熟悉飛機的每一個(gè)部件是試飛工程師的必修課。

　　

　　試飛工程師凌寧在接受采訪(fǎng)時(shí)，還沉浸在有幸與習近平總書(shū)記握手的興奮中。5月23日，習近平總書(shū)記考察中國商飛公司時(shí)，凌寧有幸與習總書(shū)記握手。凌寧興奮地用手機給自己的右手來(lái)張特寫(xiě)，將特寫(xiě)發(fā)到微信朋友圈，并配文字寫(xiě)道：“封存起來(lái)，留作紀念”。

　　在習總書(shū)記接見(jiàn)時(shí)，中國商飛公司領(lǐng)導都悄然站在第二排，而把握手的機會(huì )讓給像凌寧這樣的試飛工程師和其他奮戰在“大飛機”研制一線(xiàn)的年輕人。凌寧所在的試飛工程師團隊成員幾乎全被安排在第一排，他們是中國民機制造業(yè)第一批走上工作崗位的試飛工程師，他們承載著(zhù)中國民機事業(yè)發(fā)展的希望。

　　

　　煉獄般的培訓練就真本領(lǐng)

　　有效提高試飛科目架次成功率

　　對于承擔著(zhù)中國大飛機研制重任，成立不久的中國商飛來(lái)說(shuō)，以前只有飛機設計、生產(chǎn)、試驗等方面的工程師，而沒(méi)有試飛工程師。試飛工程師是根據民機試飛的需要，按照與國際接軌的標準培養的。

　　2008年5月11日，中國商飛公司成立。當年底，ARJ21新支線(xiàn)飛機首飛成功、踏上了適航取證之路。按照國際慣例，適航取證需試飛工程師登機協(xié)助試飛員工作。2009年8月，時(shí)任中國商飛公司副總經(jīng)理的賀東風(fēng)帶隊前往南非就試飛工程師的出國培訓進(jìn)行調研。

　　試飛工程師對我們來(lái)說(shuō)比較陌生，但對于波音公司、空客公司來(lái)說(shuō)，并不陌生。他們對試飛工程師冠以“試飛的靈魂”、“試飛工作的權威”，雖為溢美之詞，卻表明了試飛工程師的核心作用。試飛工程師在飛機適航取證時(shí)，與其他參試人員協(xié)作，負責試飛大綱、試飛科目實(shí)施計劃、試飛任務(wù)單的編制；登機飛行，協(xié)助試飛員完成高難動(dòng)作；負責試驗、試飛數據的分析和有效性確認等。

　　波音、空客對試飛工程師的要求很高，一要懂飛機研制，二要懂飛行，三要懂試飛。試飛工程師的選拔渠道主要有兩條：一是從在民機研制線(xiàn)上工作多年，有豐富研制經(jīng)驗的技術(shù)人員中選拔；二是從飛行員中產(chǎn)生。而且培訓費用昂貴，一名試飛工程師的培訓費高達幾十萬(wàn)美元。

　　對于年輕的中國商飛來(lái)說(shuō)，選拔試飛工程師，受條件限制，只能在具有大學(xué)本科以上學(xué)歷，有一定民機研制經(jīng)驗的“80后”一線(xiàn)人員中選拔。

　　據悉，2009年有好幾百人報名參加選拔。如同報考飛行員一樣，體檢、考試極其嚴格，競爭也相當激烈。英語(yǔ)口試、筆試必須達六級。還要進(jìn)行方向感、反應速度、瞬間記憶力、思維敏捷度、智商、心理素質(zhì)等測試。光面試就進(jìn)行了三輪，最后一輪面試，請專(zhuān)家組無(wú)記名投票，從30名候選人中選出10名學(xué)員。

　　這首批10名學(xué)員，于2010年5月被送往南非，進(jìn)行為期11個(gè)月的超強度、超負荷培訓。教學(xué)統一用歐美教材，統一用英語(yǔ)授課；授課老師是從歐美試飛員學(xué)院特聘的退休教師。培訓期間，既系統學(xué)習理論知識，還按適航取證要求，上機實(shí)際操作。畢業(yè)時(shí)，兩人一組，給一個(gè)適航取證課題，給一架教學(xué)飛機，得從試飛大綱編寫(xiě)、試飛任務(wù)單編寫(xiě)、上機實(shí)際操作，到拿出適航取證報告進(jìn)行集體答辯，通過(guò)后才準畢業(yè)。培訓近乎“殘酷”，但學(xué)員的視野得到拓展，操作技能得到鍛煉，承受心理壓力的能力得到提升。

