超級經(jīng)濟艙
如果你今年年底乘坐德國漢莎航空的遠程國際航班，會(huì )看到在商務(wù)艙和經(jīng)濟艙之間，多了幾排顏色不一樣的特殊艙位，請不要驚訝，這是漢莎經(jīng)過(guò)反復考量后，全新設置的“優(yōu)選經(jīng)濟艙”。
一般旅客常識中的飛機艙位有三種：頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，但最近幾年在一些飛機上，已經(jīng)開(kāi)始出現第四種艙位：超級經(jīng)濟艙(有的公司稱(chēng)為“優(yōu)選經(jīng)濟艙”或者“高端經(jīng)濟艙”)，這是航空公司根據經(jīng)濟和環(huán)境的變化，改裝出來(lái)以滿(mǎn)足細分市場(chǎng)旅客的需求，開(kāi)拓更多的收入渠道。
盡管行業(yè)的寒冬仍在持續，這種設置于航空公司傳統的“兩艙”(頭等艙、公務(wù)艙)與經(jīng)濟艙之間、定位也介于兩者之間的“第四艙”，卻似乎正在步入“春天”。
畢竟，在經(jīng)濟艙利潤空間已經(jīng)“微利”甚至賠錢(qián)的時(shí)候，未來(lái)商務(wù)艙與經(jīng)濟艙之間的差異將會(huì )繼續擴大，而對于各大航空公司來(lái)說(shuō)，如何抓住“中間地帶”的乘客，已經(jīng)成為關(guān)鍵所在。
漢莎航空樣本
今年12月開(kāi)始，漢莎航空從中國北京、香港飛往法蘭克福等國際遠程航線(xiàn)上，就將使用配置優(yōu)選經(jīng)濟艙的波音747-8飛機飛行，在擁有300多個(gè)座位的747-8機型上，共設置了32個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟艙座椅，通過(guò)拆除部分經(jīng)濟艙座椅，4排優(yōu)選經(jīng)濟艙得以安裝在商務(wù)艙和經(jīng)濟艙之間。
這是35年來(lái)，漢莎航空首次推出全新艙位，除了波音747-8飛機，漢莎還將在空客A330-300和A380-800飛機上分別配備21個(gè)和52個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟艙座位，計劃在12個(gè)月的時(shí)間內，在全部長(cháng)途航班的106架飛機上逐步部署3600個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟艙。
優(yōu)選經(jīng)濟艙的座椅與經(jīng)濟艙完全不同，不僅通過(guò)減少每排的座位數增加了座椅之間約50%的空間，座椅寬度也增加約3厘米，側面空間寬度增加10厘米，可調式靠背的后傾角度也增加到130°，第一排還提供一體式腳凳的腿部放松設計，第二排座椅開(kāi)始則提供腳踏板。
此外，每個(gè)座椅均配備獨立的電源插座，客艙娛樂(lè )系統也比經(jīng)濟艙的至少大2英寸，并且有觸摸屏，也可以用遙控器控制。購買(mǎi)優(yōu)選經(jīng)濟艙的乘客還可以免費托運2件23公斤行李，是普通經(jīng)濟艙的兩倍，并可以?xún)?yōu)先于經(jīng)濟艙旅客提前登機，座椅上還放著(zhù)專(zhuān)用水杯以及便攜式旅行套裝。
“我們設立優(yōu)選經(jīng)濟艙的初衷，是瞄準一些經(jīng)常出差的商務(wù)人士，他們想要購買(mǎi)商務(wù)艙或頭等艙的座位，但卻苦于一些公司只能購買(mǎi)經(jīng)濟艙的制度或規定，而無(wú)法享受到一個(gè)舒適的飛行體驗�！睗h莎客運航空公司首席執行官Karl Ulrich Garnadt告訴《第一財經(jīng)日報》記者，此外，一些經(jīng)常出門(mén)旅游又追求高品質(zhì)飛行體驗的人群，預計也愿意為之埋單。
