7月10日晚，在中國駐美國舊金山總領(lǐng)事官邸內，一名曾搭乘韓亞航空失事客機的中國學(xué)生(中)應邀做客后離開(kāi)。新華社發(fā)

　　搭乘韓亞航空公司失事客機的3名山西教師(右)應邀做客中國駐美國舊金山總領(lǐng)事官邸。新華社發(fā)

　　140名中國乘客身份全部確認 韓亞客機失事后未立即疏散

　　來(lái)自中國駐舊金山總領(lǐng)館的消息，在韓亞航空飛機失事事故中，141名中國旅客中的最后一人身份得到確認，這名來(lái)自上海的張姓女士并沒(méi)有登機，目前人在韓國，平安無(wú)事。

　　遇難學(xué)生父母抵現場(chǎng)

　　據了解，目前有12名中國傷者仍在醫院，一名重傷者經(jīng)過(guò)第二次手術(shù)后，目前傷勢有所好轉。

　　當地時(shí)間10日傍晚，由總領(lǐng)館、美國國家運輸安全委員會(huì )等機構人員陪同，兩名遇難學(xué)生的父母及親屬乘車(chē)進(jìn)入舊金山國際機場(chǎng)。由于飛機殘骸不宜靠近，他們只能相隔數十米處遠遠看著(zhù)。

　　韓亞航空總裁尹永斗10日下午到中國駐舊金山總領(lǐng)館與袁南生總領(lǐng)事會(huì )晤。袁南生強調，中方注意到了韓亞航空自空難發(fā)生以來(lái)所采取的應對措施，但認為韓方對空難的善后工作未完全到位，特別是對死難和受傷人員家屬、對學(xué)生團組乘客的關(guān)懷和服務(wù)有待加強。

　　尹永斗代表韓亞航空公司向遇難者及其家屬再次表示歉意，表示將認真傾聽(tīng)中方聲音，盡全力滿(mǎn)足中國傷亡人員家屬提出的要求，做好善后工作。

　　下周四起陸續回國

　　另外，乘坐此次航班的乘客將從下周四起開(kāi)始陸續回國。目前，韓亞航空已經(jīng)在杭州和上海設立了事故人員接待中心，事故傷員和乘客回國之后可以通過(guò)韓亞航空事故處理的專(zhuān)線(xiàn)4006508905咨詢(xún)相關(guān)事宜。

　　調查追蹤90秒后才確認火情

　　美國國家運輸安全委員會(huì )主管德博拉·赫斯曼10日說(shuō)，韓國亞洲航空公司客機發(fā)生降落事故后，飛行員要求乘客待在座位上，沒(méi)有立即疏散，直至獲知客機起火。截至10日，韓亞失事客機12名機組人員，6人接受完美方問(wèn)詢(xún)，返回韓國。

　　事發(fā)后 沒(méi)有立即疏散乘客

　　赫斯曼說(shuō)，事故剛發(fā)生時(shí)，一名飛行員告訴乘務(wù)員不要立即疏散乘客。依據飛行安全程序，飛機員在這停留的90秒內，和塔臺取得聯(lián)系。90秒后，機組人員確認火情。

　　她說(shuō)：“我們不清楚飛行員當時(shí)的想法。不過(guò)，我能說(shuō)的是，先前事故中有機組人員不疏散、等待車(chē)輛到來(lái)把乘客安全帶出的情況�！�

　　赫斯曼認為，飛行員在駕駛艙可能看不到機身起火，只能從乘務(wù)員處獲取信息。機組人員確認飛機起火后，迅速疏散。

　　按赫斯曼說(shuō)法，調查人員將了解飛行員當時(shí)的想法、得到何種信息、相應疏散程序以及這些程序如何完成、是否及時(shí)。

　　另外，疏散開(kāi)始時(shí)，兩臺機載應急滑梯向機艙內充氣展開(kāi)，兩名乘務(wù)員一度受困。應急滑梯本應第一時(shí)間向機艙外展開(kāi)，暫不清楚故障原因。

