印度尼西亞空軍官員29日說(shuō)，搜尋人員和漁民在亞航客機失聯(lián)海域附近發(fā)現油跡，但暫時(shí)不能確認是否來(lái)自這架客機。
印尼交通部官員同一天證實(shí)，失聯(lián)客機飛行員申請拉升飛行高度的請求沒(méi)有得到空中交通控制塔臺允許，原因是當時(shí)還有另一架客機在那一高度飛行。
依據航空專(zhuān)家的分析，縱然可能有其他因素導致客機失聯(lián)，但惡劣天氣的嫌疑仍然最大。
【發(fā)現油跡】
印尼空軍發(fā)言人哈迪·察赫延托告訴共同社記者，搜尋人員和漁民在勿里洞島以東大約105海里處目測到油跡，“但我們還無(wú)法確認它是否是亞航客機的燃油”。
他同時(shí)證實(shí)，協(xié)助搜尋失聯(lián)客機的澳大利亞飛機和艦船聲稱(chēng)在勿里洞島和婆羅洲之間海域發(fā)現一些物品，參與搜尋的印尼軍艦已經(jīng)對這一消息加以核實(shí)，但一無(wú)所獲。
亞航一架空客A320—200型客機28日早晨從印尼第二大城市泗水飛往新加坡途中與塔臺失去聯(lián)系，下落不明。經(jīng)過(guò)一晚暫停，搜尋行動(dòng)29日黎明在爪哇海重新展開(kāi)。印尼國家搜救機構主管班邦·索埃里斯托當天在新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)，搜尋行動(dòng)目前集中在勿里洞島東部和北部海域，海上和空中同時(shí)展開(kāi)。
按索埃里斯托的說(shuō)法，客機在陸地墜毀比墜海更易搜尋，但依據這架亞航航班與塔臺失聯(lián)時(shí)的坐標參數，客機可能已經(jīng)沉入海底。這種情況下，由于自身能力有限，印尼方面需要來(lái)自英國、美國、法國等國家的設備協(xié)助，以期投放先進(jìn)的水下探測器來(lái)搜尋和定位客機殘骸。
【拉高遭拒】
印尼交通部官員佐科·穆?tīng)杹喬啬?9日披露出失聯(lián)客機飛行員與塔臺聯(lián)絡(luò )的一些細節。
穆?tīng)杹喬啬舾嬖V印尼《羅盤(pán)報》記者，飛行員曾向塔臺請求改變航線(xiàn)以躲避云層，但空管人員只允許客機向左偏轉，拒絕了其將飛行高度從3.2萬(wàn)英尺（9750米）拉升至3.8萬(wàn)英尺（11500米）的請求，理由是當時(shí)剛好有另一架客機在那一高度飛行。
從航空專(zhuān)家當前的分析來(lái)看，失聯(lián)客機遭遇積雨云即雷暴云的可能性較大。飛機一旦誤入這種云團會(huì )使飛機結構受損，嚴重的會(huì )導致飛機空中解體。因此，一旦發(fā)現積雨云，飛行員通常都會(huì )采取繞航措施并保持距離云團主體邊界10公里以上。
【仍存疑點(diǎn)】
美國航空專(zhuān)家基思·麥基說(shuō)，惡劣天氣很可能是導致客機失聯(lián)的罪魁禍首，但在他看來(lái)，飛行員試圖拉升飛行高度的舉動(dòng)顯得不同尋常。
“飛行員或許會(huì )因遭遇湍流而改變飛行高度，”麥基告訴共同社記者，“但通常會(huì )選擇小幅的、漸進(jìn)式的改變，做這么大的高度調整在我看來(lái)不同尋常�！�
麥基的觀(guān)點(diǎn)與同行馬克·馬丁類(lèi)似。馬丁同樣認為，客機很可能遭遇了惡劣天氣，但通常情況下，飛行員會(huì )選擇從側面繞開(kāi)而不是爬升至雷暴云頂端以規避風(fēng)險。
馬丁說(shuō)，如果在介于3.1萬(wàn)英尺（9448米）和3.8萬(wàn)英尺（11500米）之間的高度穿越雷暴云，飛機通常會(huì )遭遇強烈氣流顛簸，一旦操縱面結冰，飛行員將無(wú)法及時(shí)采取補救措施，可能導致飛機在一分鐘內急墜超過(guò)5000英尺（1524米）。這種情況下，飛行員通常會(huì )首先采取緊急措施重新掌控飛機，隨后才會(huì )向塔臺發(fā)出求救信號。
而按印尼交通部的說(shuō)法，飛機失聯(lián)前并沒(méi)有發(fā)出求救信號。
麥基認為，客機可能已經(jīng)墜海，由于海域面積不大且深度與印度洋相比較淺，搜尋難度比起馬航MH370航班來(lái)要小得多。（閆潔）