　　現任西安外場(chǎng)試驗隊支持中隊代理副中隊長(cháng)馬菲，是首批赴南非培訓的試飛工程師之一，他深感國家和中國商飛對他們的重視和期待。馬菲說(shuō)：“在國外培訓期間，大家惜時(shí)如金，拼命學(xué)習。學(xué)成回國后，工作都十分賣(mài)力。這支年輕的試飛工程師團隊，近幾年來(lái)參與型號飛行已經(jīng)2000多個(gè)小時(shí)，共完成900多架次的試飛報告和有效性確認。我們和試飛員、上飛院設計、試飛院的課題人員一道，對試飛科目和任務(wù)單進(jìn)行深入研究，將申請人和局方的一些試飛科目進(jìn)行合并，有效提高了架次的成功率。我們積極參與到大側風(fēng)、高溫、高濕、高寒、高原、噪聲、自然結冰等重大科目試飛中，和試飛員及所有參試人員通力合作，為ARJ21飛機的安全飛行和試驗任務(wù)的順利完成做出了努力�！�

　　

　　實(shí)戰中的試飛積累經(jīng)驗

　　試飛工程師登機已成常態(tài)

　　從2010年到2013年，中國商飛共選出了38名“80后”赴南非、美國參加試飛工程師培訓，他們陸續學(xué)成回國后，都在民用飛機適航管理及試飛的重要崗位工作，僅西安外場(chǎng)試驗隊就有11名。

　　ARJ21飛機的4架試飛飛機，每架都有固定的試飛工程師。他們是101架機的朱衛東、殷湘濤，102架機的羅海麟、王虎成，103架機的馬菲、樂(lè )婭菲、凌寧，104架機的張大偉、劉立蘇。

　　西安外場(chǎng)試驗隊黨政領(lǐng)導與他們促膝談心，了解工作、生活需求，啟發(fā)他們在現有體制、分工的基礎上，主動(dòng)工作、大膽工作，把他們定為“核心團隊成員”，并由具有豐富試飛和設計經(jīng)驗的副大隊長(cháng)、ARJ21飛機副總師修忠信對他們進(jìn)行業(yè)務(wù)指導。修忠信鼓勵他們思考如何登機，上機工作的程序，怎么協(xié)助試飛員完成試飛科目。

　　“試飛工程師學(xué)的是試飛，學(xué)的是如何協(xié)助試飛員工作，連飛機都上不了，怎么成？”修忠信瞅著(zhù)機會(huì )，讓他們登機鍛煉并展示能力。

　　2011年7月，ARJ21飛機進(jìn)行重要的自動(dòng)飛行系統調參試飛，供應商柯林斯公司的一名試飛工程師登機工作，老外需要一位既能用英語(yǔ)交流又懂試飛方法的中方工程師一同登機，協(xié)助與中方試飛員的溝通。修忠信推薦自動(dòng)飛行系統設計出身的試飛工程師馬菲擔任此項工作。

　　馬菲憑借自己良好的英語(yǔ)翻譯、表達能力和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，快速、準確地將柯林斯公司這位試飛工程師對自動(dòng)飛行的要求，以及如何調參，傳達給試飛員，并將試飛員的理解和意見(jiàn)及時(shí)、準確地傳達給老外，他們合作得很愉快。他們和機組及所有參試人員通力合作，保障了ARJ21飛機自動(dòng)飛行調參試飛任務(wù)的順利完成。就這樣，馬菲幸運地成為中國商飛第一個(gè)登上ARJ21飛機的試飛工程師。

　　2012年，局方要求申請人試飛工程師在A(yíng)RJ21飛機上通過(guò)實(shí)時(shí)監控，快速初步確認試驗點(diǎn)的有效性。修忠信讓馬菲和朱衛東起草《試飛工程師登機管理規定》，經(jīng)會(huì )簽、審批后下發(fā)，試飛工程師登機工作成了常態(tài)。

　　

　　僅有的兩名女試飛工程師之一

　　樂(lè )婭菲登機飛行超過(guò)200小時(shí)

　　機會(huì )來(lái)之不易，大家格外珍惜。外表纖秀、內心剛強的樂(lè )婭菲，是中國商飛公司培養的38名試飛工程師中僅有的兩名女性之一。當有人問(wèn)起在這個(gè)壓力、風(fēng)險都很大的崗位上，女性與男性有何差別？她說(shuō)：是否勝任工作，不在是男是女。第一，是要有責任心。有了強烈的責任意識并“沉下去”，這很重要。第二，是勤思考，會(huì )總結。這樣，進(jìn)步就很快。

