中航工業(yè)——造中國自己的大直升機

　　飛越海拔4767米的昆侖山，飛越海拔5231米的唐古拉山，飛至海拔8000米升限紀錄——歷經(jīng)150多個(gè)高原試飛科目，中航工業(yè)獨立研制的AC313大型直升機完成所有適航試飛項目，獲得型號合格證，結束了中國不能生產(chǎn)大型高原民用直升機的歷史，并將于近期投入商業(yè)化運營(yíng)。

　　近年來(lái)，中航工業(yè)集中直升機研究所和昌河飛機工業(yè)公司全部力量，發(fā)起攻關(guān)。所有參與者都憋著(zhù)一股勁兒，不造出中國自己的大型直升機誓不罷休。大家放棄節假日，一天在一線(xiàn)工作往往超過(guò)12小時(shí)。即使在春節假期，許多科研技術(shù)人員也從初二就開(kāi)始加班，再怎么勸也很難把他們從攻關(guān)的崗位上勸下來(lái)。時(shí)隔一年多，國產(chǎn)AC313大型直升機順利首飛，整機性能達到了國際第三代直升機水平。

　　中國幅員遼闊，廣袤的土地上有世界屋脊，有零下40攝氏度的高寒地帶，我們的大型直升機能否覆蓋全部疆域？要造就造精品，中航工業(yè)果斷邁出高原、高寒試飛的步伐。

　　“進(jìn)藏是幾代直升機人的夢(mèng)想，我們現在有機會(huì )去實(shí)現，吃再多的苦也要成功�！敝泻焦�業(yè)直升機所AC313型號總師徐朝梁說(shuō)。

　　高原氣象瞬息萬(wàn)變，通信設備沒(méi)有保障，試飛風(fēng)險極大。精心準備、細心調試，首次高原海拔4500米野外場(chǎng)地起降試飛定在2010年9月7日進(jìn)行。按照預定程序，要關(guān)閉AC313直升機所有3臺發(fā)動(dòng)機，冷卻后進(jìn)行海拔4500米關(guān)鍵點(diǎn)啟動(dòng)。這是第一次在高原上沒(méi)有地面設備支持，使用機上輔助動(dòng)力裝置(APU)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

　　當遠遠地看著(zhù)旋翼一點(diǎn)點(diǎn)轉動(dòng)起來(lái)，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機傳來(lái)熟悉的轟鳴聲，一直在地面上目不轉睛監測的徐朝梁淚水涌出，他知道：成功了！1年后的2011年9月2日，AC313成功飛越海拔8000米，改寫(xiě)了世界直升機高原飛行的紀錄，展現了我國大型民用直升機優(yōu)越的性能。

　　高寒試飛同樣不易。2012年農歷正月初四，試飛團隊奔赴海拉爾。2月4日，在零下40攝氏度的低溫下，AC313先后完成9.2噸、9.4噸、10.4噸有動(dòng)力與無(wú)動(dòng)力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)試飛，一舉創(chuàng )下國產(chǎn)直升機每小時(shí)336千米的飛行速度紀錄。

　　AC313的成功研制意義非凡，其優(yōu)化的機體氣動(dòng)外形、高效的旋翼懸停、強大的尾槳抗側風(fēng)能力，突破了我國大型直升機飛行諸多技術(shù)“瓶頸”。以發(fā)動(dòng)機全權限數字化電子調控、大面積復合材料結構、復合材料球柔性旋翼系統、綜合化航電系統等為標志，實(shí)現了我國大型直升機整體技術(shù)水平從第二代向第三代的跨越。

　　這一機型同樣引發(fā)了世界直升機強者廣泛關(guān)注。國外媒體評價(jià)說(shuō)，中國用“純粹是本土化設計”的訴求，強化了自主創(chuàng )新的功效。無(wú)論研制速度還是綜合性能，在世界大型民用直升機的歷史上堪稱(chēng)奇跡。

　　AC313只是中航工業(yè)直升機型譜中的一員。近年來(lái)，中航工業(yè)大力推動(dòng)創(chuàng )新轉型，實(shí)現了直升機研制從仿制到自研、從制造到創(chuàng )造的跨越。產(chǎn)品型號向“家族式”系列化發(fā)展，形成了從1噸到13噸、軍機民機兼有的較為完整的直升機型譜。

　　預計到2020年，中航工業(yè)將突破新一代直升機關(guān)鍵技術(shù)，具備自主研發(fā)下一代直升機的能力，進(jìn)入世界直升機產(chǎn)業(yè)第一梯隊。（白天亮）