漫畫(huà) 黃昕
15名飛行員集體辭職
緣何耗時(shí)一年有余仍未有結果
制定權責明確的“轉會(huì )”辦法，讓所有程序都在陽(yáng)光下運作，才是解開(kāi)這個(gè)“結”的最佳途徑
去年，15名飛行員因各種理由提出辭職，他們都是某國有大型航空公司浙江分公司的機長(cháng)，飛行年齡從6至11年不等。
至今，辭職未果，杭州市中級人民法院正在受理此案。
2005年至今，飛行員辭職之事屢見(jiàn)報端。每次，飛行員辭職都會(huì )引起不小的震動(dòng)。因為，辭職之路很長(cháng)，總要走上一年多。還因為，最終可以辭職之時(shí)，起碼得賠償航空公司數以百萬(wàn)元的費用。
對于辭職，飛行員覺(jué)得委屈，“為什么維護自己的勞動(dòng)權益這么難？”可同時(shí)，航空公司也覺(jué)得挺委屈，“花了六七年時(shí)間，投入巨額費用，才能培養一名成熟機長(cháng)，怎么能說(shuō)走就走？”
這對矛盾，是怎么結下的？這對矛盾，到底能不能解？又怎么去解？
事件
15名飛行員集體辭職
“現在我是小白臉，老婆養我�！�15名辭職飛行員之一的王鵬苦笑道。提出辭職1年余未果，上不了天，只能賦閑在家。
賦閑時(shí)間太長(cháng)，老婆的態(tài)度也發(fā)生了變化，從支持到不語(yǔ)�！胺e蓄花得差不多了�！彼f(shuō)，“其實(shí)，之前就已預想到會(huì )有困難�！�
既然如此，為何還要辭職？“就想換個(gè)環(huán)境，國企的體制機制不活，總想到一個(gè)更有利于自身發(fā)展的地方�！蓖貔i表示。
對裴原來(lái)說(shuō)，辭職的原因還不僅于此，“我想調回北方去。我是家中獨子，工作7年，春節只回家過(guò)一次，其他時(shí)候，都在外頭飛�！�
工作時(shí)間不合理，也是多名飛行員們辭職的原因�！俺瑫r(shí)飛行，按規定連續飛7天，不超40小時(shí)，還可休息48小時(shí)，但我們經(jīng)常做不到�！彼麄儽г�。
至于年休假，“一般也休不了，因為總有飛行安排”。休息，對于飛行員來(lái)說(shuō)非常重要�！斑@是高度緊張的工作。休息不好，極易出事�！蓖貔i表示。
總在外頭飛，生疏了他與女兒間的關(guān)系�！坝刑焱砩�，女兒把我推到一邊，說(shuō)，‘不要爸爸�！�(tīng)到這話(huà)，挺傷心�！蓖貔i無(wú)奈地笑了笑。
而待遇的落差，快速催化了這一切�！捌鋵�(shí)，機長(cháng)的工資也沒(méi)想象中高。在國有航空公司，一名責任機長(cháng)的年薪60萬(wàn)元左右，這已經(jīng)是包括加班費各種福利等所有的�！编嵗フf(shuō)。但同樣的崗位放在民營(yíng)航空公司，“一年的工資普遍在100—120萬(wàn)元不等”。
結果一等就是一年多
從去年2月起，這些飛行員先后提出辭職。從訴訟到一審再到二審，已進(jìn)行了1年余。
這一年余間，飛行員表示，“也有其他的航空公司找過(guò)我們，可是后來(lái)原公司知道這事，也來(lái)找我們。之后，那家航空公司的電話(huà)，就再也沒(méi)有打通過(guò)�！�
去年12月，這些飛行員陸續拿到杭州市蕭山區人民法院的一審判決書(shū)。在判決書(shū)中，每人支付原服務(wù)公司一筆賠償金，賠償金因工作年限不同而有差異，從150萬(wàn)元至210萬(wàn)元不等。
不過(guò)，其他的判決基本一致：要求原公司在判決生效十五日之內出具解除勞動(dòng)合同證明，并依法辦理勞動(dòng)人事檔案、社會(huì )保險關(guān)系的移交手續。
此外，判決書(shū)中還提及，此前，飛行員已根據《勞動(dòng)合同法》提前三十日書(shū)面致函公司，正式提出解除勞動(dòng)合同。不過(guò)，原服務(wù)公司在收悉后復函告知飛行員“不同意其離職要求”。而且，還將這些飛行員的工作調整為地勤。
