C919大型客機翼身組合體大部段下線(xiàn)
據解放軍報報道，陳迎春，C919項目常務(wù)副總設計師，現擔任中國航空學(xué)會(huì )飛機總體專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任、空氣動(dòng)力專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任等職務(wù)，長(cháng)期負責和領(lǐng)導我國大型飛機等多個(gè)型號研制和多項重大預研課題，主持多個(gè)型號的對外合作工作，完成多項開(kāi)創(chuàng )性研究。
造國產(chǎn)大飛機，是國家戰略、國家意志
記者：上世紀70年代，運十大飛機項目上馬，后來(lái)又中止了。之后，我們又與國外知名航空制造企業(yè)一起合作研發(fā)，也沒(méi)搞成�，F在，我們又回到自力更生的路上，提出要把國產(chǎn)大飛機搞上去，這有什么樣的考量？
陳迎春：航空業(yè)被譽(yù)為工業(yè)之花，是一個(gè)國家制造能力和科技創(chuàng )新的綜合體現，大飛機更被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機項目的創(chuàng )新帶動(dòng)輻射可以加快國家傳統產(chǎn)業(yè)的轉型升級，進(jìn)一步提升中國制造的整體水平和能級。這不僅具有重要的經(jīng)濟、政治意義，還具有特殊的國家安全戰略意義。
還有一個(gè)很重要的原因，隨著(zhù)中國綜合國力的顯著(zhù)提升，社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國民航運輸市場(chǎng)呈現了巨大的需求。2012年，中國人均乘航班出行次數為0.21次，總運輸量為3億人次，比十年前的中國增長(cháng)了3倍，但與歐美的人均1.78次相比還有很大差距。按照中國民航業(yè)發(fā)展規劃，要讓95%的縣級地區和95%的人口享受民航服務(wù)。根據預測，未來(lái)20年，僅中國市場(chǎng)就需要新增近5000架各型民用飛機，總價(jià)值高達5600多億美元。這么大一塊蛋糕，如果我們拱手相讓?zhuān)瑢?shí)在太可惜了。
中國的大飛機之路一波三折，上世紀70年代上馬運十項目，試飛也成功了，都飛到西藏去了，可因為種種原因，還是中斷了。后來(lái)，我們又與麥道、波音、空客等世界航空制造業(yè)巨頭合作，希望走“以市場(chǎng)換技術(shù)”的捷徑，結果學(xué)費交了不少，但核心技術(shù)沒(méi)有學(xué)到，這是買(mǎi)不到、換不來(lái)的。所以，我們一定要自力更生，把國產(chǎn)大飛機搞上去，這是國家戰略、國家意志。
在克服三大挑戰中不斷成長(cháng)
記者：C919研發(fā)過(guò)程中，我們遇到的最大挑戰和難題是什么？
陳迎春：我們搞大飛機的基礎很薄弱，基本上是白手起家，很多事情都是第一次，遇到的挑戰也比較多，主要體現在三個(gè)方面。一是系統集成，發(fā)動(dòng)機、飛控、航電、液壓等飛機上的很多系統都是國外供應商提供的，而且成分不一樣，有的是整系統，有的是分系統，就像到菜市場(chǎng)買(mǎi)魚(yú)、買(mǎi)肉，要作成一席菜，還要做很多工作。系統不是買(mǎi)來(lái)什么就裝什么，系統集成對主制造商是個(gè)很大的挑戰，無(wú)論是波音還是空客，在系統集成方面都遇到過(guò)很多問(wèn)題。
二是供應商管理，這么多系統要買(mǎi)，要選擇物美價(jià)廉的產(chǎn)品，選擇最合適的供應商。在確保質(zhì)量的前提下，如何與國外供應商密切配合，確保進(jìn)度，這是不簡(jiǎn)單的，對主制造商來(lái)講是個(gè)很重要的管理技能。
三是適航取證。沒(méi)有適航證，咱們的產(chǎn)品就進(jìn)入不了市場(chǎng)。我們要先取得中國民航的適航證，后面再拿到美國、歐洲的適航證，這就要求我們研制的飛機要達到國際安全標準。取得適航證對我們來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的挑戰，因為雙方都沒(méi)有經(jīng)驗，無(wú)論是審查方還是申請方。
應該說(shuō)，我們在克服這三大挑戰中，自身能力建設也上了一個(gè)臺階，我們的質(zhì)量管理系統、工程制造系統運轉得更加科學(xué)、高效。
大飛機部件國產(chǎn)化率會(huì )逐步提高
記者：我們說(shuō)C919具有自主知識產(chǎn)權，但除了機身主要是中國企業(yè)制造的，發(fā)動(dòng)機、飛控、航電等關(guān)鍵系統和設備都是由國外供應商提供的。這個(gè)自主知識產(chǎn)權主要體現在哪兒？
陳迎春：第一個(gè)是飛機的總體設計，飛多遠、多快、多高，就像蓋房子，是三室兩廳，還是三室一廳，這個(gè)設計是房子的設計師定的。第二個(gè)是氣動(dòng)外形，這個(gè)完全是我們自己設計的，要經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次的風(fēng)洞試驗。第三個(gè)就是機體結構，大部件總裝都是我們中國人自己實(shí)驗、制造、總裝。第四個(gè)就是系統集成，飛機的形成過(guò)程都是我們自己做的。
拿服裝設計師做例子，他把布變成衣服、變成時(shí)裝，形成自己的獨特風(fēng)格和品牌了，至于這個(gè)布誰(shuí)織的、棉花誰(shuí)種的，就沒(méi)人關(guān)心了。同樣道理，我們采用國際通行的“主制造商-供應商”模式，按照自己對飛機的定義采購各種系統和設備，研制出自己的飛機，這是個(gè)創(chuàng )造的過(guò)程，也是個(gè)核心的過(guò)程，體現了自主創(chuàng )新，這個(gè)知識產(chǎn)權在我們飛機制造商手里。
記者：發(fā)動(dòng)機和機載設備等關(guān)鍵部件是否有國產(chǎn)計劃？
陳迎春：我們現在的計劃是逐步提高國產(chǎn)化率，這個(gè)不可能一蹴而就，畢竟我們技術(shù)基礎還不能與西方發(fā)達國家已有長(cháng)期技術(shù)積累相比。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機現在開(kāi)始著(zhù)手在研制了，這需要時(shí)間，也許幾年，也許十幾年以后，我們就能為大飛機裝上“中國心”，那時(shí)我們的航空制造水平就將再上一個(gè)臺階�，F在大飛機的總體設計和總裝是我們自己搞的，在項目的帶動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機和機載設備最終也會(huì )搞出來(lái)，這樣才能不受制于人，這是我們的使命之一。
——專(zhuān)訪(fǎng)C919項目常務(wù)副總設計師陳迎春
