在2013年第十五屆北京國際航展上，中航工業(yè)直升機所AV系列6型無(wú)人直升機的精彩亮相，受到了國內外廣泛關(guān)注。其中，最引人注目的是AV200無(wú)人直升機。從這款無(wú)人直升機的研制，可以管窺直升機所多年來(lái)通過(guò)理念、技術(shù)、管理、商業(yè)模式的創(chuàng )新，迅速走上無(wú)人直升機產(chǎn)業(yè)之路的艱辛努力。
理念創(chuàng )新為先導
獨立自主打造一代精品
直升機所努力突破長(cháng)期以來(lái)計劃經(jīng)濟形成的理念束縛。AV200型號總師方永紅說(shuō)，無(wú)人機已經(jīng)成為國內外裝備新的風(fēng)向標，在軍民領(lǐng)域使用越來(lái)越多，他認為，無(wú)人機不是第六代機，但第六代機一定是無(wú)人機。吸取軍機和民機的研制經(jīng)驗，將無(wú)人直升機提到與軍機、民機同等重要的地位上來(lái)是直升機所發(fā)展史上的巨大改變。
2005年，直升機所組建了無(wú)人機技術(shù)研究室，并自籌資金啟動(dòng)了AV200無(wú)人機的研制工作；2006年，首架AV200無(wú)人直升機順利完成總裝，2011年完成技術(shù)鑒定，2012年達到小批量生產(chǎn)并交付用戶(hù)，7年的風(fēng)雨兼程，科研人員完成了全部設計、試制、試驗和試飛工作。AV200具有人工、程序和自主飛行控制功能，可實(shí)施自動(dòng)起降、大速度、預設航線(xiàn)等飛行，具備測控失效、傳感器融合等故障應急處置能力,整體技術(shù)達到了國際先進(jìn)、國內領(lǐng)先的水平。
依托AV200平臺的成功經(jīng)驗，直升機所已經(jīng)或正在開(kāi)發(fā)75公斤級、500公斤級和1噸級等多個(gè)型號平臺，基本實(shí)現了無(wú)人直升機的系列化、多元化發(fā)展。
與此同時(shí)，直升機所不斷加大宣傳力度，深耕市場(chǎng)推廣。通過(guò)主動(dòng)進(jìn)行客戶(hù)走訪(fǎng)，完善軟件功能，打造專(zhuān)業(yè)的保障服務(wù)隊伍，積極培育潛在用戶(hù)。通過(guò)市場(chǎng)調研、參加大型展覽會(huì )、產(chǎn)品功能定制、媒體宣傳等方式，逐漸打響AV系列無(wú)人直升機品牌，AV200無(wú)人機得到了國家電網(wǎng)、海事局、總參某局、邊防部隊等眾多客戶(hù)的青睞；此外還與中航技建立利益共同體，積極進(jìn)軍國際市場(chǎng)，參與國際無(wú)人機項目招標，成功簽訂數億元的合同。
技術(shù)創(chuàng )新為牽引
自主攻關(guān)突破核心技術(shù)
直升機所雖然擁有數十年常規直升機的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)儲備，但在無(wú)人機領(lǐng)域還是初試身手，遇到了許多困難。
無(wú)人機部副部長(cháng)劉芳國介紹，發(fā)動(dòng)機的控制、飛行時(shí)的振動(dòng)、特殊要求傳感器、傳動(dòng)和旋翼系統都是技術(shù)難點(diǎn)，尤其是傳動(dòng)系統的設計加工，直升機所過(guò)去沒(méi)有這方面的專(zhuān)業(yè)和設計經(jīng)驗，解決這些問(wèn)題在技術(shù)上是一個(gè)突破。飛控系統是無(wú)人機的核心，科研人員通過(guò)反復地集智攻關(guān)，最終掌握了設計原理，加上自主開(kāi)發(fā)的集成軟件，使無(wú)人機的自動(dòng)化水平得到了極大提升。
一位最早加入設計組的老設計員非常形象地描述了自主攻關(guān)核心技術(shù)的狀態(tài)，他說(shuō)：“別人摸著(zhù)石頭過(guò)河，我們沒(méi)有石頭可摸，干無(wú)人直升機事業(yè)只能游過(guò)河�！�
