如果說(shuō)此前數年里中國航企還只是小心翼翼地通過(guò)開(kāi)辟航線(xiàn)，并提出一個(gè)并不算激進(jìn)的目標作為國際化的主要姿態(tài)，如今隨著(zhù)國家整體經(jīng)濟戰略的向西推移以及旅游及經(jīng)貿往來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)需求的強勁攀升，國際化的方式早已經(jīng)悄然開(kāi)始以航點(diǎn)布局和海外并購兩線(xiàn)并進(jìn)的方式發(fā)生轉變。
首條直飛捷克的航線(xiàn)
7月9日，海南航空股份有限公司（下稱(chēng)海航）在北京宣布將于9月23日開(kāi)通北京-布拉格航線(xiàn)，這也是中國和捷克之間第一條直飛航線(xiàn)。
這只是海航在近期一系列國際航線(xiàn)“開(kāi)航潮”中的其中一步，僅僅在6月其便開(kāi)通了包括北京-圣何塞、上海-西雅圖以及上海-波士頓三條北美航線(xiàn)，這樣的速度要遠遠高過(guò)此前中國航企在國際業(yè)務(wù)上的推進(jìn)速度。
海航市場(chǎng)總監胡逸此前在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)曾透露，“海航在國際航線(xiàn)業(yè)務(wù)上的總體策略是國內一線(xiàn)城市直飛國外具有市場(chǎng)潛力的二線(xiàn)城市，同時(shí)在國內二線(xiàn)城市開(kāi)通連接國外一線(xiàn)熱門(mén)航點(diǎn)的航線(xiàn)�！�
在這一“錯位”競爭思路之下，不難看出海航近年來(lái)國際航線(xiàn)布局得以快速擴張的原因。從2008年開(kāi)通北京-西雅圖航線(xiàn)，從而開(kāi)啟北美戰略之后，海航已經(jīng)成為中美航線(xiàn)上中方開(kāi)通航點(diǎn)第二多的航空公司。
“一線(xiàn)熱門(mén)航點(diǎn)之間的航線(xiàn)肯定非常難獲得，而國內二線(xiàn)城市按照市場(chǎng)體量來(lái)看往往也能夠達到或者接近很多國外一線(xiàn)城市的規模，再加上市場(chǎng)升溫、很多地方政府支持力度較大，所以得以迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期�！币晃唤咏：降娜耸繉Ρ緢笥浾弑硎�。
“開(kāi)通這條航線(xiàn)就是在響應‘一帶一路’戰略的實(shí)施和推進(jìn)，”海航航空集團副董事長(cháng)陳明7月9日對本報記者表示，“最終能夠在這個(gè)大戰略前提之下推動(dòng)海航的國際化進(jìn)程�！�
交通運輸部中國民用航空局局長(cháng)李家祥在不久前的一次公開(kāi)演講時(shí)提道，中國航空公司2014年新增國際航線(xiàn)131條，今年夏秋季計劃新開(kāi)國際航線(xiàn)83條，創(chuàng )中國民航歷史的新高。其中，國航、東航、南航和海航等航空公司，加大了“一帶一路”沿線(xiàn)市場(chǎng)的運力投放。今年夏秋季航班計劃中，向沿線(xiàn)國家新開(kāi)國際航線(xiàn)24條，其中有4個(gè)國家是第一次開(kāi)通到我國的國際航路。
與北美市場(chǎng)的集中發(fā)力不同，海航在歐洲早已開(kāi)始了布局。在難以獲得巴黎、法蘭克福以及倫敦這樣熱門(mén)航點(diǎn)的情況下，海航的策略是通過(guò)北京基地航權開(kāi)通一些歐洲區域中心城市特別是首都城市入手。比如布魯塞爾、柏林、莫斯科等。
隨著(zhù)簽證政策的放開(kāi)，旅游消費熱潮從國內一線(xiàn)城市延伸至二三線(xiàn)城市，此前只通過(guò)幾個(gè)國內一級樞紐中轉前往歐美的需求開(kāi)始悄然發(fā)生變化。一些二線(xiàn)城市紛紛謀求開(kāi)通直飛歐美地區，這不僅給外資航企帶來(lái)機會(huì )，更是國內航空公司試手國際業(yè)務(wù)的良機。
