X—47B隱形戰機。

本版繪圖：簡(jiǎn)仁山

　　據俄羅斯軍工信使網(wǎng)6月13日報道，一張據稱(chēng)是中國新型隱形無(wú)人攻擊機“利劍”的照片于今年5月中旬被發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上。分析人士紛紛將“利劍”與頗具盛名的美國無(wú)人機X—47B作比較，認為“利劍”承擔與美國無(wú)人機X—47B類(lèi)似的打擊任務(wù)。

　　事實(shí)上，輿論都習慣將世界各國無(wú)人機的性能與X—47B作對比，從側面反映了X—47B在無(wú)人機，尤其艦載無(wú)人機領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。X—47B無(wú)人機是有史以來(lái)第一次可完全脫離地面人員控制、依靠電腦程序執行任務(wù)的隱形戰斗轟炸機，可從航空母艦上起飛并自行回落，將極大提高航母的偵察能力和作戰能力。上月14日，部署于大西洋的美國“布什”號航母使用艦載蒸汽彈射器首次試驗彈射X—47B無(wú)人機。在完成了數次事先計劃好的航母低空通常動(dòng)作后，該無(wú)人機飛過(guò)切薩皮克灣，最后在位于馬里蘭州的帕圖克森特河海軍航空站安全著(zhù)陸。

　　要做低成本空中平臺

　　X—47B被視為美國海軍艦載無(wú)人機的標桿，代表著(zhù)艦載無(wú)人機的未來(lái)方向。其實(shí)，在X—47B出現之前，美國海軍艦載無(wú)人機早已有長(cháng)期的發(fā)展歷史。艦載無(wú)人機經(jīng)歷了最初僅具有執行監視、偵察和情報等功能逐漸向執行對地攻擊、壓制敵方防空的轉變過(guò)程。

　　長(cháng)期研究艦載無(wú)人機的中國航空工業(yè)研究中心工程師謝文嬌認為，艦載無(wú)人機是�；�航空力量的補充，主要執行戰場(chǎng)偵察、目標監視、電子對抗、通信中繼等任務(wù)。20世紀中期，為了強化一般水面艦艇的反潛搜索能力來(lái)應對前蘇聯(lián)的威脅，美國海軍于1963年裝備了第一架艦載無(wú)人機——QH—50無(wú)人反潛直升機。由于當時(shí)控制技術(shù)缺陷和無(wú)人機操縱不熟練，這一直升機的失事率非常高，結果導致百余艘艦船上裝備的746架直升機，多半因事故和飛控失誤在執行任務(wù)過(guò)程中失蹤。

　　“QH—50的使用經(jīng)歷使得美國海軍在很長(cháng)一段時(shí)間認為，在航母上如此緊湊的空間使用無(wú)人機是不可能的�！敝x文嬌表示。

　　上世紀八十年代，美國海軍RQ—2引進(jìn)的“先鋒”無(wú)人機后，他們改變了對艦載無(wú)人機的偏見(jiàn)。1984年，美國海軍和海軍陸戰隊購買(mǎi)了以色列的RQ—2“先鋒”無(wú)人機，1986年7月開(kāi)始交付美國海軍使用。1987年7月交付美國海軍陸戰隊使用�！跋蠕h”無(wú)人機曾成功地在多個(gè)海軍軍艦上使用。在1991年海灣戰爭的“沙漠風(fēng)暴”作戰行動(dòng)中，“先鋒”共飛行533架次，執行定位、實(shí)時(shí)戰場(chǎng)評估、艦炮火力修正、偵察與預警等任務(wù)，表現令人非常滿(mǎn)意�！跋蠕h”的良好使用經(jīng)驗增強了美國海軍對艦載無(wú)人機的信心。

　　“不過(guò)，艦載戰斗機的表現多少有些不盡人意。由于作戰半徑的限制，艦載戰斗機隊必須依靠空中加油機，持續飛行數小時(shí)才能到達指定目標區域進(jìn)行作戰�！敝x文嬌指出，同時(shí)，海軍航空兵還擔負為地面作戰部隊提供支援，由于遠征作戰受到人員生理極限和作戰準備時(shí)間較長(cháng)的限制，造成航母編隊出動(dòng)效率降低。在此后的波黑戰爭中，同樣反映出艦載戰斗機在應付小規模戰爭空襲方面存在著(zhù)局限性。

　　美國海軍希望較早并長(cháng)時(shí)間對海岸目標進(jìn)行監視或及時(shí)進(jìn)行攻擊，而實(shí)現這一目標極易讓飛行員置于危險中承受生理極限。美國海軍非常需要一種能在航母上起降，具備長(cháng)航時(shí)、低可探測性的低成本無(wú)人機，從距離海岸目標約830公里至900公里的航母上起飛，對目標區域進(jìn)行長(cháng)時(shí)監視，必要時(shí)執行打擊任務(wù)。

　　2003年4月，美國國防部啟動(dòng)了聯(lián)合無(wú)人作戰飛機系統（J—UCAS）項目，該項目的目標是開(kāi)發(fā)和驗證一種經(jīng)濟可承受、具有殺傷力、生存力強以及具備良好保障性的無(wú)人空戰系統，同時(shí)滿(mǎn)足美國空軍和海軍的作戰需求，可執行包括電子攻擊，情報、監視和偵察以及精確打擊在內的多種任務(wù)。

