10月25日，北京遭遇嚴重霧霾，期間，俄羅斯航空公司一架由莫斯科飛往北京的SU200航班（機型A330），為等冷空氣到來(lái)吹散霧霾在空中盤(pán)旋93分鐘的新聞?dòng)擅襟w廣泛報道而被大家熟知。
但大多數人不知道，就在差不多時(shí)間，一架由日本旭川飛往北京的東方航空公司航班號為MU750的航班（機型為A321）也遭遇到相同的處境。只不過(guò)，當載有近200人的MU750準備備降濟南、青島兩機場(chǎng)時(shí)，均遭拒絕，以致這架飛機一直在華北上空多次往返，改變航向，當最后落地后，機內僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約半個(gè)小時(shí)，險釀險情。
空中徒勞奔波
為滿(mǎn)足旅客出行需求，也是為赴日提供更多便利和選擇，東方航空公司于今年7月10日開(kāi)辟了北京—旭川—北京往返航線(xiàn)，由A321執飛。
旭川機場(chǎng)位于日本北海道東神樂(lè )町民用機場(chǎng)。10月25日，MU750計劃于18時(shí)40分從旭川機場(chǎng)返回，22時(shí)到達北京首都國際機場(chǎng)（當地時(shí)間）。
當天晚上，旭川天氣一般，但不知什么原因，MU750的最后起飛時(shí)間延遲到19時(shí)47分（當地時(shí)間）。
MU750起飛后，航向朝東南方向，先后穿越日本海和朝鮮，在黃海一側沿著(zhù)海岸線(xiàn)飛行，在山東青島和即墨之間，掉轉航向，飛向目的地北京。
記者在A(yíng)DS-B航圖上看到，大約在23時(shí)30分左右，MU750進(jìn)入北京空域，23時(shí)55分，MU350在北京第一次進(jìn)近（飛機下降時(shí)對準跑道飛行的過(guò)程），此時(shí)，它的高度是1000米左右�？磥�(lái)，在當天的嚴重霧霾中，MU750機長(cháng)還是想把MU750落到北京。
6分鐘后，MU750高度重新上到1300米，那時(shí)起，機長(cháng)已經(jīng)放棄降落北京的想法，準備去備降場(chǎng)。當時(shí)，首都機場(chǎng)的能見(jiàn)度比整個(gè)華北還差，跑道接地帶視程不足150米，首都機場(chǎng)16L/34R跑道是二類(lèi)盲降跑道，16R/34L是一類(lèi)盲降跑道，沒(méi)有航班能在這個(gè)氣象條件下落下來(lái)。
0時(shí)10分，MU750航班的高度上升到5000米，一分鐘后，它的航向調整到93度（偏東），高度為5500米，0時(shí)22分，MU750的高度到6000米，航向為190度。從這段航跡上，不難分析出，MU750機長(cháng)已經(jīng)徹底放棄在北京降落，向濟南飛。
在此后的MU750航跡中，記者看到，這架載客近200人的A321并沒(méi)有繼續飛往濟南，而是在河北承德和遵化上空盤(pán)旋多圈，而且之后MU750的航跡完全不規則。此時(shí)，民航內部、東方航空公司和備降機場(chǎng)如何協(xié)調記者不得而知，但MU750不規則的航跡首先被航空自媒體“FATLLL”發(fā)現，“FATLLL”于25日23時(shí)30分前后通過(guò)微博發(fā)布信息，稱(chēng)其監控到東航一家從日本旭川飛來(lái)的航班號為MU750的客機出現了不同尋常的情況�！癋ATLLL”的根據是，從MU750航跡圖上所顯示，這架從日本飛來(lái)的A321從渤海上空進(jìn)入中國大陸后直奔北京，但隨后即掉轉航向，并圍繞北京上空往返飛行，航跡圖上明顯顯示，MU750在北京和天津附近上空出現了兩個(gè)圈狀的飛行軌跡。
這兩個(gè)圈足以證明，MU750航向在不確定之中。
那么，究竟是什么原因，讓這架從國外回來(lái)的航班在漆黑的夜空中，孤獨地盤(pán)旋……
兩機場(chǎng)拒絕備降
次日，記者得到發(fā)生在這天凌晨最后備降到青島的MU750航班詳盡信息。
10月25日，東方航空北京分公司A321（機號：B-2290）執行MU750航班從日本旭川飛往北京。機組在進(jìn)近中發(fā)現北京天氣標準低于機組運行標準，機組拉升后決定備降濟南，之后機組通知東方航空公司運控部門(mén)并獲得同意。但隨后，MU750在飛往濟南過(guò)程中，濟南空中管制員通知機組濟南機場(chǎng)不接收備降飛機，還特別說(shuō)明，除非機組宣布最低油量或緊急油量。
記者采訪(fǎng)多位民航機長(cháng)，他們的回復是，任何一位思維正常的飛行員，都不會(huì )刻意讓自己所駕駛的飛機在空中出現最低油量，除非需要緊急放油�！盁o(wú)疑，這等于摔飛機�！眹揭晃粰C長(cháng)這樣告訴記者。
