對話(huà)人：郭陽(yáng)，九十年代在令人羨慕的民航系統工作，之后進(jìn)入當時(shí)被人們認為邊緣的通用航空領(lǐng)域，十幾年如一日。目前擔任中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)。

　　記者：業(yè)內判斷，2015年前后將是中國通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，你作為從事20年航空業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士，如何看待這一產(chǎn)業(yè)前景?

　　郭陽(yáng)：2015年前逐步放開(kāi)通航產(chǎn)業(yè)是大勢所趨。目前國家已經(jīng)開(kāi)始從國務(wù)院層面(空管委)開(kāi)始設立實(shí)驗區，逐步地開(kāi)放三類(lèi)空域，也就是開(kāi)放1000米以下報備空域，這對于通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)利好。但是我們也注意到，盡管各地通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是用于通航飛行的基礎設施比較薄弱，各通航基地之間的跨區飛行難度比較大，恐怕仍然需要兩三年的時(shí)間。

　　通航在北美、歐洲是一個(gè)傳統行業(yè)，而在中國是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，現階段各種民營(yíng)資本開(kāi)始進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)，申請通用航空資格的企業(yè)大道上百家，中國通航產(chǎn)業(yè)在未來(lái)將迎來(lái)一個(gè)大發(fā)展期。

　　記者：你怎么看現階段通航產(chǎn)業(yè)的投資過(guò)熱?

　　郭陽(yáng)：既然通航產(chǎn)業(yè)在國外是一個(gè)傳統行業(yè)，那么意味著(zhù)通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規律性很強的產(chǎn)業(yè)，我們一定要遵循通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規律。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)投資高回報期比較長(cháng)的行業(yè)，它應該是能吸引一群有熱心和踏實(shí)專(zhuān)業(yè)的人共同參與的一個(gè)行業(yè)，但是目前比較浮躁，出現了大干快上的局面，這是不理性的。

　　記者：私人飛機熱首先是飛行培訓市場(chǎng)熱，目前國內飛行培訓市場(chǎng)發(fā)展如何?

　　郭陽(yáng)：雖然目前國內飛行培訓每年以100%的速度增長(cháng)，但是國內飛行培訓市場(chǎng)是失衡的。一方面是民航大量缺少有經(jīng)驗的機長(cháng)和機師，而另一方面通航飛行培訓卻難以整合到整個(gè)飛行員培訓市場(chǎng)中來(lái)。

　　目前飛行學(xué)院的飛行培訓周期比較長(cháng)，而且是公費培訓，如果能夠從自費學(xué)飛的通航私照和商照中再培訓，將大大縮短專(zhuān)業(yè)飛行員培訓周期�，F階段自費學(xué)飛的通航飛行培訓完全是滿(mǎn)足個(gè)人興趣愛(ài)好，還沒(méi)有和民航培訓形成互補，未來(lái)通航飛行培訓將會(huì )吸引更多的青年人加入。

　　記者：相對于民航，很多人質(zhì)疑私人飛機安全性，你怎么看?

　　郭陽(yáng)：從數據分析來(lái)看，飛機的事故率遠遠小于汽車(chē)，很多人認為的飛機不安全，主要是因為飛機發(fā)生事故后影響比較大，因此主觀(guān)上認為飛機不安全，實(shí)際上越是簡(jiǎn)單飛機越安全。從一些國際機構統計來(lái)看，飛機事故一般最少都是由三個(gè)因素構成，其中人為因素占到50%，也就是說(shuō)如果能降低人為因素，飛機事故就能降低一半，前一段時(shí)間韓亞航空事故就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。