　　2012年5月，103架機在東營(yíng)做導航科目試飛，登機的試飛工程師就樂(lè )婭菲一人，這也是她第一次去外場(chǎng)登機試飛。強烈的使命感讓她絲毫不敢怠慢。試飛前，她負責試飛任務(wù)單的會(huì )簽，她認真對照有關(guān)條款、咨詢(xún)通告，從試飛大綱、試飛任務(wù)單中發(fā)現了一些與條款不一致的地方，并一一做了記錄，及時(shí)反映給有關(guān)人員，建議修改或增加內容。下達任務(wù)時(shí)，她向試飛員介紹關(guān)注的試驗點(diǎn)，操作的動(dòng)作、步驟。上機前，她精心制作數據記錄卡，把表格畫(huà)好，把判據寫(xiě)在表格下。試飛中，她協(xié)助局方試飛員、局方試飛工程師工作，監控檢查試飛員的操作是否到位，提醒試飛員注意關(guān)鍵操作步驟，注意重要試驗點(diǎn)，并適時(shí)檢查判據。在試飛員和大家的共同努力下，順利完成了導航試飛任務(wù)。

　　東營(yíng)試飛期間，樂(lè )婭菲每天記工作筆記。試驗結束，寫(xiě)總結，并將個(gè)人的總結和試驗大隊副大隊長(cháng)、東營(yíng)外場(chǎng)試驗隊隊長(cháng)譚祥升的總結作比較，尋找差距。樂(lè )婭菲說(shuō)：“我在這次外場(chǎng)試驗中得到了較為全面的鍛煉，增強了信心，也知道了不足，我學(xué)到了不少書(shū)本上學(xué)不到的東西，我很幸運�！焙脤W(xué)上進(jìn)、毅力驚人的樂(lè )婭菲業(yè)務(wù)提升很快，至今已登機飛行200多小時(shí)。

　　

　　心懷遠志期待成就夢(mèng)想

　　人人爭過(guò)飛行累計時(shí)數“生日”

　　善于動(dòng)腦，且動(dòng)手能力強的張大偉，是首批赴南非培訓的十名試飛工程師之一。南非培訓期間，為解決實(shí)習中快速評估操縱桿力測量的難題，他設計并制作的桿力測量手套，簡(jiǎn)便實(shí)用，至今仍在南非試飛員學(xué)院的教學(xué)試飛中應用。從2012年8月至今，張大偉參加了失速試飛、燃油系統試飛、慣導系統等局方試飛的登機飛行工作，累計飛行200余小時(shí)，與局方試飛員、試飛工程師等高效協(xié)同，有力保障了試驗、試飛的順利完成。

　　南京航空航天大學(xué)信息工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，去英國謝菲爾德大學(xué)數據通訊專(zhuān)業(yè)深造，碩士研究生畢業(yè)，并送往國外進(jìn)行試飛工程師培訓的江蘇小伙凌寧，主要負責103架機的試飛工作。在19個(gè)月的跟飛時(shí)間里，他高效完成了銀川、萬(wàn)州、長(cháng)沙等地的外場(chǎng)試驗任務(wù)。銀川外場(chǎng)航電系統試飛時(shí)，他和樂(lè )婭菲為提高試飛效率，降低試飛成本，在試飛員和試飛院、上飛院課題人員的大力支持下，仔細研究了所有飛行的18份試飛任務(wù)單，提出合并試飛科目、減少試飛架次的建議，在試飛員、參試課題組和試飛機組成員的共同努力下，將總飛行小時(shí)由36小時(shí)壓縮到14小時(shí)，大大縮短了試飛周期，提高了試飛效率。

　　出生在湖南湘江畔，聽(tīng)著(zhù)湘江滾滾濤聲長(cháng)大的殷湘濤，在閻良跟飛兩年多了，他不失時(shí)機鍛煉自己，參與了失速、地面最小操縱速度、地面最小離地速度等風(fēng)險科目試飛。他勤于思考，敢于質(zhì)疑。2013年7月19日，ARJ21-700飛機在進(jìn)行過(guò)載桿力梯度試驗時(shí)，試飛出現了一些問(wèn)題。登機協(xié)助試飛員試飛的殷湘濤從容鎮定，準確記錄試飛數據。他配合試飛員、試飛機組人員沉著(zhù)應對，果敢執行試驗方案，順利完成試飛任務(wù)。

