國產(chǎn)支線(xiàn)飛機ARJ21進(jìn)程表
央廣網(wǎng)北京4月28日消息 (記者郭淼 劉濤)據中國之聲《新聞縱橫》報道，中國商飛公司“ARJ21-700”新支線(xiàn)飛機“104”架機在北美圓滿(mǎn)完成自然結冰試驗試飛后，預計將于今天中午，返回中航工業(yè)試飛中心。這也是中國首款自主研制的渦扇噴氣支線(xiàn)客機，首次飛越國門(mén)開(kāi)展特殊氣象環(huán)境下的試驗試飛。
整個(gè)過(guò)程，“104”架機飛越了亞、歐、美三個(gè)大洲，太平洋、大西洋兩大洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬(wàn)公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個(gè)國家的18個(gè)機場(chǎng)，期間經(jīng)受住了暴風(fēng)雪、吹雪、大側風(fēng)和風(fēng)切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗。
3月15日上午9時(shí)13分許，ARJ21-700新支線(xiàn)飛機104架機從閻良機場(chǎng)騰空而起，遠赴加拿大進(jìn)行自然結冰試飛，這是中國自主研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權的新型渦扇支線(xiàn)客機首次飛出國門(mén)開(kāi)展科研試飛。
飛機自然結冰試飛，是所有民航飛機要想拿到運營(yíng)許可證而必須完成的規定動(dòng)作，也是美國聯(lián)邦航空局(FAA)進(jìn)行現場(chǎng)目擊的重要試飛科目之一。自然結冰是影響秋冬季飛行運營(yíng)安全的重要“殺手”。尤其是在成都地區，如果飛機不具備可靠的防冰能力將有接近6個(gè)月的時(shí)間無(wú)法在此地區進(jìn)行運營(yíng)�！逗娇罩R雜志》副主編王亞楠表示，通過(guò)對航空公司以往的事故進(jìn)行分析，飛機結冰尤其是機翼和發(fā)動(dòng)機部件結冰會(huì )造成不可想象的飛行安全威脅。
王亞楠：現在所有民用飛機必須要做結冰試驗，結冰之后飛機的外形就發(fā)生了改變，這樣飛機的氣動(dòng)特性就發(fā)生了變化，換句話(huà)說(shuō)，就是飛機不好飛了，就沒(méi)升力了，那飛機就會(huì )像鐵塊一樣的從空中往下掉，所以所有的新飛機必須要經(jīng)過(guò)自然結冰試驗這樣的考核。
那么，飛機自然結冰試飛，到底怎么試？都有哪些要求？對此，王亞楠說(shuō)：自然結冰試驗，就像一場(chǎng)追著(zhù)風(fēng)險在飛的“游戲”。
王亞楠：這個(gè)科目要求的很有意思，就是飛機首先要找到冷濕云團，然后在飛機無(wú)防護的位置要保證結冰的厚度超過(guò)2英寸，然后在這個(gè)條件下，飛行員做一些機動(dòng)動(dòng)作，比如大坡度的轉彎，左右快速的滾轉，就是要看這種結冰情況下能不能做大角度的機動(dòng)。
對于這場(chǎng)“危險的游戲”的成功收尾，做為ARJ21-700的副總設計師，趙克良長(cháng)舒了一口氣。為拿下自然結冰試驗，這個(gè)陜西漢子整整花費了4年時(shí)間。
趙克良：自然結冰為什么難呢？因為是靠天吃飯，要等這個(gè)自然條件，所以我們做了這么多年，這回終于我們是把這個(gè)自然結冰試驗完成了，因為它是取證非常重要的一環(huán)。
據了解，ARJ21-700自然結冰試飛是我國第一次嚴格按照國際要求對飛機進(jìn)行全面、系統的適航取證試飛。我們這里也有一組數據：對于自然結冰試驗，巴西航空工業(yè)公司的ERJ190飛機用了7天的時(shí)間，波音777飛機用了17個(gè)月的時(shí)間，而ARJ21-700飛機，卻整整花費了4年時(shí)間。
究竟是怎樣的原因增加了ARJ21-700飛機自然結冰試飛的周期？《航空知識雜志副主編》王亞楠分析認為：ARJ21-700適航取證試飛步伐緩慢與我國目前氣象預報的局限不無(wú)關(guān)系。
王亞楠：ARJ21-700四次赴烏魯木齊，因為當時(shí)烏魯木齊的天氣認為是適合做自然結冰試驗的。但是面向試飛的天氣預報技術(shù)我們的基礎工作比較薄弱，所以沒(méi)辦法把握氣象變化，所以都沒(méi)有找到理想的試驗環(huán)境，換句話(huà)說(shuō)，用了這么久沒(méi)有完成試驗任務(wù)。我們的氣象技術(shù)是面向防災減災，航空氣象技術(shù)我們缺乏經(jīng)驗。
今年是ARJ21-700適航取證試飛的“收官之年”。參照國外同類(lèi)試驗的經(jīng)驗做法，ARJ21-700自然結冰試飛科目，移師加拿大五大湖地區進(jìn)行。不過(guò)，王亞楠透露，起初的試驗并不順利。
王亞楠：這么多天探索中，飛行員一做機動(dòng)，冰就掉了，所以等于不滿(mǎn)足大綱的試飛要求，好多次試飛都失敗了，被視為無(wú)效，所以當時(shí)所有人都很急，包括飛行員和技術(shù)人員。
對于，試飛最后的成功，王亞楠用了一句話(huà)來(lái)形容： 8天的徘徊，5分鐘的收官。
王亞楠：4月8日試飛最后一天，當時(shí)大家心里沒(méi)譜，當時(shí)加拿大的氣象專(zhuān)家說(shuō)今天的試飛成功率是25%，也就是你有四分之一的概率能找到云團，結果上去之后，還是那個(gè)狀態(tài)，最后油料已經(jīng)不多，接近返航的時(shí)候，飛行員發(fā)現了合適的云團，飛行員決定進(jìn)去看看，這個(gè)時(shí)候機動(dòng)油料還有5分鐘，結果就在這5分鐘里，發(fā)現這個(gè)云團非常理想，結冰非常牢固，帶著(zhù)這個(gè)達標的冰層，飛行員迅速的行云流水的做完了所有科目。
ARJ21副總設計師趙克良說(shuō)，隨著(zhù)最后這個(gè)和天氣相關(guān)科目自然結冰試飛的結束，ARJ21-700未來(lái)所剩的科目將會(huì )在6月前一一迎刃而解。不過(guò)趙克良坦言，走向市場(chǎng)后的ARJ21-700將面臨更為激烈的市場(chǎng)競爭。
趙克良：在這架飛機剛剛立項之初，市場(chǎng)上同等的支線(xiàn)飛機還是比較少的，只有170，但是經(jīng)過(guò)了這十年的發(fā)展，其他的國家也都看到了這個(gè)市場(chǎng)非常大，所以這架飛機一旦投入市場(chǎng)我們會(huì )面臨比當初立項時(shí)更加激烈的競爭環(huán)境。
