原標題：失事原因推測

　　韓國和美國方面正調查韓亞航空公司波音777—200型客機6日在美國舊金山國際機場(chǎng)降落事故，美國調查人員正將失事客機“黑匣子”送檢，截至北京時(shí)間7日晚尚無(wú)定論。

　　涉及事故原因，行業(yè)人員和目擊者有多種推測。

　　推測一：機械故障？

　　韓亞航空公司7日舉行新聞發(fā)布會(huì )，否認客機失事原因為機械故障。

　　這家韓國航空運營(yíng)商的社長(cháng)尹永斗說(shuō)：“截至目前，我們確認，問(wèn)題原因不來(lái)自（那架）777—200型客機和（它的）發(fā)動(dòng)機�！�

　　按韓亞航空方面的說(shuō)法，失事客機的發(fā)動(dòng)機一個(gè)月前接受過(guò)詳細檢測。尹永斗確認，出事客機2006年3月購得。

　　尹永斗認定“飛行員經(jīng)驗豐富，且一貫嚴格執行航空安全規定”，但他拒絕直接評論客機失事因飛行員操作失誤所致的猜測。

　　推測二：高度太低？

　　失事客機幸存乘客本杰明·萊維說(shuō)，他感覺(jué)客機準備降落時(shí)距離海岸過(guò)近，高度過(guò)低，飛行速度太快。

　　“我非常清楚那個(gè)機場(chǎng)，所以我意識到，（飛行員）那個(gè)人（駕機）太低、太快……他加油，試圖再次拉升，”萊維通過(guò)電話(huà)告訴美國全國廣播公司記者，“但那太晚了，我們撞到跑道。接著(zhù)，我們再次上升到空中，然后再次落地，重重地�！�

　　美國加利福尼亞南部大學(xué)講師、前軍方飛行員和事故調查員邁克·巴爾依據目擊者講述和新聞畫(huà)面，推測客機接近跑道時(shí)高度不夠，飛機某個(gè)部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接觸跑道邊緣，即跑道尾端的防波堤，把客機“推向”跑道。

　　舊金山國際機場(chǎng)臨海，跑道一端筑有防波堤。一些客機乘客說(shuō)客機出事前聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機突然加速運轉的聲音，這可能是因為客機飛行員意識到飛行高度問(wèn)題，試圖拉升高度。巴爾說(shuō)，他想不出客機為什么準備著(zhù)陸時(shí)高度那么低。

　　推測三：飛行員年輕？

　　一些飛行安全分析師認為，飛行員經(jīng)驗不足可能是事發(fā)原因之一。

　　不過(guò)，韓亞航空公司社長(cháng)尹永斗說(shuō)，客機上有三名機長(cháng)，均按照韓國管理規定接受培訓，有的人飛行經(jīng)驗超過(guò)一萬(wàn)小時(shí)。

　　據悉，機內有4名飛行員，其中一人叫作李正民（音譯），是資深飛行員，“經(jīng)驗豐富”。資料顯示，李正民40多歲，有12387小時(shí)飛行經(jīng)驗，包括駕駛波音777型飛機3220個(gè)小時(shí)。還有一名飛行員叫作李剛國（音譯），有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗，包括43小時(shí)波音777飛行。

　　推測四：機場(chǎng)問(wèn)題？

　　多名美國官員證實(shí)，舊金山國際機場(chǎng)事發(fā)當天沒(méi)有開(kāi)啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統。這些官員說(shuō)，當天天氣狀況晴好，關(guān)閉系統、實(shí)施維護是常規做法。

　　美國知名飛行員切斯利·薩倫伯格說(shuō)，由于沒(méi)有電子滑降航跡定位系統，“飛行員不得不單純依賴(lài)視覺(jué)判斷合適滑降路線(xiàn)…”滑降航跡定位系統開(kāi)啟時(shí)，能夠通過(guò)機場(chǎng)計算機系統評估客機下落路線(xiàn)并實(shí)時(shí)提醒飛行員下落高度是否過(guò)低。

　　一些人質(zhì)疑，客機事故原因是為客機飛行員與機場(chǎng)塔臺溝通出問(wèn)題。韓亞航空公司社長(cháng)尹永斗拒絕就這種說(shuō)法發(fā)表看法。