而海航正是借助這樣的機會(huì )開(kāi)通了杭州-西安-巴黎以及重慶-羅馬航線(xiàn)，將自己在歐洲的版圖逐漸向西歐和南歐延伸。
然而對于海航而言，此前在國際業(yè)務(wù)上選擇余地不大，因此也出現過(guò)一些航線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)后難以為繼并關(guān)閉的情況，這也是對航空公司市場(chǎng)開(kāi)拓及品牌形象有較大影響的問(wèn)題。
“航空公司不會(huì )輕易決定開(kāi)通或者撤銷(xiāo)一條國際航線(xiàn)，因為航空業(yè)受到國際政治、經(jīng)濟等多方面因素影響，不管是中國還是外國的航空公司都會(huì )面臨一旦環(huán)境發(fā)生變化后續將如何調整來(lái)應對市場(chǎng)的問(wèn)題，航線(xiàn)的調整是常規的手段，”海航市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總監劉吉春9日在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們國際業(yè)務(wù)發(fā)展速度很快，但對于市場(chǎng)的反應同樣非常迅速�！�
投資式擴張
航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的拓展只是一個(gè)方面，中國的航企也逐漸開(kāi)始像其他行業(yè)那樣通過(guò)資本擴張的方式實(shí)現更為深遠的戰略意圖。
根據本報記者得到的消息表明，目前海航的母公司海航集團有限公司（下稱(chēng)海航集團）旗下專(zhuān)門(mén)負責投資并購的部門(mén)正在與西班牙歐羅巴航空公司（Air Europa）的母公司Globalia Corporation接觸，試圖收購這家航空公司的股權。
盡管海航集團方面對此并未給予確認，但據消息人士透露，相關(guān)談判已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間，這也是海航集團此前收購NH酒店集團之后在西班牙的又一個(gè)重大的投資意向。
根據西班牙媒體的報道，Globalia Corporation希望可以以大約10億歐元的價(jià)格將歐羅巴航空的部分股權出售給海航集團，但根據歐盟相關(guān)法律法規的限制，這一比例將不會(huì )超過(guò)50%。
但海航集團并未證實(shí)這一報價(jià)，有相關(guān)人士對本報記者透露，很可能雙方目前在收購價(jià)格上存在分歧，但這一交易達成的可能性較高。
此前中國企業(yè)山東高速集團牽頭收購了法國圖盧茲機場(chǎng)49.99%股權，據消息人士透露，中方原本謀求控股權，同樣因歐盟政策所限未能如愿。
通過(guò)在當地以投資方式實(shí)現落地，從而依托自身在國內的資源盤(pán)活海外投資似乎已經(jīng)成為越來(lái)越多中國企業(yè)“走出去”的方式。海航2012年收購了總部位于巴黎的藍鷹航空48%股權，試圖通過(guò)這樣的方式來(lái)反向獲得巴黎-北京航權，并通過(guò)在旅游業(yè)、酒店業(yè)以及土耳其、非洲等地航空業(yè)的投資，構筑起一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的跨國布局。
而歐羅巴航空是西班牙第二大航空公司，天合聯(lián)盟成員，旗下?lián)碛邪ǹ湛虯330、波音737以及巴航工業(yè)E195在內總數超過(guò)40架的機隊規模，并且去年年底從波音訂購了14架787-9遠程寬體機。
“歐羅巴航空與其他一些歐洲中小型航空公司不同，不僅在歐洲內部運營(yíng)，也有洲際航線(xiàn)業(yè)務(wù)，可以以此為支點(diǎn)覆蓋包括非洲和南美的市場(chǎng)，那么對于海航國際業(yè)務(wù)布局的延伸顯然有很好的作用�！鄙鲜鱿嚓P(guān)人士表示。
