ARJ21飛機106架機首飛前，機組人員做準備工作。
飛機飛行試驗，從飛機的首次飛行就開(kāi)始了。而試飛員，作為專(zhuān)門(mén)擔任飛機飛行試驗任務(wù)的駕駛員，是飛行試驗的直接執行者和監控者，也是試飛結果和結論最重要的裁決者。
中國商飛試飛中心成立以來(lái)，已建立起了一支由21人組成，包括試飛員和飛行學(xué)員在內的試飛隊伍，其中10名飛行員已取得國際認可的試飛員資質(zhì)，7人獲得機長(cháng)資質(zhì)。為了發(fā)展壯大這支隊伍，中國商飛探索和創(chuàng )新試飛員引進(jìn)與培養途徑，一方面與中國民用航空飛行學(xué)院合作，定向引進(jìn)成熟飛行教員，另一方面實(shí)施試飛員內部培養工程，從國內外知名航空及工程院校航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生及公司內部試飛工程技術(shù)人員中擇優(yōu)錄取進(jìn)行培養。這就是試飛中心黨委書(shū)記彭俊毅所說(shuō)的“兩條腿走路”，“我們所要做的就是想盡一切辦法、爭取一切資源，培養好他們、管理好他們，讓他們在大飛機事業(yè)中發(fā)揮重要作用�！�
如今，一支“學(xué)習型、智慧型、專(zhuān)家型、勇敢型、務(wù)實(shí)型”的試飛員隊伍在中國商飛已逐步形成，并將伴隨著(zhù)ARJ21和C919型號試飛任務(wù)茁壯成長(cháng)。
如何成為一名合格的試飛員
有人說(shuō)，試飛員是第一個(gè)吃螃蟹的人，也有人說(shuō)試飛員是勇敢者的游戲，甚至從某種意義上說(shuō)，試飛的成敗在很大程度上取決于試飛員……
既然試飛員肩負著(zhù)如此重要職責，試飛員應具備哪些素質(zhì)，怎樣才能成為一名合格的飛行員呢？
試飛員首先應該是一位研究者，他要具有高度發(fā)達的洞察力、記憶力、分析思維能力和迅速果斷動(dòng)作的能力。因為在任何一次試驗飛行中，他都可能遇到新的、異常的因素，特別在復雜的情況下，試飛員應在數秒甚至在不到一秒之內做出并完成正確的決定。同時(shí)，試飛員的職業(yè)要求他在評定飛機及其系統的工作時(shí)要有很高的原則性。當然，控制風(fēng)險的敏感性、保持鎮靜和毅力、表現出勇敢精神和英雄品質(zhì)，這些都是試飛員應具備的特征。
中國商飛試飛中心成立以來(lái)，致力于打造一支勇挑重擔、能打勝仗的試飛員隊伍。公司提出了建設學(xué)習型、智慧型、專(zhuān)家型、勇敢型、務(wù)實(shí)型的“五型”試飛員的目標和標準，以全面提升試飛員的綜合能力，使其在型號研制和試飛工作中做出更大的貢獻。
朱偉文，這位具有25年航線(xiàn)飛行經(jīng)歷，安全飛行時(shí)間超過(guò)16000小時(shí)，曾獲民航局頒發(fā)“中國民航安全飛行金質(zhì)獎?wù)隆钡馁Y深飛行員，現為中國商飛試飛中心試飛運行部副部長(cháng)。在他看來(lái)，試飛員要敢于承擔任務(wù)，并高質(zhì)量地完成任務(wù)，這是一名合格試飛員的基本要求�！耙幻麅�(yōu)秀的民機試飛員一定是優(yōu)秀的機長(cháng)，反過(guò)來(lái)卻不一定�！痹谥袊田w公司總飛行師、試飛中心主任錢(qián)進(jìn)看來(lái)，成為試飛員，不但要有對國產(chǎn)大飛機事業(yè)的堅定信念和熱愛(ài)，還要具備良好的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)和精湛的駕駛技術(shù)，以及知難而為、迎難而上的精神。
其實(shí)，對試飛員的選拔和培訓要求極其嚴苛。ARJ21-700新支線(xiàn)飛機項目和C919大型客機項目有數百個(gè)試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風(fēng)險的。因此，對試飛員來(lái)說(shuō)，“光有敬業(yè)精神還不行，還要按章行事，而非單憑經(jīng)驗�！睋�，空客選拔試飛員，他們在與備選人談話(huà)過(guò)程中還會(huì )注意觀(guān)察，看這個(gè)人是不是有強烈的求知欲和親和力，另外，看他是否具備開(kāi)放的思路。
