原標題：中國直升機第4代旋翼技術(shù)獲進(jìn)展 正研智能旋翼

西科斯基S-92直升機

　　國際合作舞翩躚

　　融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，這是中航工業(yè)的重大發(fā)展戰略。在我國航空工業(yè)領(lǐng)域，就國際合作的深度而言，直升機技術(shù)首屈一指。中航工業(yè)直升機所所長(cháng)邱光榮認為，我國直升機產(chǎn)業(yè)與國際同行的關(guān)系應當是合作關(guān)系，直升機所堅持“全球視野、國際標準、開(kāi)放合作、自主創(chuàng )新”的發(fā)展理念，不斷擴大與加深同世界各國直升機公司的友好合作，實(shí)現互利共贏(yíng)。

　　并行設計，曾經(jīng)是個(gè)新鮮詞匯

　　航空工業(yè)具有市場(chǎng)有限、投資大、風(fēng)險大、周期長(cháng)等特性，這決定了航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)展國際合作的必然性。直升機所作為我國直升機設計總體單位，順應時(shí)代發(fā)展趨勢，大力推進(jìn)國際合作戰略，有力提升了我國直升機的研制水平。

　　從上世紀80年代開(kāi)始，針對各種具體情況，直升機所先后開(kāi)展了多種方式的國際合作，其中包括與德國宇航院的合作項目，與俄羅斯中央空氣流體動(dòng)力研究院開(kāi)展的預研項目，以及旋翼系統對法合作和S-92直升機尾斜梁、平尾對美合作等。

　　1990年代初，直升機所與美合作研制S-92直升機，合作研制生產(chǎn)S-92尾斜梁和平尾項目，這是國內航空界首次以合作伙伴身份共擔風(fēng)險、共享市場(chǎng)、共享利潤的方式開(kāi)展的國際合作項目，直升機所和中航工業(yè)昌飛共同承擔S-92尾斜梁和平尾的研制，直升機所負責產(chǎn)品設計、試驗以及適航取證等產(chǎn)品設計試驗工作。

　　這次國際合作經(jīng)歷給許多人留下了深刻印象，歐美國家先進(jìn)的科研管理模式和技術(shù)綜合實(shí)力給廣大科研人員以巨大的震撼，并行工程設計理念的引進(jìn)，極大地提高了工作效率。這是對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織形式的突破，將原來(lái)的順序研制過(guò)程改成并行研制過(guò)程，將產(chǎn)品的設計、分析、發(fā)放、計劃、工藝裝備、制造、材料、質(zhì)量控制等方面組織在一起，共同進(jìn)行產(chǎn)品設計。與此同時(shí)，利用計算機輔助設計軟件，進(jìn)行“無(wú)紙化”設計技術(shù)的應用，建立CAD/CAM/CAPP/CAT一體化技術(shù)系統進(jìn)行產(chǎn)品的100%數字化設計。

　　直升機所曾親身經(jīng)歷過(guò)這次合作的專(zhuān)家羅國仁回憶這段歷程時(shí)說(shuō)，這是一次引進(jìn)消化國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗的合作，使設計、制造技術(shù)迅速向國際先進(jìn)水平靠攏。

　　S-92直升機相關(guān)設計產(chǎn)品經(jīng)飛行驗證達到了與美國西科斯基公司合同規定的技術(shù)指標，符合西科斯基公司的產(chǎn)品設計規范，之后投入批量生產(chǎn)。S-92直升機的民機銷(xiāo)售一直保持著(zhù)上漲的勢頭，今年6月，又有兩架西科斯基S-92 直升機被引進(jìn)到中信海直，用于海上作業(yè)運送任務(wù)。

　　繼S-92直升機合作項目之后，并行工程已然成為直升機所后續各個(gè)型號研制的常規模式，這個(gè)曾經(jīng)的新鮮詞已然人人耳熟能詳。

　　旋翼系統，擁有了關(guān)鍵技術(shù)的話(huà)語(yǔ)權

　　旋翼系統是直升機最具特色而又最為關(guān)鍵的標志性動(dòng)部件之一，是影響直升機國際競爭力的重要因素。多年來(lái)，直升機所通過(guò)國際合作不斷提升自主創(chuàng )新能力，打造了響當當的旋翼技術(shù)品牌，實(shí)現了直升機旋翼技術(shù)的跨越發(fā)展。

　　經(jīng)過(guò)多型號研制和課題預先研究，直升機所旋翼研究室形成了自己獨有的旋翼結構及鋪層設計、氣動(dòng)設計和動(dòng)力學(xué)設計的方法和軟件，基本掌握了當今世界第三代先進(jìn)旋翼的研制技術(shù)，并在多個(gè)型號中應用。直升機所自行研制的直11星形柔性旋翼，結構簡(jiǎn)單，安全可靠，使用壽命長(cháng)，填補了我國自行研制先進(jìn)旋翼系統的空白，在第四代無(wú)軸承旋翼技術(shù)研究方面也已取得新的進(jìn)展，同時(shí)正致力于智能旋翼等前沿技術(shù)研究。

