廈航波音787效果圖

　　據CAPA報道，在尚無(wú)直航的跨太平洋洋航線(xiàn)中客源最充足的是紐約至中國福建省福州市的航線(xiàn)。福州是一個(gè)低調、卻有非常久遠移民歷史的城市。福建人是中國海外移民的重要組成，他們在海外經(jīng)商，經(jīng)營(yíng)中國飯店、提供巴士服務(wù)等。除了中國城，紐約還有“小福州”。至今，福州和紐約的來(lái)往還十分頻繁，據Amadeus Air Traffic報道，2013年3月平均每天有201人從福州前往紐約。

　　目前，這些旅客都通過(guò)中轉機場(chǎng)前往紐約，在不久的將來(lái)，廈門(mén)航空可能啟用其即將接收的波音787執飛福州—紐約航線(xiàn)。一旦廈航進(jìn)入福州至紐約的點(diǎn)對點(diǎn)市場(chǎng)，將對國泰航空、中國東方航空以及中國國際航空公司構成競爭。

　　然而，廈航運營(yíng)這條航線(xiàn)也不會(huì )很輕松，因為福州—紐約航線(xiàn)主要客源是親友市場(chǎng)，缺乏高端商旅客人來(lái)維持直航運營(yíng)。但福州—紐約航線(xiàn)幾乎是廈門(mén)航空公司787飛機最有前景的遠程航線(xiàn)。廈航絕大部分航線(xiàn)為國內航線(xiàn)，是中國持續盈利時(shí)間最長(cháng)的航企。

　　廈航首架787將于2014年7月接收

　　廈航是中國國內航線(xiàn)運力第四的航空公司，其國內航線(xiàn)運力是排名第三的中國國航的一半，是排名第一的中國南航的三分之一。南航是廈門(mén)航空的大股東。廈航7%的座位運力，9%的可用座位公里數（ASK）用于國際地區航線(xiàn)。

中國航企國內航線(xiàn)座位運力分布（2014年3月3日至9日）

　　廈門(mén)航空曾經(jīng)訂購了3架波音787-8飛機，但在2006年取消了訂單。在2011年重新訂購了6架波音787-8，于2013年8月正式確認訂單。廈門(mén)航空將于2014年接收兩架787-8，2015年接收4架，這意味著(zhù)一年后，廈航機隊將增加6架遠程寬體客機。

廈門(mén)航空機隊情況（2014年3月5日）及波音787交付時(shí)間表

　　目前，廈門(mén)航空公司幾乎全為波音737機隊，波音787的加入將成為廈航機隊最大的機型，也是其首批遠程寬體客機。廈航希望在2020年前實(shí)現機隊數目的翻倍——運營(yíng)200架飛機。廈航目前的飛機訂單數目將讓其機隊總數達到177架，但這包括了替換老舊飛機的數量。

　　廈航福州—紐約航線(xiàn)前景分析

　　廈航還沒(méi)有明確回應過(guò)其787飛機的潛在市場(chǎng)，曾表示將首先啟用787開(kāi)通廈門(mén)及福州航線(xiàn)。

廈航投入運力前十機場(chǎng)（2014年3月3日-9日）

　　廈航開(kāi)通福州紐約航線(xiàn)并不意外，因為福州紐約航線(xiàn)被認為是客源最充足的尚無(wú)直航的跨太平洋航線(xiàn)，每天有201人。其客源是北京—華盛頓航線(xiàn)的兩倍，國航將在2014年6月開(kāi)通此航線(xiàn)，是廣州—紐約航線(xiàn)客源的4倍，南航將在2014年8月開(kāi)通此航線(xiàn)。（廣州的客源總量可能被低估了，因為其周邊還有深圳、香港客源。）

　　根據2013年3月至2013年5月的數據，國泰航空、東航、國航占據了福州—紐約航線(xiàn)市場(chǎng)97%的份額。這三家航空公司分別經(jīng)停香港、上海、北京。

　　國泰航空是該市場(chǎng)的最大運營(yíng)商，占到了38%的份額。國泰航空經(jīng)停香港的紐約航線(xiàn)比中國東方航空經(jīng)停上海的航線(xiàn)多耗時(shí)2小時(shí)20分鐘，東航占據35%的份額。國泰很多客源流失到了中國東方航空公司。東航將從2014年夏季開(kāi)始增加其紐約航線(xiàn)運力，從每日一班由A340-600執飛，變成每日兩班由A330-200執飛。國泰航空的優(yōu)勢在于其每日多班的福州航線(xiàn)（由其全資子公司港龍航空運營(yíng)），讓旅客有更多的班次選擇，票價(jià)也更加低廉。中國國際航空公司占據該市場(chǎng)的24%。

　　當福州—紐約的直飛客源不足時(shí)，廈航必須依賴(lài)于中轉客源。廈航是福州機場(chǎng)運力投入最多的航空公司，占到了53%的座位運力，56%的系統運力。廈航開(kāi)通了福州出發(fā)的24個(gè)中國國內通航點(diǎn)，8個(gè)（含澳門(mén)、臺灣）國際通航點(diǎn)。

福州長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)國際航線(xiàn)運力前十的航空公司（2014年3月3日-9日）

福州長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)國內航線(xiàn)運力前十的航空公司（2014年3月3日-9日）

　　福州飛航的4個(gè)國際通航點(diǎn)中，從曼谷、雅加達和新加坡航線(xiàn)飛往紐約的競爭很激烈，這些航線(xiàn)不僅僅有亞洲航企運營(yíng)還有中東航企運營(yíng)。由于福州地處中國南部，從中國北方經(jīng)停福州再飛往北美的航線(xiàn)就迂回了，限制了廈航的中轉市場(chǎng)。此外，中國東方航空公司在上海運營(yíng)了更多的國內、國際航線(xiàn)，國泰航空運營(yíng)的國際航線(xiàn)更多，對廈航運營(yíng)福州—紐約航線(xiàn)構成了巨大的挑戰。廈航的控股方南航也會(huì )對中轉客源構成競爭，尤其是在其啟用更大的波音777-300ER執飛紐約航線(xiàn)后。

　　廈航如果用787-8執飛福州—紐約航線(xiàn)，將主要依靠點(diǎn)對點(diǎn)直飛客源，但其近期的盈利機會(huì )不大。長(cháng)遠看來(lái)，隨著(zhù)旅客量增長(cháng)、市場(chǎng)擴張和中國航企的品牌知名度提升，該航線(xiàn)的前景還是很好的。當然，盈利只是目標之一，并非開(kāi)航的必要條件。

廈航福州航線(xiàn) 來(lái)源：Feeyo.com