中廣網(wǎng)北京7月28日消息 (記者周宇婷)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，中國大飛機項目的合作商--全球最大的航空發(fā)動(dòng)機制造商美國CFM國際公司近日透露，中國大飛機項目C919的發(fā)動(dòng)機研發(fā)進(jìn)展順利，今年9月份將進(jìn)行首次整機測試，明年年底可望完成首飛。C919與大型軍用運輸機我國此前成功首飛的運-20相比有什么不同？C919對于我國發(fā)展大型軍用特種飛機有什么意義？

　　C919，是我國自主設計的第二款國產(chǎn)大型客機。同樣是大型飛機，我國的重型軍用運輸機運20好像更加受人關(guān)注，運20早在今年年初就成功實(shí)現了首飛，有人認為，它不僅為我國提供了軍用大型運輸平臺，而且也改變了軍用特種大飛機飛行平臺受制于人的現象。那么，我們是否還需要C919？

　　軍事專(zhuān)家陳虎：確實(shí)有了運-20之后我們未來(lái)研制預警機、加油機、海上巡邏機有了一個(gè)自主的平臺了，但是軍用的大型運輸機是不是發(fā)展這些軍用特種大型飛機的最佳的平臺呢？國外特別是西方的這些發(fā)達的航空工業(yè)國家，他們在研發(fā)預警機、加油機、海上巡邏機的時(shí)候，幾乎沒(méi)有人用軍用大型運輸機作為平臺，都是用民航客機作為基礎平臺。

　　不管是美國的E3它是波音707，日本的E767它是用的波音767。美國最新研查的P8海上巡邏機，它也是波音737。日本它也研發(fā)了所謂國產(chǎn)的大型軍用運輸機C2，但是同時(shí)它在發(fā)展國產(chǎn)的反潛巡邏機的時(shí)候，它并沒(méi)有延用C2作為飛行平臺，而是重新研發(fā)了一個(gè)飛行平臺，從外形上看更像是一個(gè)民航客機的布局。

　　發(fā)達的西方航空工業(yè)國家清一色地選擇使用民航客機作為大型軍用特種飛機的飛行平臺，到底有什么好處？軍用大型運輸機和民航大型運輸機有什么區別？

　　陳虎：無(wú)軍用的大型運輸機主要要解決的問(wèn)題是能夠撞在重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運輸機它在結構強度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價(jià)。那么再講一個(gè)大家一眼能看得出來(lái)的差別，全世界所有的軍用大型運輸機幾乎清一色使用的都是上單翼，使用上單翼你的發(fā)動(dòng)機離地面更高，這樣在惡劣條件下起降的時(shí)候不容易吃土，但是帶來(lái)的問(wèn)題機艙內的噪音要加大，因為你的發(fā)動(dòng)機基本上和你的機艙是平行的。

　　反過(guò)來(lái)看民航客機清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問(wèn)題，所以它可以把發(fā)動(dòng)機吊艙放的更低，這樣機艙內更加舒適更加安靜。同時(shí)民航客機它更多考慮油耗大航程，可以高強度頻繁使用，而這一些設計的要求恰好和軍用的大型軍特種飛機的要求更靠近。比如說(shuō)預警機你需要長(cháng)時(shí)間的在空中飛行工作，機艙內的舒適性要達到一定的要求，同時(shí)油耗低、航程大，顯然你的戰術(shù)技術(shù)性能就可以更高一些。

　　陳虎認為，使用民航大型客機才是發(fā)展軍用大型特種飛機的最佳飛行平臺。

　　陳虎：從整個(gè)航空工業(yè)的整體布局來(lái)說(shuō)，軍用的大型運輸機它的出口市場(chǎng)是有限的，而真正能夠使一個(gè)國家的航空工業(yè)進(jìn)入到一個(gè)自主的、能夠自己造血的、能夠長(cháng)期的作為良性發(fā)展狀態(tài)的，還是要發(fā)展大型的民用客機。從這兒種種的方面我們看到C919的意義絕非是掙錢(qián)，它在確立中國航空工業(yè)未來(lái)的地位，包括為中國的軍用航空工業(yè)提供了一個(gè)可靠的平臺等等方面有著(zhù)軍用大型運輸機不可替代的意義。