多架神秘無(wú)人機連續兩晚從法國巴黎的禁飛區飛過(guò)，引發(fā)法國各界的密切關(guān)注，目前，法國警方正在追查這些無(wú)人機的背后操縱者。近一段時(shí)間，有關(guān)小型無(wú)人機的新聞頻頻見(jiàn)諸媒體，“私闖白宮的小飛機”、“送來(lái)巨大求婚鉆戒的小飛機”等等，每次都引來(lái)眾多好奇者圍觀(guān)。無(wú)人機距離私人擁有使用還有多遠？無(wú)人機大量普及還要突破哪些技術(shù)與管理方面的難題？一名中國無(wú)人機專(zhuān)家表示，目前無(wú)人機已經(jīng)走入普通人的生活，在解決了技術(shù)穩定性與安全規范之后，它未來(lái)有可能變得“比汽車(chē)更加普及”。
法國嚴查無(wú)人機
據法新社報道，巴黎警方稱(chēng)，當地時(shí)間24日夜間，身份不明的無(wú)人機連續第二個(gè)晚上出現在巴黎上空。警方消息人士稱(chēng)，警方至少接到5起巴黎市中心出現無(wú)人機的報告。
此前一天，巴黎上空至少5架來(lái)路不明的微型無(wú)人機飛越美國大使館、埃菲爾鐵塔、協(xié)和廣場(chǎng)等地。警方緊急動(dòng)員，卻未能抓到幕后遙控飛行的“黑手”。據報道，近幾個(gè)月來(lái)，法國核電站等敏感地點(diǎn)也曾多次遭無(wú)人飛機闖越上空。1月28日，一些微型無(wú)人機曾飛到布雷斯特軍港錨地附近，該錨地是法國核軍事基地，駐有4艘可潛射核導彈的核潛艇。
據悉，法國空中運輸憲兵隊24日上午成立了一個(gè)工作小組，由10余名對飛行器內行的調查員組成，專(zhuān)門(mén)調查無(wú)人機夜闖禁區的現象。調查進(jìn)展目前依然保密，媒體尚未報道有人被捕。
買(mǎi)無(wú)人機變得越來(lái)越容易
法國《費加羅報》25日辟出一個(gè)專(zhuān)版討論無(wú)人機問(wèn)題。該報指出，無(wú)人機分為幾個(gè)類(lèi)別：業(yè)余娛樂(lè )的，這種機型在法國專(zhuān)業(yè)商店有售；專(zhuān)業(yè)無(wú)人機，用于電影拍攝或農業(yè)、工業(yè)用，這樣的無(wú)人機要在專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )里才能購到，如法國國營(yíng)鐵路公司和農業(yè)合作社就經(jīng)常使用這樣的設備；第三是軍用無(wú)人機，這只有軍方才能進(jìn)行采購。
該報指出，對越來(lái)越精密的娛樂(lè )無(wú)人機進(jìn)行監控很難：因為首先這是自由買(mǎi)賣(mài)的飛機。法國著(zhù)名的無(wú)人機制造商帕魯已經(jīng)在全世界賣(mài)出了70萬(wàn)架這樣的飛機，最便宜的每架才50歐元。
加拿大民用小型無(wú)人機購買(mǎi)也相當簡(jiǎn)便，不超過(guò)35公斤的小型無(wú)人機可以在專(zhuān)門(mén)商店購買(mǎi)，也可以網(wǎng)購，甚至有些大型超市也有專(zhuān)柜出售，價(jià)格最便宜的只有幾十加元。但較大型的民用無(wú)人機價(jià)格昂貴(有單價(jià)超過(guò)百萬(wàn)加元的)，且須辦理相關(guān)執照和手續。
一名不愿透露姓名的中國無(wú)人機研發(fā)人員25日向《環(huán)球時(shí)報》記者表示，小型無(wú)人機可以通過(guò)很多渠道買(mǎi)到，比如淘寶、京東等電商，價(jià)位在幾百、幾千甚至上萬(wàn)不等。但目前無(wú)人機在民用方面的應用還屬于市場(chǎng)前沿，對于個(gè)人消費者而言，更多的用途是“玩”，即一些發(fā)燒友的航模應用，或者航拍等。但現在，無(wú)人機在智能方面發(fā)展得越來(lái)越快，從而獲得了更廣泛的應用領(lǐng)域。