“其實(shí)，我們對于一審的判決都服從。錢(qián)，也愿意賠，只要公司同意解除勞動(dòng)合同�？墒�，他們不服一審判決的結果，就上訴到杭州市中院�！编嵗フf(shuō)。
據他表示，“市中院已于2月立案，現在還未出結果�！�
回應
航空公司：無(wú)序流動(dòng)會(huì )帶來(lái)安全隱患
那么，原公司為何不同意飛行員的辭職？“其實(shí)我們希望飛行員合理有序地流動(dòng)�！毕嚓P(guān)負責人說(shuō)。
“民航培養人才的過(guò)程很慢，加上大學(xué)四年時(shí)間，培養一名機長(cháng)需要10—12年的時(shí)間。在一定意義上，飛行員是國企和國家的資產(chǎn)�！边@家航空公司浙江分公司相關(guān)負責人解釋道。
飛行員的特殊職業(yè)，導致可替代性很弱�！安豢赡荞R上就能找到一個(gè)人替代，培養周期太長(cháng)�！彼f(shuō)。在15名辭職的飛行員中，“有些人剛提拔為機長(cháng)，正是挑大梁的時(shí)候�！�
同時(shí)，另一個(gè)現狀是，“整個(gè)行業(yè)都很缺人。飛行員的培養資源很有限，每年航空學(xué)校的招生名額有限�！币虼�，“新機長(cháng)在市場(chǎng)上很有身價(jià)�！睋f(shuō)，“前些年，有一家民營(yíng)航空公司來(lái)挖墻腳，只要飛行員跳槽成功，至少給他360萬(wàn)元�！�
他認為，“如果任飛行員無(wú)序流動(dòng)，導致飛行員隊伍不穩定，會(huì )帶來(lái)飛行安全隱患�！�2005年，國家民航總局等五部委下發(fā)了《關(guān)于貫徹落實(shí)規范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊伍穩定意見(jiàn)有關(guān)問(wèn)題的通知》，“文件中提到，需要協(xié)商流動(dòng)，對于金額補償也有指導意見(jiàn)�！�
此外，在2008年《民航華東地區飛行人員流動(dòng)管理辦法》中，“對于一年可以流動(dòng)人數也有具體規定。飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數的1%以?xún)��！?/p>
對于“國有航空公司的體制問(wèn)題”，他表示，“怎么可能這么多人對你的管理忍無(wú)可忍？”在辭職的飛行員中，“有些還是業(yè)務(wù)尖子，是重點(diǎn)培養對象。如果環(huán)境不好，怎么可能這么快就實(shí)現晉升？”
對于一審判決，他則表示，“他們自己對賠償金額有異議，同時(shí)，我們也有自己的訴求和看法�！钡�，“我們始終依法合規地處理這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)，希望法律給雙方一個(gè)公平合理的結果�！�
縱深
飛行員，是否可以流動(dòng)？
飛行員流動(dòng)，為什么這么難？難道，流動(dòng)不合理？究竟怎樣的流動(dòng)，才既有利于飛行員個(gè)人發(fā)展，又促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的有序發(fā)展？
“不管什么制度，都要符合勞動(dòng)大法，維護勞動(dòng)者的合法權益。走和留都是自由的。司法程序沒(méi)說(shuō)不讓走。不能拿合同期來(lái)約束飛行員不能走�！北本┧{鵬律師事務(wù)所律師、航空法專(zhuān)家張起淮說(shuō)。
2008年以前，飛行員與航空公司均簽訂無(wú)固定期限合同�？墒�，無(wú)固定期限合同并非“終身合同”，“而是沒(méi)有固定勞動(dòng)期限的合同。這是保護勞動(dòng)者的合同�！�
