中國航空新聞網(wǎng)訊：3月2日，進(jìn)京參加十二屆二次人大會(huì )議的全國人大代表、中航飛機總經(jīng)理唐軍成為眾多媒體關(guān)注的焦點(diǎn)人物。所有媒體在采訪(fǎng)中無(wú)一例外對“新舟”60飛機表現出關(guān)切與疑問(wèn)：關(guān)心近期兩起事故對“新舟”60運營(yíng)以及訂單有無(wú)影響，質(zhì)疑國產(chǎn)民機安全性是否可靠。面對部分媒體較為尖銳的提問(wèn)，唐軍坦陳：對“新舟”60，中航飛機不會(huì )護短。從事故發(fā)生以來(lái)，對外，中航飛機及時(shí)發(fā)布各方面最新進(jìn)展，給公眾以交代；對內，迅速清查此類(lèi)問(wèn)題并加快整改，以停場(chǎng)檢查飛機盡快復飛給各種質(zhì)疑明確的答復。

　　“新舟”60一連兩起事故，引發(fā)了從未有過(guò)的關(guān)注度。中航工業(yè)西飛第一時(shí)間發(fā)出的“已向適航當局申請暫時(shí)停飛國內新舟60客機，待起落架信號指示系統進(jìn)行全面檢查，確認安全可靠后，再申請恢復飛行”的回應，一時(shí)之間，“新舟”60的前景撲簌迷離，不由將“新舟”60與上世紀九十年代因停飛徹底退出運營(yíng)的運七飛機聯(lián)想到一起。

　　“為什么在那么短時(shí)間就決定申請停飛？是否西飛自身對飛機的可靠性也不再自信？”對此問(wèn)題，唐軍說(shuō)：“一旦停飛造成的經(jīng)濟損失、新舟品牌的損失都是巨大的，但是，這些都不能與旅客的人身安全相提并論。但此舉與制造商是否對自己產(chǎn)品不自信沒(méi)有關(guān)系。飛機的可靠性不是制造商、也不是用戶(hù)判斷的，而是國家適航當局依靠嚴格的體系來(lái)驗證。2月28日中國民航局要求停場(chǎng)檢查的15架飛機，是基于幾方會(huì )商，飛行6400小時(shí)以上或起降6400次以上的飛機，這些飛機是最有可能出現安全可靠度下降情況�！�

　　事故未造成人員傷亡、事故后新舟60沒(méi)有全面停飛，可以說(shuō)新舟60和制造商都躲過(guò)一劫。但這種“幸運”絕無(wú)可能永遠伴隨新舟的成長(cháng)。唐軍說(shuō)，新舟飛機遭遇的是成長(cháng)中的煩惱。每一個(gè)型號都必定經(jīng)歷這樣的過(guò)程。但這個(gè)過(guò)程的長(cháng)短則是對制造商全方位的考評。

　　事故發(fā)生后的第二天，中航工業(yè)西飛的專(zhuān)家團隊抵達沈陽(yáng)，開(kāi)始和奧凱航空地勤人員共同做飛機的檢查分析，同時(shí)，雙方高層做了溝通。奧凱高層人士回復：通過(guò)按照西飛檢查要求做完檢查后，可以保證飛機安全運營(yíng)。隨后，西飛派出的專(zhuān)家團隊前往涉及停場(chǎng)檢查飛機的國內外航空公司，迅速、嚴謹地檢查、處理問(wèn)題。唐軍對媒體表示，因為故障原因較為清晰，根據目前調查進(jìn)展，有望在3月10日前使國內停飛的6架飛機恢復運營(yíng)；同時(shí)，已要求生產(chǎn)“新舟”60起落架指示系統的國內制造商在技術(shù)層面排查改進(jìn)。

　　“新舟”60事故發(fā)生至今過(guò)去一周。這一周，“新舟”60接受著(zhù)來(lái)自不同觀(guān)點(diǎn)、不同層面的審視與評判。唐軍說(shuō)：“這次事件中，媒體的表現客觀(guān)、冷靜，給新舟公正的評價(jià)，我們不難從中感受到大眾對新舟的關(guān)切和期望。作為制造商，我們有責任、有義務(wù)讓新舟平穩飛在藍天之上、讓公眾無(wú)憂(yōu)出行。處理問(wèn)題，讓停飛飛機盡快復飛，說(shuō)到底還是在原地踏步。而真正縮短成長(cháng)之痛的，依靠的是改革帶來(lái)的有力支撐�！�

　　從“新舟”60事故談到中航飛機的改革，唐軍說(shuō)，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路才是發(fā)展民機的可靠保障。

　　在回答記者關(guān)于中航飛機改革的問(wèn)題時(shí)，唐軍說(shuō)：“2014年，中航飛機除了要關(guān)注年度型號研制、產(chǎn)品交付、營(yíng)業(yè)收入、利潤等指標外，重點(diǎn)要加強飛機板塊的做實(shí)，真正把中航飛機做成實(shí)體和法人�！�

　　唐軍將2014年中航飛機的改革歸結為“四項改革”：專(zhuān)業(yè)化改革、專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)扁平化改革、員工結構改革和薪酬結構改革�！八捻椄母铩备饔忻鞔_目標。專(zhuān)業(yè)化改革要實(shí)現研發(fā)中心、工藝裝備、采購物流等業(yè)務(wù)機構的整合并正式掛牌運營(yíng)，推進(jìn)航空架構規劃設計、技術(shù)標準體系建設；專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)扁平化改革最終普遍實(shí)行兩級管理；員工結構改革要改善一、二線(xiàn)員工結構比例，二線(xiàn)員工比例最少下降1.5％；薪酬制度改革一方面要堅持企業(yè)工資總額增長(cháng)低于經(jīng)營(yíng)總收入增長(cháng)、職工平均工資增長(cháng)低于勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(cháng)的“兩低于”原則，另一方面要逐步建立規范統一、科學(xué)合理的崗位崗級體系，建立健全激勵充分、約束有力的薪酬分配體系，并充分發(fā)揮其有效激勵作用，不斷提高工資效率和公司經(jīng)營(yíng)效益。

　　除“四項改革”外，中航飛機還同時(shí)提出績(jì)效管理、成本管理、質(zhì)量管理、能力建設“四場(chǎng)攻堅戰”。

　　唐軍表示，中航飛機肩負重任，軍民機發(fā)展的未來(lái)之路不無(wú)艱辛。只有尋求適應發(fā)展的改革才能給中航飛機注入強大的生命力，才有能力助推強航空的夢(mèng)想的實(shí)現。