AV200無(wú)人直升機平臺雖小，但五臟俱全。為了充分考慮維修性，設計員在狹小的機身上不斷優(yōu)化總體布置；旋翼系統不能太復雜，研發(fā)人員便探索采用蹺蹺板式旋翼技術(shù)；飛行控制技術(shù)是無(wú)人機的核心，直升機所為攻克這一難關(guān)，積極創(chuàng )新研制模式，聯(lián)合國內重點(diǎn)大學(xué)、成品單位開(kāi)展密切合作，組建了無(wú)人直升機研制國家隊，建立了“風(fēng)險共擔、利益共享”的戰略合作關(guān)系，最終實(shí)現了無(wú)人直升機飛控技術(shù)從無(wú)到有的重大突破。
技術(shù)上的進(jìn)步，使AV200無(wú)人機具備了每秒8～10米的懸�？癸L(fēng)能力，有效提高了無(wú)人機的控制精度和飛行安全。它的最大起飛重量為230千克，任務(wù)載荷可達到30千克，最大平飛速度每小時(shí)150千米，續航時(shí)間3小時(shí)，使用升限3000米，控制半徑100千米。2011年6月，AV200無(wú)人直升機圓滿(mǎn)完成海拔高度1000米、2000米和3000米高原試飛，同年12月通過(guò)技術(shù)鑒定。AV200由此走向軍民用市場(chǎng)，標志著(zhù)直升機所無(wú)人直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的階段。
管理創(chuàng )新為推力
變革機制打造競爭優(yōu)勢
為加速研制AV200，直升機所所長(cháng)邱光榮作為無(wú)人直升機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的積極推手，在沒(méi)有國家經(jīng)費支持的情況下，建立所長(cháng)基金以滿(mǎn)足關(guān)鍵技術(shù)研究需要，引進(jìn)“大部屋”項目管理模式，大大降低了設計成本，提高了工作效率。
直升機所積極創(chuàng )新分配機制調動(dòng)設計人員積極性，把研究室的科研任務(wù)制變?yōu)楹贤�，�?shí)行“有勞有得，多勞多得”的分配機制，分配機制的創(chuàng )新更好地引導了設計員們對無(wú)人直升機產(chǎn)業(yè)的認識，明確了無(wú)人直升機產(chǎn)業(yè)對直升機所發(fā)展的戰略作用。
不僅如此，直升機所把無(wú)人機納入航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，指定職能部門(mén)統籌管理全所無(wú)人機型號研制、技術(shù)發(fā)展、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時(shí)推進(jìn)無(wú)人直升機的公司化運作。邱光榮說(shuō)，直升機所要抓住國家無(wú)人直升機大發(fā)展的良好機遇，夯實(shí)現有技術(shù)基礎，通過(guò)公司化運作、專(zhuān)業(yè)化整合等方式，提升無(wú)人直升機研發(fā)能力，做大、做穩、做強無(wú)人直升機產(chǎn)業(yè)。
AV200無(wú)人直升機售后服務(wù)保障體系是管理創(chuàng )新的另一個(gè)重要方面，為塑造AV系列無(wú)人機品牌形象，直升機所提高了產(chǎn)品實(shí)用性、可靠性，切實(shí)降低研制成本，提高產(chǎn)品競爭力；同時(shí)，充分借助國家產(chǎn)業(yè)政策，爭取地方政府的大力支持，與地方政府共同投資建設國家級無(wú)人機產(chǎn)業(yè)基地，加快實(shí)施保障體系建設。2009年，直升機所在江西鄱陽(yáng)建立了占地百畝的無(wú)人直升機試飛、售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地，為無(wú)人機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。（林志剛）