　　2005年，與美國海軍有多年合作的制造商諾斯羅普·格魯曼公司（簡(jiǎn)稱(chēng)諾格公司）成功完成了X—47B無(wú)人戰斗機模擬演練，演練證明了利用現有的海軍飛行和控制程序將多架X—47B綜合到航母空域內的可行性。X—47B無(wú)人戰斗機是美國國防高級研究計劃局的一個(gè)主要項目，是世界上第一種陸基和航空母艦都能使用的無(wú)人偵察攻擊機，它也是X—47A無(wú)人機的發(fā)展型。

　　謝文嬌指出，從早期的X—45A、X—47A型，一直到目前選定的X—47B型，美國海軍艦載無(wú)人作戰飛機的發(fā)展演化過(guò)程產(chǎn)生了巨大的變化。隨著(zhù)研究的深人，美國海軍逐漸明確了艦載無(wú)人作戰飛機的使命任務(wù)和性能需求，即艦載無(wú)人作戰飛機需要具備低可探測性和自主空中加油能力，是可以從航母上起降執行遠程打擊任務(wù)的低成本空中平臺。

　　外形不是“花瓶”

　　5月，美國一架X—47B無(wú)人機首次從“喬治·H·W·布什”號航空母艦上成功彈射起飛。彈射起飛成功的X—47B屬于無(wú)尾翼機，對所有波段的雷達波的隱身性能都極高，作戰半徑長(cháng)，可在航母上自動(dòng)起降，并有自主空中加油能力，飛機上配有全球衛星定位系統、自動(dòng)巡航系統以及防撞擊感應器。

　　《現代艦船》雜志執行主編崔軼亮認為，X—47B是X—47A的升級版，從外形上看，兩者的差距很大，X—47A的“身型”比較小，而X—47B已經(jīng)跟F—16等現役飛機重量差不多，機長(cháng)比現在美國航母上的艦載機稍短，但是機翼展開(kāi)后，比X—47A的機長(cháng)明顯有優(yōu)勢。

　　謝文嬌指出，艦載無(wú)人機作為一種增強航母作戰能力的裝備，目前正受到越來(lái)越多國家海軍的重視。艦載無(wú)人機執行的任務(wù)主要是監視、偵查、戰傷評估和艦炮火力修正，但美國海軍一直在嘗試使用艦載無(wú)人機執行攻擊任務(wù)。

　　較之于美國海軍使用的其他“明星級”無(wú)人機，X—47B獨特的外形優(yōu)勢不是僅供觀(guān)瞻的“花瓶”，其實(shí)戰能力有明顯優(yōu)勢。

　　RQ—4A“全球鷹”無(wú)人機是由諾格公司研制的一種戰略級無(wú)人機，這種無(wú)人機可能將承擔日益增加的信號情報任務(wù)，同時(shí)體現了美國海上監視的作戰能力。

　　崔軼亮認為，全球鷹是高空、長(cháng)航飛機，主要具備偵查、監視等功能�！叭�球鷹”無(wú)人機飛行高度可達6萬(wàn)5千英尺，可在惡劣天氣環(huán)境下持續進(jìn)行35個(gè)小時(shí)的高空飛行。在執行單一任務(wù)時(shí)，該型機可為美軍提供4萬(wàn)平方英里范圍內的情報偵察信息。從外形上看，全球鷹看上去“體型龐大”，不過(guò)，全球鷹沒(méi)有攜帶武器。

　　與之相比較，X—47B僅從外部看有點(diǎn)像戰斗機，已經(jīng)“面露”殺氣了。從實(shí)際功能看，X—47B采用對掛式載彈方式，兩側機翼可以各掛一枚兩千磅左右的“杰達姆”精確制導彈炸彈，比目前各種類(lèi)型的無(wú)人機的載彈量都要大。這一設計可以使X—47B執行攻擊任務(wù)。

　　崔軼亮還表示，與全球鷹相比，X—47B的隱身性能更加具有優(yōu)勢。X—47B機身扁平，有頭無(wú)尾，雷達反射截面很小，此外，這款無(wú)人機采用了隱形涂層，可以減少紅外特征。有分析稱(chēng)，這一隱身性能使X—47B無(wú)人機可從非常遠的地方起飛，然后悄無(wú)聲息地突破敵人的空防系統。

　　X—47B尚未服役就已被視為未來(lái)美國海上的“利刃”，即便與美國空軍投入使用的無(wú)人機相比，X—47B也被認為是“明星級”無(wú)人機。比如，X—47B比現役“捕食者”和“死神”無(wú)人機具備更優(yōu)良的技術(shù)優(yōu)勢，其可以擺脫人工操控，完全自主飛行，按照預設程序飛行和執行任務(wù)。此外，X—47B比“捕食者”更大、更重，翼展大約19米，重約6350公斤。它的升限超過(guò)1.2萬(wàn)米，航程超過(guò)3800公里，而“捕食者”為大約1250公里。X—47B的作戰半徑較長(cháng)，目前艦載機的作戰半徑在1000公里左右，而X—47B的作戰半徑可以達到1500公里。

