中國高鐵搶走航空公司旅客20年來(lái)劉月萍（音）都是乘坐中國南方航空公司的頭等艙往返長(cháng)沙與深圳。今年，她改坐高速列車(chē)了，花費只有飛機票的1/5。錢(qián)不是問(wèn)題，她說(shuō)乘坐長(cháng)沙到深圳的高鐵全程3個(gè)半小時(shí)，從不晚點(diǎn)，路上還能打電話(huà)，不像坐飛機�！坝懈哞F了，誰(shuí)還坐飛機？”劉是房地產(chǎn)公司老板，每年往返兩地8到10次。

　　像劉這樣的飛行�？娃D乘高鐵，令本已面臨票價(jià)下滑、運力過(guò)剩的中國航空業(yè)雪上加霜。香港聯(lián)昌國際分析師安德魯·奧查德說(shuō)，高鐵發(fā)車(chē)頻率更大，因而成為航空公司的主要競爭對手。北京至廣州開(kāi)通連接20多個(gè)城市的高鐵后，旅客紛紛涌向高速列車(chē)。

　　按照2008年公布的計劃，到2020年中國將建成南北、東西縱橫并覆蓋90%人口的高鐵系統。東西走向的高鐵網(wǎng)絡(luò )目前正在建設中，北京-廣州高鐵屬于已投入運行的三條南北高鐵線(xiàn)之一。截至去年年底，中國9.8萬(wàn)里程的鐵路網(wǎng)絡(luò )中，高鐵占到約10%。

　　最初對高速列車(chē)安全性的擔憂(yōu)并未抑制需求。據統計，2013年上半年中國鐵路乘客增加11%，相比之下，去年全年才增加4.8%。到今年6月，京滬高鐵開(kāi)通的第二年，運送旅客量增加40%。另?yè)�統計，近兩年，中國航空公司乘客人數每年增加9.2%，是2006年（除了2008年全球金融危機時(shí)期）民航監管機構開(kāi)始公布數據以來(lái)增長(cháng)最緩慢的。

　　中國航空公司的眾多飛機訂單是以前簽下的，交貨后導致運力過(guò)剩。另外，企業(yè)和政府官員也注意到中國領(lǐng)導人呼吁節儉，因而縮減出行預算，從而損及航空公司贏(yíng)利。

　　聯(lián)昌國際的奧查德認為，“真正扼殺航空公司的是飛機晚點(diǎn)�！痹谥袊�，1/4航班延誤。據統計，北京和上海的機場(chǎng)準點(diǎn)率分別為18%和29%，是全球35個(gè)主要國際機場(chǎng)中最差的。航班延誤的風(fēng)險今后將促使中國更多的長(cháng)途旅客選擇火車(chē)。（作者賈斯明·王，汪北哲譯）