　　以碩士研究生學(xué)歷畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)流體力學(xué)專(zhuān)業(yè)的朱衛東，是支持中隊試飛工程師組的組長(cháng)，他負責現場(chǎng)試飛工程師日常工作的組織、協(xié)調，并重點(diǎn)負責101架機的任務(wù)協(xié)調、技術(shù)攻關(guān)等。他抓住機會(huì )登機試飛，參加了失速、大側風(fēng)等外場(chǎng)專(zhuān)項試飛工作，登機保障飛行19架次、48小時(shí)。在一類(lèi)風(fēng)險的失速試飛開(kāi)始前，他參與了失速試飛方法研究，并對失速試飛風(fēng)險評估進(jìn)行了核查。失速試飛期間，他與局方試飛工程師緊密協(xié)作，在第一時(shí)間對試驗點(diǎn)有效性進(jìn)行判斷，引導飛行員調整操作動(dòng)作，和機組、機務(wù)等參試人員一道，為試飛提供保障。

　　“機遇總是垂青那些有準備的頭腦�！痹谛拗倚�、譚祥升的領(lǐng)導下，馬菲和朱衛東等人根據現場(chǎng)試飛組織管理現狀、任務(wù)分工，梳理試飛工程師的工作職責和業(yè)務(wù)流程，參與制訂相應的工作管理規定。從2013年5月開(kāi)始，每個(gè)周末下午，他們自發(fā)組織周例會(huì )。全體試飛工程師參加，每個(gè)人介紹架機情況，就感興趣的問(wèn)題互動(dòng)交流；就架機故障問(wèn)題，進(jìn)行跟蹤研究；對一些試驗難度大的科目，派專(zhuān)人進(jìn)行研究，研究的成果以講座的形式做到知識、技術(shù)共享；為鼓勵大家積極登機，過(guò)獨特“生日”。誰(shuí)登機飛行累計100小時(shí)，就給誰(shuí)過(guò)“生日”�！吧�日”活動(dòng)既簡(jiǎn)樸又熱烈，男的給女的戴紅花，女的給男的戴紅花，并即席發(fā)表簡(jiǎn)短的“生日感言”。為了中國的大飛機事業(yè)，他們相互鼓勵著(zhù)向登機1000小時(shí)、2000小時(shí)，甚至更多的小時(shí)數奮進(jìn)�！　�

　　

　　

　　試飛工程師與局方人員在飛機上合影。

 

　　女試飛工程師樂(lè )婭菲。

 

　　

　　

　　試飛工程師在閻良外場(chǎng)一線(xiàn)。

　　

　　思考 >>>

　　什么都得學(xué)的試飛工程師

　　

　　與國外試飛工程師相比，我們的主要差距在哪里？如何趕上去？西安外場(chǎng)試驗隊副大隊長(cháng)、ARJ21飛機副總師修忠信認為，這批年輕的試飛工程師表述問(wèn)題簡(jiǎn)潔明了，看問(wèn)題客觀(guān)，解決問(wèn)題的方法實(shí)用，且經(jīng)歷了ARJ21飛機試飛取證的鍛煉，是一支有理想、有干勁、有追求的隊伍，在中國商飛下一個(gè)型號取證試飛中，定能發(fā)揮更大作用，但今后仍須在以下幾個(gè)方面努力：

　　一要多學(xué)國外先進(jìn)的試飛專(zhuān)業(yè)知識，進(jìn)一步開(kāi)闊視野。

　　二要多搜集國外最新機型試飛成功的案例，進(jìn)行案例分析，并對照我們的試飛，來(lái)彌補我們的不足。

　　三要加強與設計人員、參試人員的溝通�？梢赃@樣說(shuō)，試飛工程師“有專(zhuān)業(yè)也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)”�！坝袑�(zhuān)業(yè)”，是說(shuō)他們主要是干試飛的�！皼](méi)有專(zhuān)業(yè)”，是說(shuō)凡涉及到與飛機試飛有關(guān)的所有專(zhuān)業(yè)都得學(xué)。這樣，處理試飛中遇到的問(wèn)題時(shí)，才能得心應手。

　　四要深入了解試飛任務(wù)，了解飛機情況，了解試飛員的情況，并認真分析琢磨，提出降低試飛風(fēng)險、提高試飛效率的具體建議。

　　五要臥薪嘗膽，苦練翅膀。假以時(shí)日，必能擔當中國商飛更多重任。