據中國國防科技信息網(wǎng)報道，瑞士“太陽(yáng)能動(dòng)力”號技術(shù)驗證機從美國華盛頓起飛，歷時(shí)18小時(shí)23分鐘后在美國紐約當地時(shí)間7月6日夜里11點(diǎn)多降落在肯尼迪國際機場(chǎng)，完成了5段從太平洋海岸到大西洋海岸的飛行，飛行期間沒(méi)有消耗一滴燃油。

　　“太陽(yáng)能動(dòng)力”號是一架太陽(yáng)能驅動(dòng)的單座飛機，翼展達到了A320的寬度，但飛機重量只有大眾高爾夫轎車(chē)的重量，約為1400千克（3080磅）�！疤�陽(yáng)能動(dòng)力”號采用先進(jìn)的材料和先進(jìn)的裝配技術(shù)，將機體結構和能源管理系統的重量降到最低。

　　André Borschberg是“太陽(yáng)能動(dòng)力”號飛機的華盛頓-紐約段的飛行員，也是“太陽(yáng)能動(dòng)力”號項目的合伙人。與另一位合伙人Bertrand Piccard一樣，在飛行過(guò)程中要挑戰自身的生理極限，包括娛樂(lè )設施的缺乏等。為了“熬”過(guò)這段馬拉松式的飛行時(shí)間，項目研發(fā)了飲食、練習、睡眠管理系統甚至是自我催眠和輕微打盹系統等。

　　“太陽(yáng)能動(dòng)力”號飛機在白天利用太陽(yáng)能對電池充電，在夜間飛行時(shí)間里內則利用電池的能量飛行，且在美國的5段飛行中絕大多數狀態(tài)下著(zhù)陸后電池的帶電量超過(guò)起飛時(shí)的帶電量。

　　Borschberg和Piccard的“太陽(yáng)能動(dòng)力”號飛機到目前為止已經(jīng)實(shí)現了24小時(shí)的連續飛行，完成了從日內瓦附近的Payerne到摩洛哥的拉巴特的六段式跨大陸飛行。

　　其下一步目標是在2015年實(shí)現環(huán)球飛行，該機的第二架迭代飛機目前正在建造當中。

　　“太陽(yáng)能動(dòng)力”號飛機巡航飛行高度為30000英尺（9150米），從舊金山的Moffet Field起飛5650千米的飛行距離所用飛行時(shí)間為105小時(shí)41分鐘，平均飛行速度為28.8節（53.3千米/小時(shí)）。

　　但是，飛行這么一架“脆弱”的飛機需要根據天氣精心制定飛行路線(xiàn)，而最后一段的飛行削減了3個(gè)小時(shí)，原因是飛機左側機翼的下部結構發(fā)生了撕裂。

　　Borschberg說(shuō)，由于左側機翼的結構損壞，最后一段的飛行顯得極為困難。研究團隊在研發(fā)過(guò)程中設想了各種應急情況，包括在大西洋上降落后的機身排水。但是此類(lèi)問(wèn)題在任何試驗階段都會(huì )出現，這并不能阻礙他們取得跨美國飛行的成功。此次飛行也為其2015年的環(huán)球飛行積累了經(jīng)驗。

　　Borschberg和Piccard十分熱衷于強調“太陽(yáng)能動(dòng)力”號并不全是航空研究項目而更多的是一個(gè)能源項目。他們希望通過(guò)他們的低能耗的航空飛行驗證項目能使人們意識到可持續環(huán)境新時(shí)代的到來(lái)。

　　2012年秋，Piccard在跨美國飛行的早期準備階段季曾對《飛行國際》說(shuō)，“太陽(yáng)能動(dòng)力”號的真正目的是“激起人們對新技術(shù)的正面情感”。（黃宇新）