“飛行員”到“試飛員”，從“零”開(kāi)始
“試飛就是獲取數據，對數據進(jìn)行收集分析”， 據朱偉文介紹，“試飛過(guò)程中，既要保證安全又要高效完成所有科目，同時(shí)盡量減少重復的試飛、誤飛”。
中國商飛公司試飛中心，許多試飛員都是有著(zhù)十余年工作經(jīng)驗來(lái)自知名航空公司的機長(cháng)、教員等，飛行技術(shù)高，經(jīng)驗豐富。但是，“試飛”和“飛行”，看起來(lái)只是一字之差，卻是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域。飛行員駕駛的是設計成熟的飛機；而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進(jìn)行全面驗證的飛機，危險性不言而喻。簡(jiǎn)言之，試飛員是包線(xiàn)以外的飛行，飛行員是包線(xiàn)以?xún)鹊娘w行。
中國商飛公司試飛中心試飛員，曾經(jīng)在航空公司擁有11年飛行經(jīng)驗的蔡俊告訴記者：“以前在航空公司飛行就是飛，來(lái)到中國商飛之后發(fā)現，在試飛工作中，飛行只是其中一小部分�！� 一次試飛可能只是幾個(gè)小時(shí)，但背后充滿(mǎn)了試飛團隊對規章的研究、對試飛計劃的制定、對飛行數據的核實(shí)。
然而，剛剛從航空公司離開(kāi)來(lái)到試飛中心的這些飛行員對民用飛機的取證理論和技術(shù)了解多少呢？曾經(jīng)擔任過(guò)十幾年航空公司機長(cháng)的試飛員趙廣聞給出了出乎意料卻在情理之中的回答：“零�！�
中國商飛公司秉承“自主設計、國際合作、國際接軌”的理念，飛機研制與適航取證都按照國際標準要求，試飛員隊伍的培養也不例外。蔡俊、趙廣聞在加入試飛中心后不久便隨同批的試飛員和試飛工程師一同前往美國試飛員學(xué)院（NTPS）進(jìn)行了為期一年的培訓。
蔡俊回憶道：“剛得知培訓安排的時(shí)候，我覺(jué)得這個(gè)進(jìn)度是絕對不可能完成的，但到了最后會(huì )感到完全有能力做到�！盢TPS的課程按照模塊進(jìn)行劃分，基本上是三個(gè)星期學(xué)習一個(gè)模塊。第一個(gè)星期由老師進(jìn)行講解，常常是一個(gè)課程一個(gè)幾十頁(yè)到一百頁(yè)的PPT就算是講完了，有時(shí)一天能夠教授完成兩三門(mén)課程。第二個(gè)星期的前兩天考試，考完后做飛行準備，經(jīng)過(guò)教員的一次演示之后就由學(xué)員自己飛行，并且要完成飛行計劃的制定，數據的采集和驗證等工作，第三個(gè)星期則要完成并提交當前模塊的研究報告。
經(jīng)過(guò)培訓，這些新晉試飛員對基本的試飛課目和操作方法有了一定的了解，為職業(yè)角色的轉變打下了基礎。
最大限度檢驗飛機的各項性能
完成一次試飛任務(wù)的流程是怎樣的？“在批復飛行計劃后，試飛員首先進(jìn)入預先準備階段。其間，要對技術(shù)交底，對飛機的狀態(tài)有個(gè)深入的了解，對試飛任務(wù)情況清楚；緊接著(zhù)是直接準備階段，接下來(lái)就是具體的實(shí)施飛行了，當飛行順利結束后，進(jìn)行飛行講評，試飛員將飛行任務(wù)的完成情況，數據取得的情況向設計人員、機務(wù)人員反饋�！敝靷ノ母嬖V記者。
國際先進(jìn)飛機制造商在試飛中講求試飛員和試飛工程師的配合，試飛開(kāi)始前，試飛工程師在與試飛員溝通的基礎上負責編制試飛大綱、制定試飛計劃、分析試飛風(fēng)險，在飛行過(guò)程中試飛工程師就像空中指揮，指導飛行員如何飛才能既滿(mǎn)足試飛科目要求又保證安全。
“試飛員和試飛工程師磨合得比較好的狀態(tài)就是，當前一個(gè)飛行動(dòng)作結束，試飛工程師馬上就會(huì )告訴我下一個(gè)動(dòng)作飛機要在什么樣的狀態(tài)，包括高度、速度、油門(mén)設定等，中間不會(huì )把時(shí)間浪費在等待上�！痹诓炭】磥�(lái)，這樣可以有效提升試飛效率。
