當地時(shí)間2013年7月6日，韓亞OZ214航班在美國舊金山機場(chǎng)降落時(shí)墜毀。圖片來(lái)源:CFP/John Green

　　據韓國《中央日報》7月10日報道，就韓亞OZ214航班在舊金山機場(chǎng)著(zhù)陸失事，造成2名中國公民遇難的事故，調查小組已約見(jiàn)當時(shí)駕駛客機的飛行員。據韓國國土交通部9日透露，飛行員關(guān)于再次起飛(go-around)時(shí)間和下降率是否異常、自動(dòng)油門(mén)系統(auro-throttle)是否有啟動(dòng)等情況的陳述均有所出入，而他們的陳述恰恰是判斷飛機失事時(shí)飛行員是否及時(shí)掌握異常狀況并進(jìn)行正確應對、機身是否存在異常等其他因素的決定性因素。

　　據韓國國土交通部透露，美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)對失事客機的飛行數據記錄器(FDR，俗稱(chēng)“黑匣子”)進(jìn)行分析，并向韓方通報了分析結果。韓亞失事客機沖撞前的速度僅為時(shí)速196公里，遠低于目標速度的時(shí)速254公里�？蜋C沖撞3秒前的速度為時(shí)速191公里，客機馬力為50%。

　　據報道，美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)對當地時(shí)間6日發(fā)生的飛機墜毀事故調查的一個(gè)焦點(diǎn)是：韓亞航空在挑選機組成員時(shí)是否遵循了適當的程序和國際安全準則。調查人員們質(zhì)疑，為何當空速下降至十分危險的地步時(shí)，機組似乎未對各種報警系統的提示做出反應。

　　據韓國國土交通部的消息，當時(shí)在駕駛室以教官身份坐在副機長(cháng)席的李正民（音譯）機長(cháng)的接受約談時(shí)表示：“在200英尺(61米)至100英尺(30.5米)時(shí)，進(jìn)行了再次起飛�！钡珦�坐在機長(cháng)席手握操縱桿的李強國（音譯）機長(cháng)回憶稱(chēng)：“在110英尺(34米)時(shí)進(jìn)行再次起飛�！边@一高度最快也需要8秒才會(huì )發(fā)生碰撞，這與美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)公布的航行記錄以及塔臺的溝通內容相一致，李正民機長(cháng)將高度范圍擴大，兩人的陳述出現較大差異。

　　據悉，飛行員還回憶說(shuō)解除自動(dòng)駕駛儀的高度是1500英尺，而不是在航行記錄上出現的1600英尺等。政府相關(guān)負責人表示“飛行員在身體和精神上受到?jīng)_擊，記憶可能不是很清晰”，他還表示：“我們正在努力查明試圖再次起飛的準確時(shí)間�！�

　　此外，據當時(shí)從駕駛室后面輔助席的輪班組封東源(音譯)副機長(cháng)陳述：“當時(shí)高度已經(jīng)下降到1000英尺，下降角度太快，我幾次大聲提醒他們注意‘下降率(sink rate)’，但并沒(méi)有得到兩位機長(cháng)的回應�！睋�報道，韓亞OZ214航班在1000英尺上空飛行時(shí)正是發(fā)生碰撞的54秒前，韓國國土交通部的相關(guān)負責人表示，“飛行員或許更早察覺(jué)到了異常�！�

　　韓國最大航空公司大韓航空的飛行員李長(cháng)榮(音譯)有著(zhù)7年的事故機型的駕駛經(jīng)驗，他認為：“需要進(jìn)一步對黑匣子進(jìn)行分析，以便確認是飛行員人為降低飛行速度，還是飛機自身缺陷所導致�！�

　　另外，NTSB還向飛行員們提了200多個(gè)問(wèn)題，除了當時(shí)的駕駛狀況外還包括上飛機前的個(gè)人活動(dòng)、是否吃藥、家庭負債狀況以及是否入保險等等。據悉，飛行員們對相當多的提問(wèn)回答稱(chēng)“記不清了”。