圖：3D打印飛機模型。 攝影：李文博
提起3D打印，不少人的印象大多停留在打印一些模型和人偶等小物品上，而它在工業(yè)上的應用則很少被提及。記者昨天從中孚航空科技（天津）有限公司了解到，該公司一款型號為Z5的無(wú)人機，已經(jīng)實(shí)現了用3D打印技術(shù)直接打印飛機外殼。今后，機內的很多零部件也有望用3D打印出來(lái)。
打印+組裝，拼出一架飛機
昨天（23日）上午，記者在位于空港經(jīng)濟區的中孚航空科技（天津）有限公司看到，一架無(wú)人機的機頭出現在展廳內，“這架飛機的機頭并不是像以前那樣在工廠(chǎng)里用模具生產(chǎn)的，而是用3D打印機直接打出來(lái)的�！痹摴究萍紕�(chuàng )新部項目經(jīng)理竇城介紹說(shuō)，這種Z5型號的無(wú)人機，主要應用于地質(zhì)勘探、高空拍攝等領(lǐng)域，全長(cháng)2.6米，高0.6米。
無(wú)人機的生產(chǎn)雖然比普通載人飛機要簡(jiǎn)單，但由于同樣屬于工業(yè)級別，所以不能有絲毫馬虎�！艾F在我們打印的主要是飛機的機頭和機身這兩部分，也就是無(wú)人機的外殼�！睋]城介紹，雖然整架飛機的外殼也可以直接打印出來(lái)，但那樣并不利于內部零部件的安裝，所以要分開(kāi)打印。
據了解，在打印過(guò)程中，機頭和機身這兩部分上支撐件的預留孔也會(huì )被打印出來(lái)，機體在完成裝配后，把機頭和機身直接蓋在機體外面即可。由此來(lái)看，打印一架飛機只要分三步，“打印機頭——打印機身——用螺絲組裝”。
完成打印，用時(shí)只需一天
“打印飛機，使用的是PLA工程塑料，經(jīng)過(guò)測試，這種材質(zhì)與原先的碳纖維復合材料相比，在強度上并沒(méi)有降低，完全符合無(wú)人機的飛行條件�！备]城對記者說(shuō)，這種工業(yè)級別的3D打印機，只要將圖紙和原材料放入打印機，就可以直接打印長(cháng)1米、寬0.6米的任何物體。而從打印時(shí)間上看，達到實(shí)驗級別的飛機，打印機頭和機身各需要10多個(gè)小時(shí)，這比在工廠(chǎng)里動(dòng)輒一周的生產(chǎn)時(shí)間相比大大縮短，而且還減少了在實(shí)驗階段更換飛機部件，每次開(kāi)模具的時(shí)間和費用。
據悉，3D打印技術(shù)應用在飛機工業(yè)領(lǐng)域，在本市尚屬首次。未來(lái)該公司將繼續提升3D打印技術(shù)，除了直升機外，固定翼飛機的生產(chǎn)也可以通過(guò)3D打印來(lái)實(shí)現，同時(shí)，飛機上的一些零部件未來(lái)也同樣可以直接“打印”出來(lái)。
市民可親手組裝無(wú)人機
據了解，中孚航空科技（天津）有限公司除了致力于航空無(wú)人機及其核心精密零部件的研發(fā)、設計、制造、銷(xiāo)售外，還是國內首家無(wú)人機檢測鑒定中心和無(wú)人機飛控手培訓基地。目前該公司已經(jīng)成為了保稅區工業(yè)游的項目之一，游客在參觀(guān)游覽中孚航空時(shí)，可以在專(zhuān)業(yè)人員的指導下親手組裝無(wú)人機的精密零部件。此外，有興趣的游客還可以過(guò)一把飛控手的癮，在飛控員的指導下，直觀(guān)體驗無(wú)人機飛行模擬器，由游客手持操控手柄，駕駛電腦上的無(wú)人機完成飛行任務(wù)。
幫助
無(wú)人機是一種由無(wú)線(xiàn)電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。隨著(zhù)科技的進(jìn)步以及應用需求的提升，無(wú)人機已經(jīng)被歐美發(fā)達國家廣泛應用到各領(lǐng)域，如影視制作、廣告航拍、安全巡邏、消防監測、地質(zhì)勘探、人工降雨等。無(wú)人機因其體積小巧，操作方便，可以完成一些有人駕駛飛機無(wú)法完成的“高難度、高強度”空中作業(yè)任務(wù)。
