安徽合肥駱崗機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，技術(shù)人員在操作“北斗巴士”上的衛星定位汽車(chē)行駛記錄儀。新華社記者 湯 陽(yáng)攝（資料圖片）

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　　作為國家戰略性基礎信息平臺，我國自主建設、獨立運行的北斗衛星導航系統，自2012年底啟動(dòng)區域性正式服務(wù)以來(lái)，其產(chǎn)業(yè)化備受各界關(guān)注。

　　盡管性能不俗，北斗的產(chǎn)業(yè)化之路才剛剛起步。業(yè)內人士呼吁，在衛星導航系統核心技術(shù)和市場(chǎng)的白熱化競爭中，關(guān)系著(zhù)用戶(hù)信息安全的“北斗”，在應用上是否用上“中國芯”，亟待各方重視。

　　近日，記者在上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院導航制導與控制研究所的“北斗+GPS雙模測試室”看到，這里全部采用國產(chǎn)“北斗主板”，并建立了由幾個(gè)以“北斗主板”為核心的基站構成的CORS網(wǎng)（定位導航虛擬參考網(wǎng)），能讓使用該網(wǎng)和“北斗主板”的用戶(hù)將測量精度提高到厘米級。

　　在性能上已不遜于國外同類(lèi)產(chǎn)品的“北斗”，在產(chǎn)業(yè)化之路上是否能一帆風(fēng)順？

　　起步晚，價(jià)格高，“北斗”產(chǎn)品在市場(chǎng)競爭中處劣勢

　　據介紹，“北斗”的民用領(lǐng)域，主要包括普通民用導航、精密授時(shí)服務(wù)、專(zhuān)業(yè)高精度應用等。

　　現在通過(guò)各種導航儀、測量?jì)x等終端設備，已經(jīng)有很多北斗用戶(hù)可以體驗到車(chē)載和手機定位導航、民航飛機和漁船的定位導航等普通民用導航服務(wù)；銀行、證券、保險、電網(wǎng)、移動(dòng)通信等行業(yè)，需統一授予時(shí)間信號，精度達到幾百萬(wàn)年或幾千萬(wàn)年誤差不超過(guò)1秒，這就是精密授時(shí)服務(wù)；像大壩、高鐵、橋梁的變形監測，屬于專(zhuān)業(yè)高精度應用。通過(guò)遍布全國的CORS網(wǎng)，其精度能提高到厘米、毫米級。

　　但是，記者了解到，目前我國的這些民用領(lǐng)域，“北斗”的主要競爭對手——GPS占據著(zhù)絕對優(yōu)勢，其中，授時(shí)系統甚至全部是GPS授時(shí)系統。目前中國GPS用戶(hù)超過(guò)了1億。作為市場(chǎng)中的后來(lái)者，正式服務(wù)僅半年的“北斗”，用戶(hù)數量差距巨大。

　　業(yè)內人士稱(chēng)，剛剛起步的“北斗”產(chǎn)業(yè)處于初期的無(wú)序競爭狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)政策不清晰，產(chǎn)品缺少技術(shù)標準，價(jià)格居高不下。

　　以車(chē)載衛星導航定位儀為例，目前GPS價(jià)格為數百元至一兩千元，“北斗”附帶短報文通信功能的用戶(hù)機，價(jià)格要6000多元，不帶此功能則價(jià)格與GPS相差不多，在競爭中沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢。

　　前不久，我國研究人員在四川放生大熊貓時(shí)，希望將GPS項圈換成“北斗”項圈，但由于“北斗”用戶(hù)機電池耗電量大、持續時(shí)間較短、體積較大，只好轉向國外定購改進(jìn)型GPS項圈。

　　有人分析，這其中有起步晚、尚未形成規模效益等客觀(guān)原因，但市場(chǎng)、服務(wù)觀(guān)念不足等自身因素也不容忽視。