安全成無(wú)人機民用化的瓶頸
中航工業(yè)成都所副總設計師戴川在接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近年來(lái)無(wú)人機開(kāi)始井噴式發(fā)展。據統計，僅中國2012年具備制造無(wú)人機機身、地面站和指揮數據鏈等基本資質(zhì)的廠(chǎng)商就有接近100家，而2014年這個(gè)數字已經(jīng)超過(guò)300家。在民用方面，無(wú)人機的用處很大，不但在警用、消防、危險環(huán)境監視等領(lǐng)域廣泛使用，還可以參與偏僻地點(diǎn)的運輸。但在無(wú)人機熱潮中還潛伏著(zhù)一個(gè)巨大的危機：城市里的安全使用問(wèn)題。由于大量無(wú)人機的研制門(mén)檻很低，卻沒(méi)有相關(guān)資格審查，因此其可靠性難以保證。一旦在城市里發(fā)生無(wú)人機撞擊、墜毀或失控事故，很可能出現血的教訓。因此戴川呼吁，未來(lái)幾年內應該為無(wú)人機制定出類(lèi)似飛機的適航標準，才能允許無(wú)人機在城市里使用。
中國最大的無(wú)人機電池生產(chǎn)企業(yè)、深圳市格瑞普電池有限公司總經(jīng)理劉冰25日對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，無(wú)人機最近兩年發(fā)展特別快，而國家一些安全區域對于無(wú)人機的防范體系并未建立或者完善，一些保密單位或者地區對無(wú)人機的高空航拍防范措施并不到位。這個(gè)問(wèn)題同樣存在于歐美等發(fā)達國家。
劉冰表示，現在還沒(méi)有一個(gè)明確的相關(guān)部門(mén)負責針對無(wú)人機民用發(fā)展制定法律法規。無(wú)線(xiàn)電管理委員會(huì )、國家安全部門(mén)和公安部都涉及無(wú)人機的法律法規制定，但是目前的規定僅限于使用范圍的界定上，而機型、飛行高度等方面，都沒(méi)有一個(gè)特別明確的規定。
據報道，今年1月美國總統奧巴馬剛承諾將致力于推動(dòng)新科技應用合法化，讓近兩年來(lái)火熱的無(wú)人機使用可以有法律依據。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)就兌現承諾，推出全球首部無(wú)人機法規草案，未來(lái)無(wú)人機也將納入航空管轄范圍。
無(wú)人機走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)還有多遠
前文提到的匿名無(wú)人機研發(fā)人員認為，目前谷歌、英特爾等全球技術(shù)頂尖廠(chǎng)商都在參與無(wú)人機的研發(fā)，無(wú)人機未來(lái)可能會(huì )做得更大、性能更強，將會(huì )實(shí)現在更復雜的環(huán)境下飛行。
他將無(wú)人機歸結為智能機器人的方向，它們所實(shí)現的方向就是更智能、更自主地飛行，是工業(yè)生產(chǎn)的輔助性設備，操作者可以不用考慮太多，即可以完成事先設定的任務(wù)或者程序。這名研發(fā)人士認為，未來(lái)如果出現可載人的無(wú)人機，在穩定性和自主飛行上達到相當高的水平，也許十年后就會(huì )出現空中巴士等公交系統。
戴川表示，目前無(wú)人飛行器已經(jīng)逐漸走入普通人的生活，在未來(lái)解決了技術(shù)穩定性并建立了相關(guān)安全規范之后，無(wú)人飛行器有可能變得“比汽車(chē)更加普及”。(環(huán)球時(shí)報駐法國、加拿大特約記者 姚 蒙 陶短房 環(huán)球時(shí)報記者 倪 浩 魏 萊)
