4月25日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)出適航指令，從而結束了波音787客機3個(gè)多月的禁飛期。4月27日埃塞俄比亞航空公司一架波音787客機從該國首都飛往肯尼亞內羅畢，這是自該機型停飛以來(lái)全球首個(gè)恢復運營(yíng)的商業(yè)航班。

　　波音787客機因鋰電池起火導致全球787航班停飛，時(shí)間之長(cháng)、涉及國家之多，在世界民機史上十分罕見(jiàn)。這在國際民機產(chǎn)業(yè)界引發(fā)了一場(chǎng)對 “風(fēng)險共擔”合作模式的爭論。

　　波音787停飛事件已成過(guò)去，但它留給了人們很多經(jīng)驗和教訓。航空運輸市場(chǎng)競爭日益加劇，運營(yíng)商對客機的經(jīng)濟性、舒適性和安全要求越來(lái)越高，飛機制造商為了縮短產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的周期，由過(guò)去獨自承攬項目全部研制任務(wù)，改為與供應商合作模式。

　　“風(fēng)險共擔、利益共享”模式可以更好地適應民機制造業(yè)投入大、周期長(cháng)、資金密集等高風(fēng)險的特征。在這種模式下供應商既要承擔風(fēng)險，也將分享利潤；而項目的發(fā)起者則拋棄了傳統的飛機制造商的角色，變成大規模供應鏈集成商，將一個(gè)全球分散的設計和制造商團隊整合成一個(gè)高度復雜且組織嚴密的系統，加快了飛機的研制進(jìn)度。實(shí)踐證明，這一模式符合國際民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律。

　　波音787項目作為當今國際民機產(chǎn)業(yè)最具代表性的“風(fēng)險共擔、利益共享”合作模式，已經(jīng)經(jīng)歷了諸多考驗和波折，這樣的合作模式并不會(huì )因為787停飛事件而中止。在全球經(jīng)濟一體化形勢下，融入世界民機發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈是主流趨勢，民機主制造商與供應商的“風(fēng)險共擔”合作發(fā)展模式不會(huì )因此而改變。

　　民機產(chǎn)業(yè)是全球化的行業(yè)。波音787并非完全是由美國制造，但它卻是美國高科技和全球制造業(yè)創(chuàng )新的象征。民機制造全球化的行為，將帶來(lái)巨大的協(xié)同效應。融合是自然進(jìn)化之道，是人類(lèi)進(jìn)步的動(dòng)力，融合則強，孤立則衰，這是一條普遍規律。