空將除法蘭克福和慕尼黑之外的航線(xiàn)交由德國之翼運營(yíng)，新航初期將新加坡至澳洲、中國的航線(xiàn)移交酷航運營(yíng)。從網(wǎng)絡(luò )覆蓋角度看，航空聯(lián)盟有必要與現有成員的低成本公司建立更緊密關(guān)系。預計未來(lái)將有更多的低成本航企加入航空聯(lián)盟。

　　低成本航企入盟將促使兩種運營(yíng)模式趨于融合。通常，低成本航企與傳統航企在訂座系統、地服標準、轉運流程、高端會(huì )員、旅客積分等方面差距明顯。入盟前，芒果航空與星空聯(lián)盟成員必須進(jìn)行協(xié)商與妥協(xié)，達成統一標準。這可能將促使芒果航空改變產(chǎn)品結構、銷(xiāo)售渠道及服務(wù)范圍等諸多方面，進(jìn)而令芒果航空重新調整其市場(chǎng)選擇與定位。簡(jiǎn)而言之，入盟終將引起低成本航企的戰略發(fā)生改變，加快低成本航企與傳統航企的融合進(jìn)程。

　　事實(shí)上，許多新興低成本航企的戰略定位已與傳統航企相近。一方面，新興低成本航企主要以大型門(mén)戶(hù)機場(chǎng)為基地，與傳統航企展開(kāi)正面競爭。過(guò)去，低成本航企基于運轉效率和成本的考慮，往往選擇一線(xiàn)城市二級機場(chǎng)或是二線(xiàn)城市機場(chǎng)作為主運營(yíng)基地。然而，當前情況已發(fā)生了明顯變化。例如，亞洲航空之于馬來(lái)西亞吉隆坡機場(chǎng)，捷藍航空之于紐約肯尼迪機場(chǎng)，捷星航空之于澳大利亞墨爾本機場(chǎng)，香草航空之于東京成田機場(chǎng)，真航空之于韓國仁川機場(chǎng)等等。在國內，春秋航空以上海兩大機場(chǎng)為基地，九元航空選擇廣州白云機場(chǎng)為基地。2014年，民航局頒布了《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導意見(jiàn)》，提出改進(jìn)航班時(shí)刻分配政策，為低成本航企創(chuàng )造了進(jìn)入大型樞紐機場(chǎng)的機會(huì )。隨著(zhù)政策的實(shí)施與落實(shí)，越來(lái)越多的低成本航企將加入國內大型門(mén)戶(hù)機場(chǎng)。

　　另一方面，新興低成本航企的目標顧客是價(jià)格較敏感的商務(wù)旅客和旅游休閑旅客，與傳統航企的目標市場(chǎng)高度重合。過(guò)去，低成本航企僅設單一經(jīng)濟艙，主要瞄準旅游休閑旅客�，F在，低成本航企幾乎都鎖定經(jīng)濟較發(fā)達、價(jià)格敏感性高的市場(chǎng)。例如，美西南航空和瑞安航空的目標市場(chǎng)，基本都是相對成熟、票價(jià)較高、商務(wù)旅客價(jià)格彈性較高的市場(chǎng)，目的是通過(guò)低票價(jià)吸引對價(jià)格較敏感的商務(wù)旅客，而非純粹是旅游休閑旅客。2015年10月，春秋航空訂票系統對接政府公務(wù)機票采購系統，正式進(jìn)入了公務(wù)機票市場(chǎng)�？梢灶A見(jiàn)，低成本航企與傳統航企的市場(chǎng)界限趨于模糊。

　　面對低成本競爭，傳統航空也在積極調整戰略及策略。在過(guò)去二十多年中，傳統航企紛紛設立低成本品牌。在北美，美聯(lián)航、達美航空、大陸航空、全美航空和加拿大航空等傳統航企在上世紀90年代至本世紀初期都曾設立過(guò)低成本子品牌。在歐洲，漢莎航空、國際航空公司、法荷航等在2000年之后開(kāi)始涉足低成本市場(chǎng)。在亞太地區，澳洲航空、新加坡航空、大韓航空、全日空、日航等近10年來(lái)陸續進(jìn)入低成本航空市場(chǎng)。另外，傳統航企模仿低成本航企，積極進(jìn)行服務(wù)創(chuàng )新。例如，達美航空對國內航班托運行李全部收費，法荷航對中短航線(xiàn)旅客收取行李費，漢莎航空、國內三大航和海航等推出了選座收費業(yè)務(wù)。

　　當前，思維創(chuàng )新、模式創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、服務(wù)創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新等已經(jīng)促使低成本航企與傳統航企打破界限之分，逐漸走向融合之路。以創(chuàng )新獲取競爭優(yōu)勢將成為航企長(cháng)期思考的主題之一。