世界最大太陽(yáng)能飛機-瑞士“太陽(yáng)能驅動(dòng)號”20日在美國舊金山首次與公眾見(jiàn)面，準備5月初擇日自西向東不用一滴油穿越美國飛行。

　　當日9時(shí)起，大約千余名預先報名的幸運民眾分4批進(jìn)入美國宇航局位于山景城的莫菲特機場(chǎng)，近距離觀(guān)賞這架代表最新科技和最先進(jìn)清潔能源理念的太陽(yáng)能飛機。

　　當天上午舊金山風(fēng)和日麗，最早一批進(jìn)入的民眾有幸看到停在跑道上的飛機。它曾在清晨6時(shí)完成了抵達舊金山組裝后的第二次試飛，在空中翱翔了約兩個(gè)小時(shí)返回地面休息。

　　陽(yáng)光照耀下的“太陽(yáng)能驅動(dòng)號”就像一只輕盈而美麗的大鳥(niǎo)。銀色機身，機翼分前后兩部分，頂部鋪滿(mǎn)深色的太陽(yáng)能電池板，機翼頂端呈奶黃色，尾部垂直的平衡板是乳白色和藍色。

　　機組維修人員告訴中新社記者，“機翼最寬約63.4米，和波音747大型客機寬度相當�！�

　　機翼上共裝有11628萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，主機翼有10748塊，飛機尾部的平衡軸上約有880塊。每塊150微米厚，為機上4臺電動(dòng)機供電。

　　這是世界上第一架晝夜飛行的太陽(yáng)能飛機。白天飛行時(shí)，它將多余太陽(yáng)能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行，實(shí)現無(wú)燃油晝夜飛行。如果飛行員身體允許，它可以每小時(shí)70公里的平均速度不間斷飛行26小時(shí)。

　　雖然身負上萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，這架飛機的重量只有1600公斤，“大約和一輛普通4門(mén)轎車(chē)相當�！本S修人員說(shuō)。

　　風(fēng)是太陽(yáng)能飛機飛行時(shí)的最大障礙。維修人員表示，他們有最好的氣象專(zhuān)家預測天氣，通常起飛時(shí)間只能在飛行前一兩天決定。

　　與民用飛機不同，機上只有一個(gè)飛行員的座位。駕駛艙內沒(méi)有暖氣，完全依賴(lài)隔熱絕緣體。公關(guān)經(jīng)理阿里克桑德拉·金德拉斯告訴中新社記者，“飛行員的手套、內衣、襪子都是特制的保暖材料。在飛行過(guò)程中，他們可以有20分鐘左右的打盹時(shí)間�！�

　　“太陽(yáng)能驅動(dòng)號”的誕生源于兩名對航空、新技術(shù)和新能源著(zhù)迷的瑞士人貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格。在2010年4月7日首飛成功后，每年都有突破，2011年5月首次完成瑞士至比利時(shí)的跨國飛行，2012年5月完成了瑞士至摩洛哥的跨洲飛行。

　　今年2月28日，拆散成10個(gè)部分的“太陽(yáng)能驅動(dòng)號”從瑞士運抵舊金山，工程師們在莫菲特機場(chǎng)完成了安裝，4月2日進(jìn)行第一次試飛。預計5月初從舊金山出發(fā)途徑鳳凰城、達拉斯、華盛頓DC,大約7月抵達紐約肯尼迪國際機場(chǎng)。

　　金德拉斯表示，選擇舊金山作為美國的出發(fā)點(diǎn)原因在于“這里是硅谷所在地，代表著(zhù)創(chuàng )新、激情和變革。與其他機場(chǎng)相比，莫菲特能夠提供最理想的組裝和試飛環(huán)境�！�

　　皮卡爾和博爾施伯格的第二架太陽(yáng)能飛機正在建造中，他們計劃在完成跨越美國飛行后，于2015年駕駛新飛機跨越太平洋，到達亞洲和中國，完成不用一滴油環(huán)游世界這一不可能的任務(wù)。