圖：12月30日，經(jīng)過(guò)長(cháng)達6年的等待，5000多個(gè)小時(shí)的試飛，世界上試飛時(shí)間最長(cháng)的國產(chǎn)新支線(xiàn)飛機ARJ21-700，正式拿到中國民航局頒發(fā)的型號合格證。

　　30日上午，中國民航局局長(cháng)李家祥，乘坐ARJ21從浦東機場(chǎng)飛往北京首都機場(chǎng)，落地后，這架?chē)鴥仁卓顕姎庵Ь�(xiàn)客機，終于從民航局獲頒型號合格證。

　　在此之前，ARJ21飛機已經(jīng)經(jīng)歷了漫長(cháng)的6年試飛，經(jīng)歷的試航取證時(shí)間超過(guò)波音787，成為世界上試飛時(shí)間最長(cháng)的一款飛機。

　　通過(guò)中國民用航空局的型號合格審定，意味著(zhù)飛機的設計滿(mǎn)足了保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動(dòng)的“入場(chǎng)券”。

　　ARJ21項目總指揮羅榮懷告訴記者，目前，民航局還在對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進(jìn)行單機適航檢查，對中國商用飛機有限責任公司（下稱(chēng)“中國商飛”）的質(zhì)量保證體系、運行支持體系和持續適航體系進(jìn)行審定。通過(guò)這些審定后，首架ARJ21-700飛機就將交付成都航空，正式投入航線(xiàn)運行。

　　把可能的危險試個(gè)遍

　　2008年11月28日，ARJ21飛機101架機成功首飛，6年后才取得“安全證”，為什么要飛這么久？

　　“除了技術(shù)攻關(guān)方面花了大量資源和精力，逐漸掌握適航要求，適航審定的隊伍都是逐步組建的，”羅榮懷告訴記者，比如在西雅圖，有250多人對波音的飛機進(jìn)行審定，但上海的適航審定中心還只有五六十人。

　　航空專(zhuān)家、原“運十”副總設計師程不時(shí)也對記者透露，國產(chǎn)飛機中，真正按照中國民用航空規章第25部《運輸類(lèi)飛機適航標準》的要求審定的就是arj21飛機，審定工作在飛機還在研制時(shí)的2003年就開(kāi)始了，中國民用航空局成立了包括試飛員在內的涵蓋飛機設計所有專(zhuān)業(yè)方面的型號合格審查組，并派試飛員到國外去培訓試飛技術(shù)和理論。

　　一般人可能難以想象，一架新飛機在交付取證之前，需要經(jīng)過(guò)怎樣的嚴格考驗。ARJ21飛機試飛的6年里，飛機走南闖北，去過(guò)中國最冷、最熱、風(fēng)最大、最潮濕等條件極端的地方，去年還遠赴加拿大萬(wàn)里追冰，繞北半球一圈。

　　探尋飛行中最危險的點(diǎn)，是試飛的重要目的。失速、27節正側風(fēng)、發(fā)動(dòng)機停車(chē)……這些航空史上幾萬(wàn)飛行小時(shí)才可能出現一次的小概率事件，是試飛員們經(jīng)常要主動(dòng)去做的試驗。

　　比如“單發(fā)失效”科目，就是要關(guān)閉本要同時(shí)打開(kāi)的兩臺發(fā)動(dòng)機中的一臺，查看飛機的飛行狀態(tài)。

　　“類(lèi)似這些“必須要做”的試飛科目有上千個(gè)，需要試飛上千架次。但只有“把危險試個(gè)遍，才能讓飛機更安全�！� arj21飛機的試飛員趙鵬說(shuō)，自2008年底首飛后，原以為完成適航取證試飛至多四年，沒(méi)想到實(shí)際困難遠超預期。

　　型號合格審定期間，共檢查了300項地面試驗，審查和批準了包含有243個(gè)試飛項目、1301個(gè)試飛點(diǎn)的審定試飛大綱，審定試飛累計761架次、1141小時(shí)57分鐘，審查和批準了3418份符合性驗證報告，共計30多萬(wàn)頁(yè)，厚度達30米10層樓高。

　　“2008年首飛以來(lái)，飛機一直是安全的，今年進(jìn)行了環(huán)球飛行3萬(wàn)公里，飛機也沒(méi)有出什么大故障，” 民航華東局上海審定中心主任沈小明告訴記者，之所以要飛六年這么長(cháng)時(shí)間，主要還是因為第一次做，沒(méi)有經(jīng)驗，也有很多反復做的試驗，不過(guò)，這樣也積累了不少經(jīng)驗，后面的C919等機型審定就更順了，適航取證的時(shí)間也會(huì )縮短。

　　從產(chǎn)品到商品道路漫長(cháng)

　　不過(guò)，獲頒型號合格證，只是ARJ21飛機得以“出嫁”的第一步，“從產(chǎn)品到商品，交付客戶(hù)后要獲得認可，被市場(chǎng)接受，取得商業(yè)成功還有很長(cháng)的路要走，” 航空專(zhuān)家、ARJ21新支線(xiàn)項目督察組成員劉乾酉說(shuō)，畢竟民用客機投資可觀(guān)、回收緩慢、風(fēng)險巨大。

　　按照相關(guān)計劃，首架ARJ21飛機將于明年交付首個(gè)客戶(hù)成都航空，值得注意的是，成都航空目前的控股方，正是中國商飛公司。

　　一家飛機制造商企業(yè)的內部人士告訴記者，一款新飛機研發(fā)后，要打開(kāi)市場(chǎng)并不是一件容易的事，沒(méi)有航空公司愿意承擔使用新機型所帶來(lái)的潛在風(fēng)險，因此，類(lèi)似成都航空，以及中航工業(yè)旗下的幸福航空，就承擔了使用國產(chǎn)飛機，并不斷提出改進(jìn)建議的責任。

　　“目前ARJ21飛機共獲得來(lái)自國內外的278架訂單，首架交付后，ARJ21飛機將逐步達產(chǎn)，以每年5-10架的產(chǎn)量增長(cháng)，”羅榮懷告訴記者。

　　而對于78-90座級的ARJ21飛機來(lái)說(shuō)，國外并非沒(méi)有競爭對手，比如巴西航空工業(yè)的ERJ175，再比如俄羅斯的SSJ100。不過(guò)，在最近舉行的全國民航工作會(huì )議上，民航局副局長(cháng)周來(lái)振明確強調，民航局將加快中西部和支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展，鼓勵航空公司使用國產(chǎn)民機。

　　畢竟，發(fā)展民機制造業(yè)，將帶動(dòng)上下游多個(gè)產(chǎn)業(yè)和國產(chǎn)高端裝備制造業(yè)的發(fā)展。羅榮懷就對記者透露，ARJ21飛機的一級供應商國內有4家，中航工業(yè)旗下的成飛、西飛、沈飛參與制造機頭、機身、垂尾等，此外，飛機座椅也是國內企業(yè)提供，而國外供應商19家，發(fā)動(dòng)機、航電系統等核心部件還都有國外提供。

　　不過(guò)，目前仍在研制的國產(chǎn)大型客機C919飛機，國產(chǎn)化的進(jìn)程再進(jìn)一步。據記者了解，國內共有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了 C919大型客機項目，還有寶鋼等16家材料供應商和54家標準件潛在供應商，以及GE、Honywell、CFM等16家國際供應商，他們與國內企業(yè)組建了航電、飛控等機載系統的16家合資企業(yè)。