　　無(wú)人機尚不能實(shí)現自主空戰　有人機、無(wú)人機仍需協(xié)同作戰

　　■縱深

　　無(wú)人機部署靈活機動(dòng)，艦載無(wú)人機系統可以隨戰斗艦船出航執行任務(wù)，結合艦船的遠航能力，海上作戰范圍廣。最近一段時(shí)間，美國海軍加大了在無(wú)人機領(lǐng)域的投入，X—47B項目亦進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。X—47B剛剛完成艦上彈射起飛試驗，美國海軍就忙著(zhù)實(shí)施一個(gè)被稱(chēng)為UCLASS（航母彈射無(wú)人空中監視與攻擊系統）的后續計劃，將根據從X—47B項目中研究的成果用以研發(fā)一種實(shí)戰化的無(wú)人駕駛飛機。

　　有媒體報道，2018年，美軍航母上將裝備4到6架由X—47B發(fā)展而來(lái)的無(wú)人偵察、攻擊機，到2032年，新式無(wú)人艦載機、F—35艦載機將完全取代“超級大黃蜂”機群。最終，美國航母戰斗群將實(shí)現有人、無(wú)人戰機混編，屆時(shí)，具備空中加油能力的無(wú)人戰機自然將成為遠程打擊的先鋒。為此，輿論普遍認為，無(wú)人機甚至有可能代替有人機成為戰場(chǎng)主角，未來(lái)戰爭將進(jìn)入無(wú)人機時(shí)代。

　　崔軼亮認為，無(wú)人機具有優(yōu)良的性能，X—47B采用了超高的內油系數，其最大起飛重量超過(guò)20噸，但其空重只有6噸多，輕于有人機的重量。這樣可以節省航母上的空間，置放更多的彈藥、燃油，也可節省其他的后勤空間。

　　此外，無(wú)人機可以節省成本和飛行員訓練量。崔軼亮表示，一名飛行員在駕駛戰斗機時(shí)，能夠完成上艦和正常起降已經(jīng)很不容易，若在完成大量任務(wù)后繼續執行任務(wù)，對飛行員本身的生理極限是一種挑戰。而無(wú)人機不用有此擔憂(yōu)。無(wú)人機系統結構簡(jiǎn)單、重量輕、成本與使用費用低，無(wú)人員生命危險。無(wú)人機可降低研制費用和飛行員訓練費用，遠遠低于F—35等有人駕駛艦載機的總體費用。培養一名艦載機飛行員的經(jīng)濟成本往往超過(guò)一架價(jià)值數千萬(wàn)美元的艦載機�！癤—47B將來(lái)登上航母服役后，不僅可以大幅減少高昂的飛行員培訓費用，還能夠避免傷亡�！�

　　即便無(wú)人機擁有優(yōu)于有人機的眾多特性，崔軼亮認為，這并不意味著(zhù)未來(lái)戰場(chǎng)上完全是無(wú)人機的天下。目前無(wú)人機不能取代有人機的作用，美國海軍可能會(huì )使用高性能的有人機搭配無(wú)人機作戰。

　　無(wú)人機協(xié)同作戰能力強，無(wú)人機平臺可配置不同的任務(wù)設備完成戰場(chǎng)偵察、監視、目標定位、偵察校射、電子對抗等多項任務(wù)，同時(shí)由于升空作戰，其超微頻段的工作性能有無(wú)可比擬的優(yōu)勢。未來(lái)有人機與無(wú)人機混編必將成為美海軍的首選。按照美軍構想，將來(lái)通過(guò)改進(jìn)通信、機載軟件和無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)技術(shù)，航母可出動(dòng)有人、無(wú)人機混合編隊對敵進(jìn)行縱深打擊。屆時(shí)，X—47B可與有人機進(jìn)行合理有效搭配，實(shí)現優(yōu)勢互補、聯(lián)合作戰。

　　崔軼亮認為，最先投入使用的偵察監視這方面無(wú)人機的性能已經(jīng)被認可，下一步需要在執行攻擊任務(wù)時(shí)用無(wú)人機取代有人機。從現有條件看，完全依靠無(wú)人機完成打擊任務(wù)的可能性不大，目前好多無(wú)人機執行攻擊任務(wù)，還需要克服很多技術(shù)障礙。崔軼亮還表示，雖然X—47B受到外界的追捧，但它不會(huì )是無(wú)人機的最高級版本，未來(lái)無(wú)人機的最終版本是完全可以進(jìn)行自主空戰的飛機，現在X—47B距離這一目標還很遠。

　　崔軼亮進(jìn)一步解釋稱(chēng)，無(wú)人機本身是遠程遙控技術(shù)和自動(dòng)飛行控制系統等技術(shù)的產(chǎn)物，無(wú)人機只有在網(wǎng)絡(luò )戰的背景下才能使用，也就是說(shuō)，只有部隊進(jìn)入了信息化時(shí)代，無(wú)人機的價(jià)值才能發(fā)揮到極致。（記者 魏香鏡）