“一架飛機即將墜毀時(shí)，一個(gè)名叫‘報信者’（Harbinger）的數據存儲/發(fā)射器從飛機尾部自動(dòng)彈出，記錄下飛機墜毀前最后幾分鐘的影像信息，并將飛機位置、黑匣子數據和拍到的視頻圖像等大量數據壓縮，在短時(shí)間內傳輸、存儲到報信者平臺，并保存數據備份�！痹隈R來(lái)西亞航空MH370航班失聯(lián)一年后，新華社洛杉磯分社報道了這樣一則消息。據介紹，“報信者”還配備有降落傘和充氣裝置，在分離墜落后可漂浮在海面，也可在地面著(zhù)陸時(shí)保護自身硬件，并且發(fā)出求救信號，幫助搜救人員確定其位置。

　　這個(gè)“報信者”的主要研制單位正是成立僅一年多的中國商飛美國公司。

　　民航業(yè)呼喚更先進(jìn)的“黑匣子”

　　黑匣子包括飛行數據記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器，是飛機專(zhuān)用的一種電子記錄設備。世界上第一個(gè)黑匣子于1953年在澳洲誕生，至今已有60多年歷史。傳統黑匣子可記錄飛機停止工作或失事墜毀前30分鐘的語(yǔ)音對話(huà)及失事前2小時(shí)的各項飛行數據等。

　　黑匣子自始至終跟隨飛機起降，當不幸墜落后，可在30天內發(fā)送脈沖信號。但如果黑匣子落入海底淤泥或高山深谷，其釋放的信號將非常微弱，事故定位和搜救的難度也將大增。

　　2009年6月1日，法國航空447航班空難。兩年后，飛行數據記錄儀才被找到。

　　2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空MH370航班失聯(lián)，黑匣子至今仍未找到，機上239人“被宣布”遇難。

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　　近年來(lái)空難頻發(fā)，如何及時(shí)定位空難現場(chǎng)以開(kāi)展有效救援，如何完整、快捷還原空難真相以進(jìn)行分析應對，成為民機產(chǎn)業(yè)界甚至全球民航業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。中國商飛美國公司在思考和解決這一問(wèn)題中作出了自己的努力和創(chuàng )新。

　　“馬航370失聯(lián)后，業(yè)界就有質(zhì)疑，在航空航天技術(shù)這么發(fā)達的現在，為什么找一架大型飛機還這么困難？作為航空人，我們更加深切地感覺(jué)到，研發(fā)一款技術(shù)更先進(jìn)、功能更全面、搜尋更快捷的飛行數據存儲/彈射設備，對航空運輸安全和乘客生命財產(chǎn)安全具有重要意義�！痹诮邮堋洞箫w機報》記者采訪(fǎng)時(shí)，中國商飛美國公司總經(jīng)理葉偉如是說(shuō)。

　　2014年9月，中國商飛美國公司經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間的技術(shù)準備和醞釀，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)和美國洛杉磯當地多家技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)公司，開(kāi)始了“報信者”的研發(fā)與試驗。

　　力爭兩年內推出“報信者”產(chǎn)品　　

　　“在‘報信者’這個(gè)創(chuàng )意萌芽時(shí)，葉偉和我可以說(shuō)是不謀而合。我們都覺(jué)得，作為航空人有責任為提升民用航空運輸安全努力�！彪娫�(huà)里，南航航空宇航學(xué)院的孫建紅教授向記者介紹“報信者”系統研發(fā)的情況。

　　自2014年12月起，孫建紅帶領(lǐng)著(zhù)一支由教授、博士、碩士組成，共20多人的團隊，全面加入到“報信者”的研發(fā)、試驗工作中。南航團隊按照力學(xué)、結構、救生、電子傳輸等專(zhuān)業(yè)方向分成4個(gè)小組，先后完成了技術(shù)可行性論證、模型飛機研制、數字仿真等一系列工作。其中，仿真試驗達100多次。

　　在1萬(wàn)多公里外的太平洋對岸，中國商飛美國公司亦把“報信者”系統研發(fā)列為頭號攻堅任務(wù)，一邊引進(jìn)人才，一邊加強外協(xié)，一邊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

　　據悉，“報信者”主要由智能快速分離、數據傳輸及定位、拖曳式圖像追蹤捕捉傳輸、充氣緩降等四個(gè)主要系統組成。和傳統黑匣子相比，“報信者”在數據存儲容量、傳輸即時(shí)性、搜尋便捷性、重量等方面實(shí)現了質(zhì)的飛躍，有望對災難救援、事故原因精確分析、民機制造技術(shù)改進(jìn)產(chǎn)生積極作用。

　　2015年2月底，“報信者”系統核心技術(shù)全部通過(guò)驗證，完成了專(zhuān)利申請前的各項準備。3月5日，“報信者”系統獲得了美國臨時(shí)專(zhuān)利許可。

　　“臨時(shí)專(zhuān)利保護為期一年。只要在一年內鎖定技術(shù)狀態(tài)，就能順利‘轉正’�！比~偉表示，“下一步，‘報信者’作為獨立產(chǎn)品，計劃再用一年時(shí)間完成美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認證�！�

　　中國大飛機嘗試“走出去”

　　2013年11月23日，中國商飛美國公司在美國加州新港市揭牌成立。

　　中國商飛董事長(cháng)金壯龍在接受新華社采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“美國公司的主要任務(wù)是技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)和技術(shù)服務(wù)，同時(shí)繼續擴大與美國飛機供應商的業(yè)務(wù)交流和合作�！�

　　在已有上百年民機制造歷史的美國建立技術(shù)研發(fā)中心，中國商飛底氣何在？

　　“‘報信者’的出現不是偶然。我們的優(yōu)勢在于，既可以依托中國商飛本身不斷成長(cháng)的民機技術(shù)研發(fā)能力，也能借助國內各大院校的研發(fā)能力，還能吸納美國的高技術(shù)人才。此外，中國商飛是一家年輕的央企，美國公司也是新成立的公司，創(chuàng )新給大多數老牌企業(yè)帶來(lái)的‘陣痛’，在美國公司幾乎不存在�！比~偉認為。

　　耶恩斯（Jens）曾是空客A380部段項目經(jīng)理，主攻民機結構和復合材料。莫森（Mohsen）則曾是波音公司的頂級工程師，主攻民機強度技術(shù)研究。他們于2014年加盟中國商飛美國公司。短短一年間，以耶恩斯、莫森為主導，一個(gè)民機結構強度研究的專(zhuān)業(yè)團隊已初具規模。

　　“像耶恩斯、莫森這樣的高技術(shù)專(zhuān)家我們已經(jīng)有5位了�！比~偉表示，美國公司的人才引進(jìn)采取“葡萄串”模式，即以高技術(shù)專(zhuān)家為核心，吸納一批相同專(zhuān)業(yè)方向并相互配合默契的成熟人才，再招聘技能人才，這樣形成一個(gè)技術(shù)研發(fā)團隊，迅速形成戰斗力。

　　“在美國開(kāi)公司就要適應美國的人才市場(chǎng)，靈活采取聘用制、合同制、小時(shí)制等用工方式�！比~偉介紹，和洛杉磯當地技術(shù)咨詢(xún)公司的合作也是開(kāi)源節流、資源共享的重要方式。

　　在中國大飛機布局海外的征程中，中國商飛美國公司以“報信者”系統為突破口，取得了精彩的開(kāi)局。