不僅是與試飛工程師的配合，試飛員的飛行需要更多的思考，它不僅僅是把課目飛完。而是在對飛機各個(gè)系統都了解的基礎上，找方法，找訣竅，把每一個(gè)試飛科目做精，在有限的時(shí)間內讓飛機盡快達到所要求的飛行條件，采集盡可能多的數據。
試飛中心的這些試飛員心里十分清楚，作為飛行員他們是“老手”，作為試飛員，他們還是“新人”，在他們看來(lái)，再多的準備工作都不過(guò)分。
“C919每個(gè)系統的特點(diǎn)、性能，還有一些最基本的試驗方法，要慢慢學(xué)習、研究、積累�！壁w廣聞只要不出差，每天下班后都會(huì )在辦公室待上一兩個(gè)小時(shí)，學(xué)習試飛的知識，了解飛機的性能，也為手頭的ARJ21-700飛機駕駛艙優(yōu)化工作多查閱一些材料。
在去年年底剛加入試飛中心的馬宏偉看來(lái)，對飛機的了解要細到各個(gè)系統的極限值，超出極限可能帶來(lái)的后果，應對的措施等�！帮w機單個(gè)系統是一回事兒，裝配起來(lái)之后可能是另一種樣子，就像做飯一樣，甜、咸、酸加進(jìn)去之后調出另一種味道，所以一定要在了解各個(gè)系統的基礎上對飛機整體有深的認識�！� 馬宏偉說(shuō)。
試飛員徐遠征曾經(jīng)是東航的一名波音737機長(cháng)，“在來(lái)到試飛中心前，我覺(jué)得試飛員意味著(zhù)高超的飛行技術(shù)，扎實(shí)的理論素養和區別于常人的心理素質(zhì)。但這幾年下來(lái)我覺(jué)得試飛員不能只會(huì )飛，而應當全面參與到飛機的設計中去，才能完全發(fā)揮自己的能力和特長(cháng)�！�
希望能夠成為C919首飛試飛員
作為較早一批加入試飛中心的試飛員，蔡俊這幾年印象最深的飛行要數去年珠海航展上的飛行表演。航展上的飛行與航線(xiàn)飛行、試飛都不一樣，它對飛行的高度、速度、飛行軌跡、時(shí)間的控制、空域的范圍有著(zhù)特殊的要求，然而此前，中國商飛公司的試飛員沒(méi)有人有過(guò)航展飛行的經(jīng)驗。
“我們在參考了以往航展飛行的科目后制定了ARJ21飛機的飛行方案，就在航展開(kāi)始前，我們去東營(yíng)進(jìn)行了航展前的演練，每個(gè)人飛了20次左右�！辈炭「嬖V記者，在最后的幾次練習中，基本上大家飛的軌跡都是重合的。
2014年11月11日，ARJ21-700飛機106架機在珠海進(jìn)行首次展示飛行。12時(shí)06分起飛，飛行15分鐘后，于12時(shí)21分平穩落地。對于在珠海航展上的飛行表演，蔡俊坦言并不完美：“航展上的飛行最重要的是觀(guān)賞性，并不一定要追求高難度的飛行動(dòng)作，重要的是讓觀(guān)眾感受到飛行的魅力，有過(guò)一次經(jīng)驗了，下次我們會(huì )做得更好�！�
趙廣聞告訴記者：“試飛員在國內還是一個(gè)比較新的職業(yè)，可以說(shuō)是一個(gè)新起步的領(lǐng)域，但我相信它未來(lái)有很大的發(fā)展空間。因為對這個(gè)職業(yè)，我們有夢(mèng)想，有希望，而且有一個(gè)明確方向讓我去努力�！�
在A(yíng)RJ21-700飛機進(jìn)行航線(xiàn)演示飛行，C919大型客機沖刺首飛這段時(shí)間，試飛中心的試飛員們在忙碌的工作中感受著(zhù)這份職業(yè)帶給他們的樂(lè )趣。
“現在的工作的確很難，但是，在每天做的事情中都能看到一些進(jìn)步，這種成就感、滿(mǎn)足感是無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)描述的�！睆暮叫�(lái)到試飛中心，馬宏偉正在為即將開(kāi)始的試飛員培訓做著(zhù)準備。
對于未來(lái)，蔡俊有著(zhù)自己的期待：“如果能飛上C919的首飛就是最好的，但更主要的是把比較難的、風(fēng)險高的試飛科目拿下，提高試飛技術(shù)，打造出自己的試飛隊伍�！�
2014年7月28日，在完成RVSM專(zhuān)項試飛后，ARJ21飛機凱旋而歸。
試飛員在做試飛試驗科目。
蔡俊在航線(xiàn)演示飛行前進(jìn)行繞機檢查。
