圖：成都雙流國際機場(chǎng)二號航站樓。本報記者衡昌輝 攝
積極融入“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略，成都正面向世界展開(kāi)“翅膀”。而5月13日在成都召開(kāi)的民航界“奧斯卡”——2015年世界機場(chǎng)城市大會(huì )（亞太）無(wú)疑將為成都這座“航空第四城”帶來(lái)更多想象空間。
5月2日15時(shí)06分，川航3U609航班載著(zhù)289名旅客從成都雙流國際機場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)8個(gè)多小時(shí)的飛行后抵達莫斯科，這標志著(zhù)西南地區首條直飛莫斯科航線(xiàn)正式開(kāi)通。這也是成都直飛歐洲的第四條航線(xiàn)。
與此同時(shí)，四川航空也確定，將在天府新區北威州項目?jì)韧顿Y川航中心項目，聚集成都的國際旅行社，開(kāi)設絲綢之路經(jīng)濟帶國際商品展示廳。
承辦權爭奪，成都制勝關(guān)鍵在“潛力”
“世界機場(chǎng)城市大會(huì )”、“世界航線(xiàn)發(fā)展大會(huì )”，同為全球民航界最具規模和影響力的論壇。成都，則是目前全球唯一同時(shí)舉辦這兩大盛會(huì )的城市。
在激烈角逐的最后一個(gè)環(huán)節，成都雙流機場(chǎng)戰勝了韓國仁川機場(chǎng)最終拿到了世界機場(chǎng)城市大會(huì )承辦權。后者是韓國最大的民用機場(chǎng)，也是亞洲排名第六位的繁忙機場(chǎng)�！霸谀淖鞘信e辦，首先考慮的就是這座城市有無(wú)發(fā)展潛力�！笔澜鐧C場(chǎng)城市大會(huì )主辦方、英國博聞航空業(yè)務(wù)發(fā)展總監米爾本說(shuō)。
2011年8月，成都雙流機場(chǎng)的客運吞吐量超過(guò)深圳寶安機場(chǎng)，首次攀上中國“航空第四城”的高度，此后三年，這一位置始終被成都牢牢占據。
從國際航線(xiàn)的開(kāi)通節奏，更能一窺成都的吸引力。
2013年6月，英國航空公司開(kāi)通倫敦—成都航線(xiàn)，這是首條由中國西部飛往倫敦的航線(xiàn)，8個(gè)月后，該航線(xiàn)加密至每周五班；2014年3月，阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司宣布，其阿布扎比—成都航線(xiàn)加密至每天一班，航線(xiàn)貨運能力因此提升40%。
同樣瞄準“商業(yè)機遇和旅游目的地”，去年6月，美聯(lián)航在成都開(kāi)通直航舊金山的航線(xiàn)，成為繼北京、上海后在中國內地第三個(gè)直飛美國的城市。這條航線(xiàn)，旋即成為美聯(lián)航在中國航線(xiàn)中上座率最高的航線(xiàn)。
此外，包括UPS、FedEx、DHL、大韓航空、俄羅斯空橋、美國長(cháng)青、國貨航、中貨航等知名貨運航空公司早已齊聚成都，為成都貨物通達全球架起了最便捷的空中橋梁。
截至目前，成都機場(chǎng)通航城市189個(gè)，其中國內城市119個(gè)，國際地區城市70個(gè)；開(kāi)通航線(xiàn)245條，其中國內航線(xiàn)163條，國際地區航線(xiàn)82條。成都機場(chǎng)也是中西部地區唯一開(kāi)通直達美國和非洲，擁有最多歐洲和中東航線(xiàn)的機場(chǎng)。
今年一季度，成都雙流機場(chǎng)繼續保持快速增長(cháng)，保障航班7.1萬(wàn)架次、實(shí)現旅客吞吐量1018.5萬(wàn)人次，分別同比增長(cháng)8.1%、13.3%，全年旅客吞吐量有望超過(guò)4000萬(wàn)人次。
會(huì )議“搭橋” 雙機場(chǎng)城市值得期待
這幾天，世界機場(chǎng)城市大會(huì )的官方網(wǎng)站首頁(yè)，掛上了成都機場(chǎng)的大幅圖片。配圖文字很吸引人：“向您展示投資總額近700億元的成都新機場(chǎng)的藍圖”�！拔覀兿胪ㄟ^(guò)這次機會(huì )，提升成都機場(chǎng)與四川機場(chǎng)集團的知名度和影響力，同時(shí)與更多國家和地區的機場(chǎng)和航空公司建立聯(lián)系，結成‘姊妹機場(chǎng)’�！彼拇C場(chǎng)集團副總經(jīng)理孫紹強說(shuō)。
嘉賓名冊中，不乏法國巴黎機場(chǎng)、埃德蒙頓國際機場(chǎng)、美國聯(lián)邦航空管理局等“重量級”單位。尤其引人注目的是，首次提出“航空大都市”概念，有著(zhù)“國際航空城之父”之稱(chēng)的美國北卡羅來(lái)納大學(xué)航空商業(yè)中心主任約翰·卡薩達也將親臨現場(chǎng)，擔任本次大會(huì )主席，這令成都衍生更多期待。
有先例可循：2012年，成都曾舉辦2012年亞洲航線(xiàn)發(fā)展大會(huì )，借此搭橋，此后兩年內陸續開(kāi)通了成都—倫敦、成都—舊金山等多條重磅國際航線(xiàn)。
作為不臨大江、不靠大海的西部?jì)汝懗鞘�，“交通先行”很大程度上要依�?lài)于空中的“翅膀”。向上看，成都雙流機場(chǎng)的旅客吞吐量，與北上廣差距很大；向下看，與緊隨其后的深圳寶安機場(chǎng)、昆明長(cháng)水機場(chǎng)非常接近。同時(shí)，北京、廣州都在啟動(dòng)第二機場(chǎng)的相關(guān)工作，上海浦東機場(chǎng)建設第五跑道。因此，大會(huì )之后如何“挖潛”，是成都面臨的緊迫問(wèn)題。
新機場(chǎng)，是成都鞏固“航空第四城”的關(guān)鍵棋子。根據2015年四川發(fā)展改革“路線(xiàn)圖”，成都新機場(chǎng)最快將在今年開(kāi)工建設，一期工程有望在2018年建成并投入使用。
在籌劃第二機場(chǎng)的同時(shí)，成都雙流機場(chǎng)也在不斷擴建中：繼第二跑道、第二航站樓投入使用，T1航站樓改造完成之后，雙流機場(chǎng)又即將進(jìn)行升級改造，實(shí)施新機坪擴建工程。同時(shí)，該機場(chǎng)將努力拓展更多國際航線(xiàn)。
