馬來(lái)西亞交通部3月16日在一份聲明中說(shuō)，正聯(lián)系多國，請求協(xié)助調查失聯(lián)客機相關(guān)信息，同時(shí)對機上所有人員展開(kāi)調查，參加搜尋國家從14個(gè)增加到25個(gè)。中國政府聯(lián)合工作組組長(cháng)、外交部領(lǐng)事司副司長(cháng)郭少春16日在吉隆坡表示，將敦促馬方根據新情況擴大并明確搜尋范圍、加大搜尋力度。
截至16日，關(guān)于馬航失聯(lián)客機的原因調查已將重心轉至“人為因素”。按馬來(lái)西亞總理納吉布此前一天的說(shuō)法，雷達和衛星數據顯示，客機被人為關(guān)閉應答系統和通信系統，被人為偏離航線(xiàn)。失聯(lián)客機為何能穿過(guò)各國空防系統而沒(méi)有被發(fā)現或被發(fā)現但沒(méi)有通報，雷達為何會(huì )“失聲”引起各方熱議。
東南亞空防存空白
路透社16日刊文指出，現可基本確定的航線(xiàn)是，失聯(lián)航班從吉隆坡起飛后飛至南中國海，而后調轉飛向馬六甲海峽西側海域，爾后朝印度洋方向飛去。僅僅這段航線(xiàn)，就牽涉多國空域和空管區，但沒(méi)有任何一方在8日凌晨發(fā)出警報。
一些專(zhuān)家分析，原因是很多國家都缺少對海上空域甚至部分陸上空域的雷達覆蓋，高端精密的雷達設備一般被部署在內陸敏感區域，而次敏感區域或不敏感區域的雷達覆蓋存在空白區。在東南亞一些地區，乃至東南亞以外的一些發(fā)展中國家，空防系統通常并非鐵板一塊。
不開(kāi)雷達因“費用太高”
民用雷達一般依靠機載應答機來(lái)偵測和監視飛行器。在飛行器關(guān)閉應答機的情況下，民用雷達就無(wú)法獲取飛行器的相關(guān)信息，這時(shí)候只能用軍用雷達。
路透社說(shuō)，一般情況下，許多軍用雷達會(huì )忽略軍方認為是常規民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至會(huì )關(guān)閉雷達，除非有軍演需要或存在潛在威脅。
馬來(lái)西亞方面在確認飛機飛向印度洋后，請求印度軍方確認雷達是否偵測到飛機信號。印度在安達曼群島和尼科巴群島均設有雷達站。但印度安達曼－尼科巴指揮部參謀長(cháng)蘇迪爾·皮萊海軍少將說(shuō)：“我們沒(méi)有找到飛機信號，原因可能是軍用雷達處于關(guān)閉狀態(tài)，因為我們的雷達基于‘需要’開(kāi)啟�！庇《葒啦恳还賳T說(shuō)，印度實(shí)際上并沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻都開(kāi)啟雷達設備，因為費用“太高”。
歐洲北美雷達全天覆蓋
路透社援引歐美一些國家的相關(guān)官員說(shuō)，在歐洲和北美洲，軍用和民用雷達基本上24小時(shí)覆蓋全部空域。一般情況下，北約和美國戰機會(huì )對不明飛行器作出反應，會(huì )在飛行器接近其空域前升空攔截。
只有美國軍用衛星網(wǎng)絡(luò )能夠監測全球大多數地區。但截至目前，美國沒(méi)有公開(kāi)其軍用衛星偵測結果，僅僅在飛機失聯(lián)后宣布衛星沒(méi)有偵測到空中爆炸。(新華社供本報特稿)
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