不少人嘗盡了航班延誤的苦頭，民航局為了給旅客一個(gè)交代，也卯足了勁頻出重拳，現在又祭出個(gè)“不限起飛”的新舉措，治理效果有待觀(guān)察，社會(huì )各界也應該加強對民航運行的了解和理性的對待。

　　這項“不限起飛”指的是北京首都機場(chǎng)、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽(yáng)、昆明長(cháng)水八大繁忙機場(chǎng)執行除天氣和軍方活動(dòng)外“不限起飛”的舉措。

　　這個(gè)消息一經(jīng)披露，即刻引發(fā)了社會(huì )的多方關(guān)注，不少網(wǎng)友對此舉的合理性提出了質(zhì)疑。提出“只管起飛不管降落”“空中盤(pán)旋也是等”“治標不治本”等等尖銳的指責，就連民航系統的業(yè)內人士也紛紛表示不看好。

　　而７月初民航局表示將在全行業(yè)開(kāi)展航班延誤專(zhuān)項治理工作，也讓部分航空公司“叫冤不迭”。盡管民航局的這些工作顯得既不叫好也不叫座，但是在空域資源不變、航班壓力不減、惡劣天氣不停的三大不可控因素重壓之下，這些措施已經(jīng)極大地站在旅客的角度。

　　民航是最講究安全為先的行業(yè)，同時(shí)也是受制約因素最多的系統。一架飛機從起飛到降落要牽扯到多如牛毛的部門(mén)和人員，這其中任何一個(gè)環(huán)節出現異常都會(huì )導致延誤。而天氣變化等原因更是無(wú)法左右的結果，一次延誤又會(huì )導致后續航班的連鎖反應，進(jìn)而造成更廣泛的影響。

　　經(jīng)常出行的人會(huì )有這樣的感覺(jué)，延誤其實(shí)并不是全年都很?chē)乐�，也分季節和時(shí)間。雨季是大面積延誤的頻繁期，每天下午和晚上發(fā)生的幾率也會(huì )高一些，這實(shí)際就是天氣和流量飽和產(chǎn)生的結果。

　　在這其中，并不是航空公司、機場(chǎng)、空管等部門(mén)沒(méi)有問(wèn)題，各子系統的運行效率、保證旅客知情權等方面不僅在管理上要改進(jìn)，在技術(shù)和手段上也應該提高。

　　航班延誤了，行程打亂了，憤怒的旅客霸機、沖擊駕駛艙、辱罵空乘、大鬧機場(chǎng)、甚至毆打服務(wù)人員，過(guò)激行為頻繁發(fā)生。

　　有不少旅客認為在機艙中等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，空管部門(mén)的“不限起飛”顯然是為了改善這一個(gè)問(wèn)題。把在固定等待的時(shí)間分解到行進(jìn)中，至少可以更容易讓人接受一些。在無(wú)法獲得更大的空域資源和機場(chǎng)保障能力的前提下，這也是一種極大限度的嘗試。

　　不管是不限起飛也好，等的過(guò)長(cháng)處罰也罷，不難看出其用意更多在于犧牲業(yè)內利益，去保障旅客的權益和疏導旅客的情緒。而要從根子上改善延誤問(wèn)題，需要整個(gè)社會(huì )多方面的關(guān)注，多一些理性的看待，多一些寬容的對待。