而在聽(tīng)到上述通告后，MU750機組為避免在空中出現最低油量狀態(tài)，決定修改備降場(chǎng)，改落青島。但隨后在MU750飛往青島的途中，管制員指揮在北京區域內等待，不久，MU750又被管制員告知濟南、青島、大連機場(chǎng)均只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區域內耗油至最低油量才可備降。
此時(shí)，夜空中真是孤立無(wú)援，身心已經(jīng)極其疲憊的MU750機組綜合考慮當時(shí)飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油后備降青島機場(chǎng)，在飛往青島期間，管制員要求機組設置應答機7700（航班緊急狀態(tài)的國際航空界通用的應答機編碼，它代表該架飛機遇到了非常嚴重且可能危害飛行安全的緊急情況），后又指揮改回0147（民航航空器在對方機場(chǎng)起飛或軍航飛機由國外飛入我國境內時(shí)的臨時(shí)代碼）。
機場(chǎng)拒降“非常不負責任”
MU750在青島機場(chǎng)落地后，時(shí)間為0時(shí)16分（北京時(shí)間），經(jīng)機組檢查，這架A321剩余油量為1520公斤。
業(yè)內有機長(cháng)告訴記者，這個(gè)油量，連復飛的機會(huì )都沒(méi)有。
記者調查中發(fā)現，25日北京霧霾，多數進(jìn)港航班不得不選擇在周邊備降場(chǎng)備降。北京周邊的多個(gè)機場(chǎng)很快達到飽和。濟南、青島、大連、呼和浩特、石家莊機場(chǎng)都無(wú)法接收備降航班。作為MU750的第一備降場(chǎng)，濟南遙墻機場(chǎng)由于停機位飽和，已經(jīng)宣布不接收備降航班，除非某個(gè)航班出現最低油量或緊急油量的情況，才可以備降，并且飛機的停機位只能是滑行道。
來(lái)自北京空管的一位不愿意透露姓名的管制員也告訴記者，當晚，首都機場(chǎng)起碼有超過(guò)三百架以上的飛機沒(méi)回來(lái)，都備降到周邊機場(chǎng)去了�！爱斖韨浣岛桨嘧钸h已經(jīng)飛到上海浦東機場(chǎng)降落�！边@位管制員告訴記者。
關(guān)于青島機場(chǎng)為何要航班宣布緊急狀態(tài)才能備降，記者多次致電機場(chǎng)相關(guān)部門(mén)，沒(méi)有得到答復，據業(yè)內人士稱(chēng)，該機場(chǎng)當晚也是航班停放飽和。資深飛行員、愛(ài)飛行航空俱樂(lè )部、天行咨詢(xún)有限公司董事長(cháng)陳建國認為，青島拒絕MU750航班，或許還有一個(gè)直接原因，因為青島機場(chǎng)可能并不是MU750計劃的備降場(chǎng)，在優(yōu)先等級上，低于正班和選擇青島作為備降機場(chǎng)的航班。當然，如果飛機有特殊情況，處于緊急狀態(tài)，依照國際民航公約，可以忽略任何法規和規定，甚至可以落在軍用機場(chǎng)。
陳建國說(shuō)，備降航班到達后航空公司處置安排又不力，旅客脾氣大要求多，解釋說(shuō)明根本沒(méi)用，一要現金賠償、二要派車(chē)送到目的地。達不到要求就在機場(chǎng)內橫躺豎臥，有絕食的、有推搡地服人員的。最絕的是老頭老太，不答應要求就聲稱(chēng)犯了心臟病、高血壓，要死在機場(chǎng)。這些都是機場(chǎng)不愿意接收備降航班的原因，所以有些機場(chǎng)處理航班備降時(shí)給出種種理由，拒絕飛機備降。把問(wèn)題最后推到僅僅只能在空中滯留有限時(shí)間的機組身上，這些都是有非常大的潛在危險和不負責任的。
對于兩家機場(chǎng)拒絕MU750備降是否合理，陳建國打了一個(gè)比方：D航750同學(xué)，不小心手腕割破去看外科（去北京落地），外科醫生看了看說(shuō)，不行，你這病我這兒治不了（天氣不好），750同學(xué)只能去看你醫�？ㄉ隙c(diǎn)的急診（去計劃備降場(chǎng)濟南），急診醫生說(shuō)，我這里人滿(mǎn)了不看！你去別家看吧（拒絕750同學(xué)備降）！750同學(xué)就去更遠的一家急診（青島）求醫。這家急診說(shuō)：750同學(xué)，這傷不重，我這里按規定是不能接收你這種非定點(diǎn)的病人，再等會(huì )兒，血流光了我給你看急診（只接收緊急情況下備降），然后指導你如何放血（盤(pán)旋耗油到緊急油量），等你差不多掛了（只夠再飛半個(gè)小時(shí)），再來(lái)治療（同意備降）！
