1999年9月16日，隨著(zhù)上航FM451航班的騰空而起，上海浦東機場(chǎng)正式通航，上海也由此成為同時(shí)擁有兩座國際機場(chǎng)的城市。15年后的今天，浦東機場(chǎng)已經(jīng)是擁有兩座航站樓、4條跑道，2013年旅客吞吐量4719.2萬(wàn)人次、飛機起降37.12萬(wàn)架次、貨郵吞吐量291.48萬(wàn)噸，年貨郵吞吐量連續6年排名世界第3，世界級樞紐機場(chǎng)初具規模。

　　樞紐硬件設施初具規模。2008年3月，歷時(shí)近3年建設，浦東機場(chǎng)二期擴建工程按期建成啟用，年旅客保障能力提高到6000萬(wàn)人次，年貨郵保障能力提高到420萬(wàn)噸，年航班起降提高到49萬(wàn)架次，浦東機場(chǎng)樞紐運營(yíng)保障能力得到大幅提升，能更好地滿(mǎn)足2008年北京奧運會(huì )和2010年上海世博會(huì )航空運輸增量的需求。新建的二號航站樓總建筑面積54.6萬(wàn)平方米，相當于一號航站樓的近2倍，設計容量達到了年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次。浦東機場(chǎng)擴建工程在規劃、設計和建設過(guò)程中，集中體現了“以人為本，滿(mǎn)足最終用戶(hù)需求”的特點(diǎn)，在國內首創(chuàng )設計了3層旅客活動(dòng)層、“剪刀叉”式的國內和國際可轉換登機橋和一體化交通中心，最大限度方便旅客中轉和換乘，為航空公司在二號航站樓開(kāi)展樞紐運營(yíng)提供了硬件支持。2012年12月起，浦東機場(chǎng)又投入15個(gè)億對1號航站樓實(shí)施改擴建，提高旅客保障和行李自動(dòng)化處理容量，將T1的年旅客保障能力從2000萬(wàn)人次提高到3680萬(wàn)人次，特別是完善了中轉流程，可滿(mǎn)足每年1300萬(wàn)人次中轉旅客的保障需求，中轉率可望超過(guò)30%，大大改善了基地航空公司在T1開(kāi)展樞紐運營(yíng)的基礎條件。

　　服務(wù)水平位居世界前列。作為展示上海乃至中國形象的“窗口”，15年來(lái)，浦東機場(chǎng)一直致力于服務(wù)品質(zhì)的提升，始終堅持“服務(wù)是生命線(xiàn)，寓服務(wù)于管理中”的理念，以“便捷”為突破口，不斷完善服務(wù)策劃、服務(wù)管控、服務(wù)評估及服務(wù)改進(jìn)與創(chuàng )新四大體系的建設，積極推出多樣化服務(wù)舉措，努力為旅客提供安全高效、貼心愉悅的卓越機場(chǎng)服務(wù)體驗。2007年起浦東機場(chǎng)加入了國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )（ACI）全球機場(chǎng)旅客滿(mǎn)意度測評，以國際一流機場(chǎng)為標桿，積極提升浦東機場(chǎng)服務(wù)水平，從加入時(shí)的3.7分、在101家機場(chǎng)中排名第63位，提升到2013年的4.84分、在235家機場(chǎng)中排名第4位。

　　樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )基本形成。圍繞建成亞太核心航空樞紐的戰略目標，浦東機場(chǎng)定位于國內、國際航線(xiàn)的復合中樞，不斷整合機場(chǎng)運行資源，拓展空中航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，優(yōu)化中轉流程，入駐航空公司及通航網(wǎng)點(diǎn)快速增加，現在已有70家國際（地區）航空公司和24家國內航空公司在浦東機場(chǎng)執行飛行計劃，航線(xiàn)通達109個(gè)國際（地區）城市和85個(gè)國內城市，一個(gè)通達世界、密布全球的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )正在形成和完善。2014年上半年浦東機場(chǎng)又開(kāi)通直航埃塞俄比亞航線(xiàn)，填補了上海直飛非洲大陸長(cháng)航線(xiàn)的空白。近幾年，浦東機場(chǎng)中轉航線(xiàn)大幅增加，中轉產(chǎn)品更加豐富。隨著(zhù)24小時(shí)過(guò)境免蓋簽注章、72小時(shí)中轉免簽等一系列口岸政策的落地，浦東機場(chǎng)在日韓—浦東—歐洲，以及東南亞—浦東—北美等中轉市場(chǎng)上的優(yōu)勢地位逐步確立，加上東航“通程聯(lián)運”項目不斷推廣，浦東機場(chǎng)的中轉旅客保持連年快速增長(cháng)勢頭。中轉率由2009年的5.7%上升到2013的9.61%，躍居境內機場(chǎng)第一。2014年，浦東機場(chǎng)又獲得國家民航局批準，高峰小時(shí)容量提升到74架次，高峰日航班起降量接近1300架次，航班時(shí)刻資源得到釋放，有望迎來(lái)浦東機場(chǎng)客貨運總量的再次大幅提升。

