在中國，旅游正在快速興起，這也使得機場(chǎng)、酒店等配套設施的建設快速增長(cháng)。國際航空運輸協(xié)會(huì )預計，到2016年中國國內航空客運量將達到4.15億人次，僅次于美國。

　　在過(guò)去10年里，北京首都機場(chǎng)的客運量翻了三倍，北京的第二大機場(chǎng)也將在2018年開(kāi)始運營(yíng)。根據“五年計劃”，中國到2015年還將新建55個(gè)民用機場(chǎng)，這將使中國機場(chǎng)的總數達到230個(gè)。

　　機場(chǎng)建設的增加對于旅客、酒店和零售商這些從旅游中獲益的行業(yè)來(lái)說(shuō)有著(zhù)明顯的好處。最近的一份報告稱(chēng)，2013年，在中國商務(wù)旅行的支出將增長(cháng)14.7%，達到2240億美元(約合人民幣13759億元)。

　　然而，對于許多想要趕上機場(chǎng)建設熱潮的中國城市來(lái)說(shuō)，機場(chǎng)建設也有令人憂(yōu)慮的一面。2011年中國民航管理局統計成，75%的民用機場(chǎng)都處于虧損運營(yíng)的狀態(tài)。機場(chǎng)建設以及其他大型基礎設施建設項目帶來(lái)的巨額借貸也令中國擔憂(yōu)。上個(gè)月，惠譽(yù)國際信用評級公司下調了中國的信譽(yù)評級，惠譽(yù)對地方債表示出格外的擔憂(yōu)。

　　另一個(gè)問(wèn)題在于中國許多航空公司的航線(xiàn)聚焦在連接主要城市上，關(guān)注第二級別目的地的航空公司很少。結果，在那些小型的地方機場(chǎng)經(jīng)常是冷清得有些可怕。行業(yè)分析家認為，北京首都機場(chǎng)有望超過(guò)亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場(chǎng)成為世界上最繁忙的機場(chǎng)。