Garnadt透露，根據漢莎方面的預計，每年將會(huì )有150萬(wàn)人選擇乘坐優(yōu)選經(jīng)濟艙，“目前的訂票情況已經(jīng)超出了我們的預計�！�
“第四艙”機會(huì )
事實(shí)上，漢莎航空并不是唯一一家設置“超級經(jīng)濟艙”的航空公司，近兩年來(lái)，很多航空公司開(kāi)始動(dòng)手改造飛機，增設“超級經(jīng)濟艙”。
根據記者的梳理，航空公司增設“超級經(jīng)濟艙”的方式一般有兩種，一種是犧牲普通經(jīng)濟艙的座位數，另一種則是犧牲頭等艙的座位數。前者較為普遍，比如英航就曾大幅削減經(jīng)濟艙的座位數，推出名為“世界旅行家至尊”的超級經(jīng)濟艙產(chǎn)品，這個(gè)當時(shí)備受爭議的客艙升級計劃幫助英航在第二年就實(shí)現了扭虧。后者以維珍航空為代表，在取消了飛機上的頭等艙后，推出了“特級經(jīng)濟艙”。
而從售賣(mài)方式上看，大多數航空公司會(huì )對這種艙位另行定價(jià)，價(jià)格介于商務(wù)艙和經(jīng)濟艙之間，比如漢莎的優(yōu)選經(jīng)濟艙票價(jià)，就更接近經(jīng)濟艙而不是商務(wù)艙。通過(guò)銀聯(lián)在漢莎航空網(wǎng)站上購買(mǎi)12月北京到法蘭克福的優(yōu)選經(jīng)濟艙，票價(jià)在12000~14000元，而經(jīng)濟艙和公務(wù)艙的價(jià)格則分別在1萬(wàn)元左右和28000元左右。
“不讓旅客額外掏過(guò)多的錢(qián)，就可以享受幾乎與公務(wù)艙相當的服務(wù)，這為引導這部分旅客今后消費公務(wù)艙打下了基礎，而更讓航空公司關(guān)注的是買(mǎi)8折經(jīng)濟艙票的那部分乘客，如果每個(gè)航班上有一個(gè)8折票的旅客補齊另外2折的差價(jià)，一年的工夫，我們投入改造高端經(jīng)濟艙的錢(qián)就可以收回來(lái)�！蹦虾揭晃还芾韺釉�(jīng)如此描述。
從2010年開(kāi)始，南航率先在國內航班推出了“第四艙”，取名高端經(jīng)濟艙。在高端經(jīng)濟艙區域，前后座位的距離比一般的經(jīng)濟艙多了6英寸，并且有隔簾分離出專(zhuān)門(mén)的區域，座位上有一條毛毯、一份報紙、一瓶飲用水，而且飛行中的配餐增加了一份小餐點(diǎn)。此外，南航高端經(jīng)濟艙旅客還可享受登機優(yōu)先、行李優(yōu)付、機票超售時(shí)優(yōu)先升艙的服務(wù)。遇到航班超售、“溢出”等不正常情況時(shí)，高端經(jīng)濟艙旅客可優(yōu)先免費升艙。
而隨著(zhù)國內“八項規定”以及《中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法》的相繼出臺，國內民航公務(wù)客數量明顯下降，國內航空公司也開(kāi)始陸續加碼“第四艙”。
除了南航對高端經(jīng)濟艙進(jìn)行全面升級，國航也在部分機型上配置了超級經(jīng)濟艙，而海航旗下的天津航空更是全面取消主力機型E190的頭等艙，推出類(lèi)似一般單通道客機的商務(wù)艙級別座椅的“超值經(jīng)濟艙”產(chǎn)品。
“新三艙”變局
