目前，中國的飛行員供需出現拐點(diǎn)，未來(lái)甚至可能出現普通飛行員過(guò)剩的情況，不過(guò)機長(cháng)、機長(cháng)教員仍是稀缺資源。
看似風(fēng)光無(wú)限的飛行員行業(yè)正悄然發(fā)生著(zhù)供需結構的變化。
春秋航空日前披露，通過(guò)加大培訓力度，許多民營(yíng)航空公司已經(jīng)不需要挖角國有航空。
根據相關(guān)業(yè)內人士的分析，中國飛行員的供需已經(jīng)臨近拐點(diǎn)，目前基本上供需平衡，不排除日后出現飛行員過(guò)剩的局面。
民航已過(guò)“挖角”時(shí)代
“民營(yíng)航空建立之初，急需飛行員，因此開(kāi)出高薪挖角�！币晃幻窈綐I(yè)內人士稱(chēng)，在過(guò)去數十年，我國飛行員數量總體偏少，飛機引進(jìn)速度極快。民營(yíng)航空公司拋出繡球后，飛行員爭奪大戰立即展開(kāi)。飛行員對薪資的期望值也日益高漲。
“但人才荒的局面即將結束�！贝呵锖娇障嚓P(guān)人士透露，為了確保運營(yíng)正常，其曾有過(guò)從三大航空公司高薪挖角飛行員的經(jīng)歷，“我們認為，其他方面都可以節省經(jīng)費，但機隊建設方面不能省錢(qián)�！�
不過(guò)，從三大航空公司“搶人”的同時(shí)，民營(yíng)航空公司也在著(zhù)手培養自己的飛行學(xué)員。春秋航空相關(guān)人士透露，自培的飛行員逐步畢業(yè)、上崗，從三大航空公司“挖角”的情況現在幾乎不再發(fā)生。他認為，飛行員供求關(guān)系出現轉折，“以現有的培訓規模，飛行員供應數量可以與飛機引進(jìn)數量匹配。人員緊缺的局面已經(jīng)走到了拐點(diǎn)。按照現有飛行員培訓規模，今后不排除人員過(guò)剩的局面出現�！�
行業(yè)不缺人的態(tài)勢，還可以從外籍機長(cháng)的引進(jìn)數量看出端倪。根據中國民用航空局發(fā)布的《2013年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》的統計數據顯示，2011年到2013年，我國運輸航空公司外籍機長(cháng)引進(jìn)比例分別為8.49%、5.89%和5.11%，出現了逐年下降的趨勢。
飛行員呈現“入多出少”
微博實(shí)名認證為上海春秋飛行培訓有限公司總經(jīng)理施永宏透露，根據《2013年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》的統計數據，未來(lái)五年，退役的飛行員每年僅保持兩位數。而過(guò)去五年新增飛行員的執照數基本在3000本以上。他認為，飛行員在航空公司處于一個(gè)極不成比例的“入多出少”的狀態(tài)。
還有民航專(zhuān)家認為，到2016年之后，我國將基本解決飛行員不足的問(wèn)題。根據《2013年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》，截至2013年12月31日，中國內運輸航空公司可用機長(cháng)10106名，可用副駕駛12522名。
民航業(yè)內人士介紹，如果按照1名機長(cháng)和2名副駕駛的標準配置，這些機組也可以達到700萬(wàn)小時(shí)的年飛行總數�！�2013年我國運輸航空飛行小時(shí)累計為693萬(wàn)小時(shí)，因此700萬(wàn)小時(shí)的理論數已經(jīng)可以滿(mǎn)足我國民航預計增長(cháng)的需求�！�
實(shí)際上，飛行員數量的快速增長(cháng)與國內航校培訓能力提升有直接關(guān)系。據民航局提供的數據，目前我國境內有12家能夠提供飛行訓練的飛行學(xué)校，以及23家持有民航局認可證書(shū)的境外航校。2013年，境內航校訓練容量達到了2380人，境外航校訓練容量達到1792人。
飛行員或將加薪
有滬上資深飛行員介紹，這一職業(yè)群體的收入主要取決于飛行小時(shí)費，以及各種補貼或津貼。飛行時(shí)間越長(cháng)，收入越高，屬于“多勞多得”。
端午節前夕，南航對飛行員大面積加薪的消息不脛而走。有消息人士透露，南航針對飛行員的增資方案已經(jīng)出臺。其中，機長(cháng)教員人均年收入由約95萬(wàn)元上調至118萬(wàn)余元。機長(cháng)由約77萬(wàn)元上調至約101萬(wàn)元。副駕駛由41萬(wàn)上調至48萬(wàn)多元。不過(guò)截至昨日，南航官方渠道未對此事進(jìn)行回應。但數位受訪(fǎng)的南航工作人員確認，該消息有很高的可信度。
從南航可能存在的加薪情況來(lái)看，對于機長(cháng)教員、機長(cháng)這樣高端的人才，加薪的幅度是最高的�！皹I(yè)內的共識是，會(huì )飛行的人不缺，急需的是成熟的機長(cháng)�！睖弦晃毁Y深機長(cháng)介紹，目前我國副駕駛數量遠遠多于機長(cháng)。但實(shí)際上，航空公司可用機組的數量直接由機長(cháng)數量決定。
《2013年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》中顯示，2013年運輸航空公司駕駛員年齡層中，1988年前后出生的年輕飛行員占絕大多數。這位受訪(fǎng)機長(cháng)認為，飛行員大量成熟獲得機長(cháng)資格多發(fā)生在進(jìn)入公司工作4年及以上，因此，“八五后”飛行員目前大多還不具備成為機長(cháng)的資格。
有航空公司透露，為提高飛行員尤其是機長(cháng)質(zhì)量，民航局已經(jīng)修訂了相關(guān)規定。供職航空公司、參與運輸的機長(cháng)學(xué)歷，必須要達到全日制本科。這一規定將在2017年正式實(shí)施�！皺C長(cháng)的含金量將越來(lái)越大，成為寶貴的資源�！币晃幻窈綐I(yè)內人士稱(chēng)，未來(lái)?yè)駱I(yè)難的問(wèn)題，或許也會(huì )發(fā)生在那些剛從航校畢業(yè)的飛行員群體中。
