“目前已經(jīng)有一家中國的飛機租賃公司將會(huì )訂購空客A330區域版，并且很可能會(huì )提供給中國的航空公司使用�！币晃粊�(lái)自飛機配件供應商方面的人士對《華夏時(shí)報》記者透露，“目前也有一些來(lái)自中國的航空公司對此表示出興趣，但尚未達成更進(jìn)一步的具體意向�！�
外界對于中國國家元首即將訪(fǎng)法是否會(huì )與空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.）簽訂新的訂單有著(zhù)諸多猜測，A330區域版何時(shí)打開(kāi)中國市場(chǎng)的大門(mén)也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管空客方面并不愿回應這些猜測，但中國這個(gè)快速發(fā)展的新興市場(chǎng)對于新購飛機的需求巨大早已成為業(yè)界的共識。
對于空客而言，其在去年以中國為主要市場(chǎng)之一推出的A330區域型寬體客機或許并不能像A320系列窄體機型那樣迅速得到中國航空公司的大筆訂單，但從其市場(chǎng)切入點(diǎn)以及更快的入市時(shí)間這些因素看，或許A330系列有望繼續延續其成功的“職業(yè)生涯”。
220架市場(chǎng)空間
自從去年9月在北京宣布推出A330區域型以來(lái)，空客對這款機型在中國乃至整個(gè)亞太地區的銷(xiāo)售寄予了很大希望，但到目前為止還沒(méi)有中國航空公司宣布將要購買(mǎi)這一機型的消息。
“到2020年之前，中國需要大約220架A330區域型飛機執行中短程航線(xiàn)�！笨湛透呒壐笨偛眉笆袌�(chǎng)部負責人克里斯托弗·埃莫森（Christopher Emerson）3月19日接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“在我們公布了新機型方案之后市場(chǎng)的反饋超出預料，客戶(hù)在去年年底前提出了15個(gè)很具體的問(wèn)題等待我們的反饋�！�
“這里說(shuō)的220架并不是說(shuō)中國需要一次購買(mǎi)這么多A330區域型，而是在未來(lái)十年里這一市場(chǎng)逐漸發(fā)展起來(lái)的需求體現�！笨死锼雇懈ァぐＤ瓕Ρ緢笥浾邚娬{。
空客市場(chǎng)戰略部門(mén)的JoshMyers對本報記者表示，“2008年中國有135條直飛航線(xiàn)是由寬體飛機執飛的，到2012年這一數字增長(cháng)到了170條，我們預計2020年將達到216條，這其中包括國內航線(xiàn)以及一些相鄰地區的區域和國際航線(xiàn)�！�
目前中國運力最大的幾家航空公司以及客流量最大的航線(xiàn)上基本全部都有A330在運營(yíng)，其中中國東方航空股份有限公司（下稱(chēng)東航）更是在京滬線(xiàn)上全部投放A330-300機型執飛。
“目前中國有一半的寬體飛機都在飛中短程航線(xiàn)，一些繁忙航線(xiàn)上這一比例還會(huì )更高�！笨死锼雇懈ァぐＤ硎�，“亞洲地區這一狀況也是普遍存在的，約有60%的A330-300在飛中短程航線(xiàn)，像菲律賓宿霧航空的A330配置了436個(gè)座椅，其實(shí)基本上跟A330區域型的效果是類(lèi)似的�！�
“未來(lái)的航空市場(chǎng)增長(cháng)趨勢就是在區域市場(chǎng)，”空客雙通道飛機市場(chǎng)總監Jean Ladoues補充道，“比如說(shuō)日本天馬航空今年年初接收了日本首架A330-300，正式用來(lái)執飛日本國內東京到福岡的航線(xiàn)，對很多航空公司而言，他們并不需要兼顧中短程航線(xiàn)和長(cháng)航線(xiàn)，只需要在中短程航線(xiàn)上選擇一款適合的機型滿(mǎn)足需求即可�！�
Josh Myers認為，中國目前有10-15個(gè)每月吞吐量超過(guò)100萬(wàn)人次的機場(chǎng)，到2032年將會(huì )達到42個(gè)�！岸@部分機場(chǎng)主要集中在東部及沿海地區，受到機場(chǎng)時(shí)刻資源以及空中交通管理和飛行員數量的限制，這些增長(cháng)將受到制約，如果想要滿(mǎn)足增長(cháng)的需求，唯一的選擇就是增大飛機的尺寸�！�
為中國“量身定制”
“這一市場(chǎng)并非是被創(chuàng )造出來(lái)的，而是客觀(guān)存在的一個(gè)市場(chǎng)區間�！笨死锼雇懈ァぐＤ瓕Ρ緢笥浾弑硎�，“這和單通道飛機市場(chǎng)并不矛盾，我們推出A330區域型也不是為了讓航空公司都不去買(mǎi)單通道飛機，這兩個(gè)市場(chǎng)是并存的�！�
對于這一幾乎是針對中國市場(chǎng)“量身定制”的機型，在外界看來(lái)這似乎是空客為了維持A330產(chǎn)能而做出的最現實(shí)選擇。
“獲得A330區域型的新訂單確實(shí)能夠幫助我們保持產(chǎn)能的延續性，但這并不是我們推出這一機型的主要原因�！笨死锼雇懈ァぐＤ寡�，“目前我們A330-200和A330-300的儲備訂單還有相當數量，并不需要靠新機型來(lái)保持產(chǎn)能�！�
根據空客官方公布的數據，截至今年2月，A330系列總訂單為1313架，目前已經(jīng)交付的數量達到了1061架。按照目前A330總裝線(xiàn)月產(chǎn)10架的生產(chǎn)能力，未來(lái)兩年多時(shí)間里這條生產(chǎn)線(xiàn)都將保持目前的制造能力。
“航空運輸業(yè)瞬息變換，對航空公司的要求也更高，或許新飛機可以幫助航空公司節約更多成本，但制造和交付的周期并非所有航空公司都有能力承受，因此選擇成熟且產(chǎn)能穩定的機型可以更穩定的保持運力，在行業(yè)上升周期里持續創(chuàng )造效益�！币晃煌赓Y研究機構的航空業(yè)分析師對本報記者表示。
比如美國達美航空公司去年便購買(mǎi)了88架波音717客機用于替換其一部分效率比較低的支線(xiàn)機型。正是航空業(yè)持續的競爭壓力使得許多航空公司在調整運力結構的時(shí)候選擇趨于實(shí)用主義的路線(xiàn)而非一味追求新機型。
“對于空客而言，在中國這樣的新興市場(chǎng)上用更多寬體機替換窄體機執行一些航線(xiàn)其實(shí)也是一種雙贏(yíng)的選擇，因為一架寬體機的運力足夠抵消兩架窄體機，這部分受到影響的窄體機訂單仍然會(huì )有約一半數量被空客獲得�！�
“我們只是看到了一個(gè)市場(chǎng)空白需要去填補，”Josh Myers對本報記者說(shuō)道，“這是建立在大量的市場(chǎng)調查基礎之上的�！�
此前，空客中國總裁陳菊明在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾經(jīng)透露，在過(guò)去幾年中，空客不斷接到中國的客戶(hù)和相關(guān)監管機構提出發(fā)展中短程寬體飛機的要求，在進(jìn)行了廣泛的市場(chǎng)調研以及公司內部協(xié)調之后，A330區域型才應運而生。
“我必須要強調的是，一款飛機的推出是個(gè)極為復雜和謹慎的過(guò)程，我們要秉持著(zhù)一種對自己、對客戶(hù)和對市場(chǎng)負責的態(tài)度才行。我們從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)而且也不認為A330區域型是一款什么情況都適用的機型，它有它所針對的特定市場(chǎng)，而目前中國市場(chǎng)的特點(diǎn)恰好與之相符�！标惥彰鞅硎�。
然而空客如果想在中國打開(kāi)這款機型的銷(xiāo)路，則必須讓客戶(hù)認識到這一機型的價(jià)值所在。
按照Jean Ladoues透露的數據顯示，空客每年在A(yíng)330項目改進(jìn)上的持續投資一直沒(méi)有間斷，每年為這個(gè)項目投入的資金超過(guò)1.5億歐元。目前推出的A330系列飛機已經(jīng)都可以選擇全新的內飾以及娛樂(lè )系統，而A330區域型則在駕駛艙配備了HUD抬頭顯示器、防沖出跑道系統以及RNP精密導航系統。
東航總經(jīng)理馬須倫日前在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)明確表示，A330型確實(shí)適合中國一些繁忙航線(xiàn)的需求，但如果需要航空公司出手購買(mǎi)，有一個(gè)前提就是必須要達到宣傳的性能指標。