“以前在國際航線(xiàn)上，那些全額購票的頭等艙和商務(wù)艙的精英階層是航空公司最大的‘金主’，航空公司70%的收入來(lái)自于這25%的高端客戶(hù)，但現在它們意識到，全球經(jīng)濟脆弱、企業(yè)差旅預算普遍吃緊的大環(huán)境下，越來(lái)越少人愿意付款購票乘坐頭等艙已經(jīng)有一段時(shí)間了�！币晃恍袠I(yè)內人士指出，現在越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始減少甚至取消頭等艙設置，提升商務(wù)艙的配置和服務(wù)，比如引進(jìn)平躺座椅，更新機上娛樂(lè )系統，而這也使得商務(wù)艙與經(jīng)濟艙之間的差距進(jìn)一步拉大，為“超級經(jīng)濟艙”的誕生提供了空間。
一位航空座椅生產(chǎn)商就對記者透露，從單純的座椅價(jià)格來(lái)看，加上娛樂(lè )系統，商務(wù)艙的座椅成本可能是“超級經(jīng)濟艙”的三四倍，比如一架寬體遠程客機的商務(wù)艙座椅，相當于一輛奔馳車(chē)的價(jià)格，“超級經(jīng)濟艙”的價(jià)格則只相當于一輛大眾高爾夫，而從票價(jià)來(lái)看，商務(wù)艙的票價(jià)遠沒(méi)有達到“超級經(jīng)濟艙”的三四倍，從這一角度看，如果“超級經(jīng)濟艙”賣(mài)得好，創(chuàng )造的效益要高于普通經(jīng)濟艙和商務(wù)艙。
來(lái)自HIS公司旗下IMS研究中心的一份有關(guān)機上座位市場(chǎng)最新調查報告也顯示，未來(lái)十年增長(cháng)最快的將是“超級經(jīng)濟艙”和商務(wù)艙座椅，其中，“超級經(jīng)濟艙”和商務(wù)艙座椅，座位數量將從2012年的14000座增長(cháng)至2022年的70000座，即10年間的復合年增長(cháng)率為17.1%，相比之下，頭等艙座位預計只有1.6%的復合年平均增長(cháng)率。
“‘第四艙’的實(shí)質(zhì)就是對一個(gè)細分市場(chǎng)推出的特定產(chǎn)品，這個(gè)細分市場(chǎng)所針對的就是經(jīng)濟預算有限、但又不得不進(jìn)行長(cháng)途飛行的國際商務(wù)旅客，這部分旅客是既對票價(jià)敏感，又對服務(wù)挑剔的人群�！鄙鲜鲂袠I(yè)內人士指出，從外航的運營(yíng)經(jīng)驗來(lái)看，“第四艙”在飛行時(shí)間超過(guò)10個(gè)小時(shí)的國際航線(xiàn)上是最具有競爭力的，未來(lái)，傳統的“頭等-商務(wù)-經(jīng)濟”艙位設置，很可能會(huì )逐漸轉變?yōu)橐粋�(gè)更加節約成本的“商務(wù)-超級經(jīng)濟-經(jīng)濟”模式。
不過(guò)，要設置類(lèi)似“超級經(jīng)濟艙”，也需要航空公司付出不小的成本，包括改裝機艙的費用和服務(wù)提升的投入，這也對艙位管理和銷(xiāo)售、定價(jià)能力提出了更高的要求，對市場(chǎng)趨勢的判斷也需要更準確而靈活。
行業(yè)專(zhuān)家李衡釗就指出，并不是所有航空公司都適合開(kāi)展“第四艙“產(chǎn)品，“當你的產(chǎn)品部門(mén)經(jīng)理將第四艙產(chǎn)品計劃呈報上來(lái)，并對未來(lái)商務(wù)旅客市場(chǎng)多么看好的時(shí)候，一定要算好第四艙的成本賬，畢竟服務(wù)成本的直接提高、可供座位的減少、空中和地面的服務(wù)環(huán)節復雜等，都會(huì )拉高運行成本�！�(作者 陳姍姍)
