波音公司23日承認，該公司低估了787客機使用的鋰離子電池起火的風(fēng)險，但認為原因是忽略了電池制造缺陷，由此將矛頭指向日本電池制造商。

　　據美國媒體報道，波音公司是在美國國家運輸安全委員會(huì )舉行的為期兩天的聽(tīng)證會(huì )上作這番表示的。波音公司787項目總工程師邁克·辛尼特在聽(tīng)證會(huì )上說(shuō)，按照設計，電池在每1000萬(wàn)飛行小時(shí)中不應出現超過(guò)一次事故，但實(shí)際事故率與這一估算不符，因為估算中未考慮到可能出現的制造缺陷。

　　波音公司的證詞將矛頭指向了電池制造商日本湯淺公司。辛尼特說(shuō)，錯誤的估算是基于湯淺公司提供的數據，該公司在電池制造中也有問(wèn)題，“湯淺所供應的眾多電池均未采取任何通風(fēng)設計”。

　　不過(guò)辛尼特也承認波音公司知道一些電池問(wèn)題，如已發(fā)現電池會(huì )在過(guò)度充電的情況下起火。他還提到波音曾做過(guò)一些安全實(shí)驗，在一項將釘子打入電池組以引發(fā)短路的測試中沒(méi)有電池起火，不過(guò)在多次詢(xún)問(wèn)下，辛尼特承認這個(gè)實(shí)驗不充分。

　　美國國家運輸安全委員會(huì )希望通過(guò)聽(tīng)證會(huì )了解，經(jīng)過(guò)國際航空界權威認證、由世界頂尖制造商主導的787項目為何會(huì )出現電池問(wèn)題。由于787客機是第一批廣泛應用鋰離子電池的大型商用客機，聽(tīng)證會(huì )也關(guān)注技術(shù)進(jìn)步是否會(huì )導致飛機制造商和監管機構預判事故的能力下降這一問(wèn)題。

　　今年1月，日本航空公司一架從東京飛往美國波士頓的波音787客機電池突然起火，隨后其他航空公司的同型客機也相繼發(fā)生類(lèi)似故障。美國聯(lián)邦航空局以及一些國家民航部門(mén)因此宣布停飛這一機型，涉及波音已在全球交付的約50架客機。美國聯(lián)邦航空局19日表示，已批準波音公司對787客機電池系統的改進(jìn)設計方案。