　　率先確立國際貨運樞紐地位。上海依托長(cháng)三角和中國內地經(jīng)濟發(fā)展的區位優(yōu)勢，以及浦東機場(chǎng)良好的軟硬件條件，吸引了諸多世界大型貨運航空公司、物流集成商在此落戶(hù)，航空貨運樞紐初具規模。2008年浦東機場(chǎng)建成西貨運區，形成了公共貨站、基地貨站和轉運中心三個(gè)地塊功能，同時(shí)將機場(chǎng)西貨運區與周邊地區聯(lián)成一體，形成浦東機場(chǎng)空港保稅物流園區，作為上海四大物流園區之一，提供全面、專(zhuān)業(yè)、快捷、高效的物流服務(wù)，成倍提高整個(gè)浦東機場(chǎng)貨運保障能力。UPS、DHL、FedEx等國際物流巨頭相繼在浦東機場(chǎng)建設國際和區域轉運中心，使浦東機場(chǎng)成為全球第一家一個(gè)機場(chǎng)同時(shí)吸引三大國際物流集成商落戶(hù)建立地區級國際轉運中心的機場(chǎng)，同時(shí)也標志浦東機場(chǎng)已率先確立上海航空國際貨運樞紐地位。2013年11月，DHL在浦東機場(chǎng)啟動(dòng)了國際中轉集拼業(yè)務(wù)，浦東機場(chǎng)成為我國第一個(gè)開(kāi)展航空貨物中轉集拼業(yè)務(wù)的機場(chǎng)，浦東機場(chǎng)國際中轉集拼業(yè)務(wù)試點(diǎn)的創(chuàng )新突破，有利于航空公司和相關(guān)運營(yíng)方通過(guò)集拼的方式，帶動(dòng)國際貨運中轉航班的增長(cháng)，進(jìn)一步增強了浦東機場(chǎng)國際貨運樞紐功能。

　　創(chuàng )新樞紐機場(chǎng)運營(yíng)模式。2008年以后，浦東機場(chǎng)為適應“多跑道、多航站樓”的運營(yíng)需要，創(chuàng )新運營(yíng)管理模式，構建了航站區、飛行區、場(chǎng)區三大區域化運行中心，打破交叉管理模式，減少協(xié)調界面，確保大型航空樞紐運作的高效、順暢。該模式在國內民航業(yè)內得到廣泛推廣。機場(chǎng)作為城市交通的基礎設施，非航空性業(yè)務(wù)收入已成為世界大型成熟機場(chǎng)的主要收入來(lái)源。浦東機場(chǎng)自開(kāi)航之初就在國內機場(chǎng)中率先引入了機場(chǎng)非航業(yè)務(wù)特許經(jīng)營(yíng)模式，將機場(chǎng)的商業(yè)、餐飲、廣告、航油、貨運站、旅館等資源的經(jīng)營(yíng)權通過(guò)多種形式的招標及租賃方式引入專(zhuān)業(yè)商家特許經(jīng)營(yíng)。隨著(zhù)特許經(jīng)營(yíng)模式的全面實(shí)施，浦東機場(chǎng)從資本經(jīng)營(yíng)型向資源管理型轉變，依托主業(yè)、做精做強非航業(yè)務(wù)，開(kāi)展了非航業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資源整合規劃，有效地促進(jìn)了企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟效益的穩步提升。在新機制的推動(dòng)下，浦東機場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)收益連續多年快速增長(cháng)，非航業(yè)務(wù)收入增幅明顯高于主業(yè)收入。