剛剛結束的暑運旺季帶來(lái)航空服務(wù)投訴的激增，民航局網(wǎng)站最新通報的航空運輸消費者投訴情況顯示，7月份全行業(yè)共受理消費者投訴231件，比6月份增加了66件，高居投訴榜首的仍然是航班問(wèn)題，占到62.05%。

　　航班延誤已經(jīng)“見(jiàn)怪不怪”，更多消費者不再糾結延誤原因，而轉向關(guān)注延誤賠償。各航空公司對延誤賠償的標準分別是什么？哪家航空公司進(jìn)行延誤理賠更簡(jiǎn)易？羊城晚報記者了解到，航空公司為延誤理賠開(kāi)出的條件都有鼻子有眼，但現實(shí)中的執行卻變成了“討價(jià)還價(jià)”，這反過(guò)來(lái)揭示出標準的不合理。亂象難治，航空公司是否該改改規矩了？

　　航班延誤原因誰(shuí)說(shuō)了算？

　　遭遇航班延誤時(shí)，大部分消費者都選擇自認倒霉。懶于理賠的原因多是“習慣了”或者“嫌麻煩”。

　　為什么會(huì )“習慣”不理賠？因為航空公司不會(huì )主動(dòng)賠償；為什么理賠會(huì )“麻煩”？因為至今大部分航空公司沒(méi)有公開(kāi)賠償標準，消費者維權無(wú)門(mén)。

　　事實(shí)上，非航空公司原因造成的延誤不予賠償，這項規定的存在已經(jīng)注定消費者處于弱勢地位。羊城晚報記者查詢(xún)各航空公司官網(wǎng)發(fā)現，幾乎所有航空公司都擺明“由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班延誤或取消，航空公司不予賠償”。

　　也就是說(shuō)，凡提到延誤賠償，前提必須是延誤原因系航空公司自身原因。然而，現實(shí)中航班延誤多歸咎于天氣、流量控制或空中交通管制，極少有航空公司會(huì )承認是自身原因。由于解釋航班延誤原因的權利在于航空公司，這種“自己監督自己”的方式顯然難以保證消費者所了解到的航空延誤原因的真實(shí)性。

　　業(yè)內人士指出，為了保障消費者的知情權，航班延誤原因的解釋渠道應該有所轉變，改為由權威政府部門(mén)統一發(fā)布。

　　標準不一理賠要“討價(jià)還價(jià)”

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，通過(guò)有效的理賠或可將延誤損失減至最低，但由于各航空公司賠付標準不一，要想理賠并不容易。

　　羊城晚報記者查詢(xún)發(fā)現，對由航空公司原因引發(fā)的延誤，國內航空公司的賠償標準大致可以分為三類(lèi)：

　　第一類(lèi)較“強勢”的公司包括國航、東航、南航、海航四大航，僅表示“將向旅客提供航班動(dòng)態(tài)信息、安排餐食或住宿等服務(wù)”，并未提及經(jīng)濟賠償。

　　第二類(lèi)相對“厚道”的公司包括深圳航空、廈門(mén)航空、成都航空，明確延誤時(shí)間4（含）—8小時(shí)，給予旅客最高不超過(guò)200元/人的補償；延誤時(shí)間8（含）小時(shí)以上，給予旅客最高不超過(guò)400元/人的補償。

　　第三類(lèi)則是像春秋航空，由于定位廉價(jià)航空，賠償條件最為苛刻，既不供應餐飲也不提供經(jīng)濟賠償，只有在延誤4小時(shí)以上且在晚上22時(shí)以后計劃航班取消的，才提供住宿補償。

　　不過(guò)，在現實(shí)中上述標準大多數時(shí)候形同虛設。一航空公司地面服務(wù)管理層人士對羊城晚報記者坦言，處理航班延誤索賠時(shí)，很少有現實(shí)操作完全按照規定標準來(lái)的，消費者因為不了解標準或者對標準開(kāi)出的條件不服等原因，提出不符合標準的賠償要求，航空公司均是視實(shí)際情況分別對待，這便導致延誤理賠始終處在“討價(jià)還價(jià)”的狀態(tài)。

　　該人士建議，在國內尚沒(méi)有出臺統一強制性的航班延誤賠償標準之前，消費者最好選擇購買(mǎi)延誤險確保自身利益，這也是目前唯一合法的理賠途徑。（羊城晚報記者呂楠芳　實(shí)習生 陸慧心）