　　在對外合作項目中，直升機所掌握的球柔性旋翼設計技術(shù)直接體現在A(yíng)C352的旋翼研制上。按中法雙方任務(wù)分工，各占50%份額，直升機所承擔了核心部件之一的旋翼研制，由此顯示了對方對我國直升機技術(shù)水平的信任。為確保研制的順利進(jìn)行，發(fā)揮旋翼技術(shù)優(yōu)勢，直升機所在合作之初就開(kāi)始研究旋翼技術(shù)方案，針對當時(shí)存在的技術(shù)難題，積極與合作方溝通協(xié)調，通過(guò)參與全機總體方案論證，走過(guò)了旋翼系統方案論證、旋翼構型設計、旋翼初步設計以及詳細設計的過(guò)程，并成功采用了球柔性結構型式。這套旋翼系統采用破損-安全設計，具有無(wú)限壽命，除自動(dòng)傾斜器外，其余部件不需要潤滑。2009年12月，中法對等合作研制的AC352/EC175直升機在法國馬賽成功首飛，由我國研制的旋翼系統表現出優(yōu)越的性能。

　　對等合作，分工各半利益均沾

　　在航空產(chǎn)業(yè)界，即便是世界上實(shí)力最強大的航空企業(yè)，也很少有哪個(gè)企業(yè)會(huì )獨自承擔一個(gè)新研型號。航空領(lǐng)域的國際合作不僅是尋求技術(shù)優(yōu)勢的互補，更是為了集中資源和技術(shù)，既能節約大量經(jīng)費投入，又能有效促進(jìn)型號研制，實(shí)現高效率研制，高效益回報，同時(shí)資源共享、市場(chǎng)共享、利潤共享。

　　首先，在市場(chǎng)共享上，國際合作打通了國際航空產(chǎn)業(yè)鏈;其次，在技術(shù)合作上，合作模式被認為是最有效的辦法;在品牌價(jià)值上，也可以依托國際知名品牌打造精品。迄今為止，直升機所經(jīng)歷了20多年的國際合作，這使他們認識到，國際合作既有合作又有競爭，自主知識產(chǎn)權是迎接挑戰的重要手段，只有擁有自主知識產(chǎn)權，才能擁有型號發(fā)展的主動(dòng)權，才能有實(shí)力參與競爭，贏(yíng)得市場(chǎng)，才會(huì )真正避免受制于人的被動(dòng)局面。

　　中法合作的AC352直升機是我國首次在航空高科技研發(fā)領(lǐng)域與西方發(fā)達國家進(jìn)行的全面對等(50%對50%)的合作，中國與法國簽訂了“共同投資、共擔風(fēng)險、共同研制、共享市場(chǎng)、共享收益”的合作協(xié)議。這型直升機填補了國內6噸級直升機的空白，也是代表當今世界先進(jìn)水平的一型多用途直升機，因此還在研制階段就已得到市場(chǎng)的青睞。

　　目前，法國歐直公司與中航工業(yè)直升機聯(lián)合研制的AC352直升機已有130余架意向訂單，45架確切訂單，一旦交付用戶(hù)，雙方將會(huì )按照協(xié)議規定，各自獲得50%的利潤。按照時(shí)間節點(diǎn)，法方的首架機最晚明年初進(jìn)入市場(chǎng)，中方的首架機則在明年實(shí)現首飛。

　　AC352直升機各自取得本國適航證的模式，不僅在國內沒(méi)有過(guò)，在世界飛機產(chǎn)品研發(fā)史上也是頭一次，它開(kāi)創(chuàng )了利用國際資源、國內研發(fā)平臺并擁有獨立知識產(chǎn)權的一條新的國際合作之路。在被問(wèn)及“如何取得對等地位”時(shí)，直升機所AC352直升機型號總師盧偉健毫不猶豫地說(shuō)：“技術(shù)立足!”他介紹，由于這一模式牽涉到合作雙方極為復雜的技術(shù)和商業(yè)利益以及各自國家的法規，AC352直升機項目從合作談判一開(kāi)始就充滿(mǎn)了艱難，經(jīng)過(guò)談判雙方近兩年的共同努力，最后，在兩國政府領(lǐng)導人的支持下，合作合同于2005年12月得以順利簽訂�！斑@是直升機領(lǐng)域國際合作獲取效益的一個(gè)積極例證�！北R偉健說(shuō)，中法雙方研制生產(chǎn)的是同一個(gè)產(chǎn)品，提供的是同一種服務(wù)，無(wú)論誰(shuí)出售了一架，雙方均可獲取各50%的利潤。

