海航對于金融領(lǐng)域一直野心勃勃。昨日，海航披露，近日該公司收到深圳市人民政府金融發(fā)展服務(wù)辦公室函件，批準海航集團旗下深圳前海航空航運交易中心有限公司籌建，籌建期限為3個(gè)月。但由于上述中心出資者背景全部是海航系公司，業(yè)內人士擔憂(yōu)，要想引入其他航企，則很可能被認為難以保持中立、公正，所以比較困難。
據悉，前海航交中心核準業(yè)務(wù)范圍為飛機、船舶現貨交易以及飛機、船舶租賃業(yè)務(wù)，并為其提供現貨電子交易平臺和市場(chǎng)服務(wù)和以上相關(guān)的咨詢(xún)服務(wù)。出資者背景來(lái)看全部是海航系公司：其中出資40%的海航資本是海航集團資本運作的核心平臺；出資20%的海南航空是海航集團旗下的航空板塊上市主體；出資20%的金海重工則是海航集團物流板塊的重要平臺。另外，香港航空與香港國際金融也是海航集團旗下的重要公司。
對于海航的盤(pán)算，中國民航管理干部學(xué)院原院長(cháng)田保華在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，國內民航飛機約有50%是通過(guò)租賃引入的，市場(chǎng)廣闊。但原本從事航空租賃業(yè)務(wù)的公司大多為國外企業(yè)，近幾年來(lái)，國內部分銀行旗下租賃公司也開(kāi)始介入，但主要還是從事公務(wù)機業(yè)務(wù)�！皯撜f(shuō)，由于近兩年航空公司受整體經(jīng)濟形勢低迷影響較大，資金流比較緊張，故對于飛機租賃的需求也在大幅上漲。海航既有航空業(yè)務(wù)，也有較豐富的金融運作經(jīng)驗，再加上一些相關(guān)優(yōu)惠政策，從事航空航運交易中心具有可行性�！碧锉ＨA說(shuō)。
但中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長(cháng)李曉津則公開(kāi)表示，海南航空組建前海航交中心仍然面臨兩方面挑戰，首先是否能找到符合自身發(fā)展的市場(chǎng)契合點(diǎn)還有待觀(guān)察；其次，目前天津東疆保稅港區所獲得的飛機、輪船租賃政策較好，而前海航交中心能夠獲得多大力度的政府扶持還是未知數。
另有不愿具名的業(yè)內人士指出，“一家交易平臺的中立性十分重要，從這一角度看，海航的航交中心如果單純?yōu)槠煜缕髽I(yè)服務(wù)，還是比較可行的，但要想引入其他航企，則很可能被認為難以保持中立、公正，所以比較困難�！痹摌I(yè)內人士坦言。（記者 肖瑋）