與普通勞動(dòng)合同一樣，簽無(wú)固定期限合同的飛行員與用人單位解除勞動(dòng)合同有三種途徑：協(xié)商一致可以走；提前三十天書(shū)面通知，可以走；隨時(shí)可以走，如果違約，須承擔法律責任。
那么，什么叫違約？如果進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，雙方需簽訂培訓服務(wù)協(xié)議。服務(wù)期未滿(mǎn)，勞動(dòng)者走人，那么，就要賠償違約金。
可是，目前至少80%的航空公司未與飛行員簽訂培訓服務(wù)協(xié)議。當發(fā)生飛行員辭職時(shí)，航空公司就偷換概念，將無(wú)固定期限合同等同于服務(wù)協(xié)議�？墒�，“無(wú)固定期限勞動(dòng)的合同期，并非服務(wù)期�！�
飛行員流動(dòng)，為何這么難？
“航空市場(chǎng)發(fā)展快，成熟飛行員是稀缺人才�！睆埰鸹凑f(shuō)。據他了解，“目前，全行業(yè)至少缺少兩三千名成熟飛行員。不過(guò)，其中一部分是因為流動(dòng)不合理而被耽擱的資源�！�
對于航空公司來(lái)說(shuō)，“飛機都是租來(lái)或貸款買(mǎi)來(lái)的，飛行員才是最大的財富�！迸囵B一名成熟的飛行員，不僅要投入大筆費用，還需投入大量的時(shí)間與精力�！艾F在，想得到一個(gè)飛行員，需要付出500萬(wàn)元代價(jià)�！睆埰鸹赐嘎�。
因此，在飛行員想走之時(shí)，“航空公司就索要高價(jià)賠償”，此外，還用無(wú)固定期限合同“擋著(zhù)不讓走”。
這樣的拖延，還有一個(gè)目的，“讓其他的人覺(jué)得，要走并不容易�！�
飛行員
怎么流動(dòng)才合理？
2008年以后新進(jìn)的飛行員，90%與航空公司簽訂普通勞動(dòng)合同�！斑@樣，矛盾會(huì )相對減少�！睆埰鸹凑J為。
不過(guò)，這并非最佳的解決辦法。他認為，自由轉會(huì )制最為合理，在尊重勞動(dòng)法的前提下。行業(yè)主管部門(mén)需針對飛行員這類(lèi)特殊群體，制定轉會(huì )標準，根據飛行員不同的工作年限和技術(shù)等級，對飛行員明碼標價(jià)(在一定范圍內)�！斑@與球員轉會(huì )一樣，下家要多少錢(qián)，上家放又是多少錢(qián)�！睆埰鸹唇忉尩�。同時(shí)，需要制定轉會(huì )程序。最好經(jīng)過(guò)原單位、飛行員和下家單位三方協(xié)商。
“雙方簽訂培訓服務(wù)合同，是避免風(fēng)險的最好辦法�！闭憬懵�(lián)律師事務(wù)所律師朱覺(jué)明認為。在培訓合同中，“應規定培訓經(jīng)費范圍、提前辭職費用怎么分攤等”。這樣，雙方均對違約的后果有心理預期。
勞動(dòng)者離開(kāi)，在一定程度上，企業(yè)自身制度存在缺陷�！肮ぷ餍再|(zhì)與薪資匹配之下，才能激發(fā)勞動(dòng)者積極性。這樣，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，也可減少辭職造成的損失�！�
一位航空公司業(yè)內人士則認為，“民航制定嚴厲的轉讓制度”才是有序流動(dòng)的最佳辦法�！安话匆幎鲃�(dòng)，就取消飛行資格�！彼f(shuō)。
在他看來(lái)，“飛行員這個(gè)群體和國足隊員一樣，都被寵壞了，都是待遇太好整的�！庇捎诤娇展狙该桶l(fā)展，成熟飛行員緊張，“這導致飛行員根本不愁找不到工作”。為了留住飛行員，“航空公司都盡可能地滿(mǎn)足他們需求�！�
雖然民營(yíng)航空公司的待遇高，可是，“工作強度也是高于國企的�！眴渭�?yōu)楣べY而流動(dòng)，他并不贊同。(記者 高逸平)
(注：應飛行員要求，均采用化名)
京ICP證040090號