　　互利互惠的合作模式促進(jìn)了融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)程，同時(shí)，借助國際合作，我國直升機設計和制造真正向國際標準看齊，有力地提升了國際競爭力。

　　承前啟后，走向國際大舞臺

　　我國直升機技術(shù)歷經(jīng)40多年的發(fā)展，進(jìn)行了多種型號的改進(jìn)、改型，積累了豐富的型號研制經(jīng)驗。近年來(lái)通過(guò)科技攻關(guān)和技術(shù)改造，立足自主創(chuàng )新，解決了長(cháng)期以來(lái)制約我國直升機發(fā)展的球柔性旋翼、綜合化航電、無(wú)人直升機自主飛行控制等一系列直升機關(guān)鍵技術(shù)，取得了一批具有重要理論意義和實(shí)用價(jià)值的研究成果，部分成果達到了國際先進(jìn)水平。在型號研制過(guò)程中，形成了一支具有較強技術(shù)實(shí)力和豐富工程經(jīng)驗的研發(fā)隊伍。通過(guò)近年來(lái)的條件建設，設計條件和試驗手段基本達到了國際先進(jìn)水平，直升機所建立了直升機旋翼動(dòng)力學(xué)國家級重點(diǎn)實(shí)驗室，直升機的整體研發(fā)能力大大增強，這些都為對外合作奠定了堅實(shí)的基礎。

　　如果說(shuō)，早期開(kāi)展的國際合作是技術(shù)輸入的合作，那么，隨著(zhù)技術(shù)實(shí)力的增強，直升機所也逐漸在國際合作項目中進(jìn)行技術(shù)輸出，以某型機合作項目為例，涉及側垂尾、平尾、尾梁、武器系統管梁、尾槳防塵蓋等部件改裝以及相關(guān)系統總體集成。這些對外項目受到了普遍好評。

　　經(jīng)過(guò)20年的國際合作，直升機所已不僅僅停留在項目合作上，現已發(fā)展到文化交流、技術(shù)輸出等多個(gè)層面，合作內容更加豐富。近兩年，直升機所派到國外著(zhù)名航空制造企業(yè)交流學(xué)習的人員不斷增加，這有助于雙方技術(shù)的溝通，形成互補，尋找到新的合作點(diǎn)。文化交流現已成為直升機所的重要國際合作項目之一，在條件建設項目平臺驗收、企業(yè)管理、精益設計等管理理念上都有頗多的國際交流活動(dòng)，這些交流對于合作雙方起到了消除文化差異的作用，能更好地推動(dòng)合作項目的開(kāi)展。同時(shí)，對于直升機所而言，國際交流帶來(lái)的無(wú)形財富也是巨大的，它打開(kāi)了全球視野，拓展了直升機技術(shù)，從合作伙伴身上，直升機所看到了世界頂尖級航空公司的水準，國外的設計、服務(wù)、運營(yíng)，給直升機所的管理層和科研人員以極大的啟示，直升機所從管理流程和設計理念上都積極尋求與國際接軌。

　　“國際合作，不但是我們選擇別人，也是別人選擇我們�！敝鄙龣C所民機管理部副部長(cháng)吳濤很有感慨，他說(shuō)：“從AC352直升機對法合作來(lái)看，直升機所有著(zhù)很大的優(yōu)勢。不管將來(lái)合作走多遠，技術(shù)實(shí)力是合作考量的關(guān)鍵因素，同時(shí)直升機所40多年的研制經(jīng)驗會(huì )讓新機研制少走許多彎路�！�

　　隨著(zhù)國際合作的不斷推進(jìn)，合作內容和領(lǐng)域的不斷擴展，國際合作如同滾雪球一樣越滾越大。如今，直升機所“寬領(lǐng)域、深層次、多方位”的對外合作格局初步形成，一次次成功的合作在我國直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中留下了一個(gè)個(gè)深刻的烙印。

　　提高合作實(shí)力和共享合作成果，這一直是直升機所在國際合作中的追求，也是加速中國直升機快速發(fā)展的重要途徑。直升機所在20多年的國際合作中做了大量努力，并且積累了成功的經(jīng)驗，目前正在尋求更大的進(jìn)步。未來(lái)隨著(zhù)全球一體化的發(fā)展，直升機所的國際合作也會(huì )更加深入和廣闊，深化直升機領(lǐng)域的國際合作也必將極大地帶動(dòng)國內直升機技術(shù)的自主創(chuàng )新，帶來(lái)更加豐厚的商業(yè)果實(shí)和發(fā)展成就。來(lái)源：中國航空新聞網(wǎng)