　　對第一批應急人員趕赴現場(chǎng)的時(shí)間，現沒(méi)有明確說(shuō)法。路透社說(shuō)，應急人員事發(fā)30秒后抵達，法新社則說(shuō)，應急車(chē)輛大約兩分鐘后抵達，3分鐘后開(kāi)始滅火。

　　事發(fā)前90分鐘 更換飛行員搭檔

　　赫斯曼說(shuō)，雖然駕駛飛機著(zhù)陸的是仍受訓的李強國(音譯)，但指導他飛行的教練李政民(音譯)同樣負有責任，兩人搭檔情況將受到詳查。

　　事發(fā)時(shí)，李強國駕駛波音777機型的飛行時(shí)間僅40余小時(shí)，且系首次在舊金山國際機場(chǎng)著(zhù)陸。他的飛行教練李政民系獲得執照后首次執教。兩人首次搭檔飛行。

　　國家運輸安全委員會(huì )前主管詹姆斯·霍爾說(shuō)，韓亞航空就飛行員搭檔所執行的政策將是調查重點(diǎn)之一。

　　飛行員通常接受安排成為搭檔，不得自己選擇。美國麻省理工學(xué)院航空學(xué)教授瑪麗·卡明斯說(shuō)，商業(yè)飛機將兩名從未共事過(guò)的飛行員安排到同一航班較為普遍，軍事飛機則會(huì )盡量安排固定搭檔。

　　“研究顯示，固定搭檔時(shí)間越長(cháng)，越安全，”她說(shuō)，“他們有溝通經(jīng)驗�！�

　　失事飛機配4名飛行員，兩人一組輪流駕駛。事發(fā)前90分鐘，換李強國和李政民駕駛，使李強國練習難度更大的著(zhù)陸。(新華社供本報特稿)

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　　美航線(xiàn)副機長(cháng)培訓時(shí)長(cháng)增五倍

　　據新華社電 美國聯(lián)邦航空局10日宣布新規定，將美國航線(xiàn)民用航班副機長(cháng)“上崗”前的必要培訓時(shí)長(cháng)增加了5倍。

　　根據聯(lián)邦航空局的新規定，想要獲得駕駛客機或貨機飛美國航線(xiàn)的資格，副機長(cháng)必須積累達1500個(gè)小時(shí)的飛行記錄，而此前的規定時(shí)長(cháng)為250小時(shí)。

　　此外，新規定還要求副機長(cháng)必須擁有某個(gè)機型的相應評級才能駕駛這個(gè)機型，這意味著(zhù)副機長(cháng)還須滿(mǎn)足額外的培訓和考核要求。

　　對于新規定，美國新任運輸部長(cháng)發(fā)表聲明說(shuō)，有義務(wù)為廣大乘客提供最符合資格、受過(guò)最好培訓的駕駛員。

　　聯(lián)邦航空局局長(cháng)邁克爾·韋爾塔說(shuō)，新規定旨在提升飛行員的資質(zhì)要求，這和聯(lián)邦航空局減緩飛行員疲勞駕駛等舉措一樣，可以整體增強飛行安全，這些也是2009年科爾根航空公司空難遇難者家屬一直努力推動(dòng)的舉措。

　　由支線(xiàn)航空運營(yíng)商科爾根航空公司運營(yíng)的3407航班2009年2月在紐約州墜毀，導致50人罹難。遇難者家屬和部分美國國會(huì )議員一直積極呼吁美國民航監管機構出臺更嚴格的安全措施，國會(huì )也通過(guò)立法要求航班機長(cháng)和副機長(cháng)均須通過(guò)美國航空運輸飛行員資格認證。

　　就在美國聯(lián)邦航空局出臺新規前4天，韓國亞洲航空公司一架波音777客機6日在降落舊金山國際機場(chǎng)時(shí)失事，造成兩名中國女孩喪生，另有超過(guò)180人受傷。（記者 韓娜 安曉萌）