一年一度的“亞洲公務(wù)航空會(huì )議暨展覽會(huì )(ABACE)”4月16日在上海拉開(kāi)大幕，虹橋機場(chǎng)的霍克太平洋公務(wù)航空中心將再次成為造價(jià)不菲的私人飛機的秀場(chǎng)。

　　公務(wù)機指在商務(wù)活動(dòng)和行政事務(wù)活動(dòng)中的專(zhuān)用飛機。

　　公務(wù)機廠(chǎng)商們與以往一樣都看好中國市場(chǎng)，不過(guò)在華“掘金”方式卻各有各招。

　　昨日，多家主流公務(wù)機廠(chǎng)商在接受早報記者采訪(fǎng)時(shí)，對在華設立組裝線(xiàn)，表態(tài)各異。

　　包括美國的賽斯納(Cessna)和 巴西航空工業(yè)(Embraer，下稱(chēng)巴航)對于在華的公務(wù)機組裝線(xiàn)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但法國的達索(Dassault)和美國的比奇(Beechcraft)卻不認同，它們都認為中國市場(chǎng)并未大到足以支撐起一條獨立的公務(wù)機組裝線(xiàn)。

　　值得注意的是，賽斯納和巴航的中國合作方均為中 國航空工業(yè)集團公司(下稱(chēng)中航工業(yè))，賽斯納分別在珠海、石家莊與中航工業(yè)建設了兩條公務(wù)機組裝線(xiàn)，巴航則在哈爾濱利用原先與中航工業(yè)合資的支線(xiàn)客機的組裝線(xiàn)組裝公務(wù)機。但上述三條生產(chǎn)線(xiàn)目前均未完成首架公務(wù)機的組裝交付。

　　不僅僅是公務(wù)機制造商們發(fā)力中國市場(chǎng)，擁有公務(wù)機運營(yíng)中心的上海機場(chǎng)集團也在規劃下一步的拓展。上海機場(chǎng)(集團)有限公司副總裁景逸鳴昨日透露，虹橋機場(chǎng)的第二個(gè)公務(wù)機機庫正在規劃中，浦東機場(chǎng)也將建造FBO(固定基地運營(yíng)商)大樓，虹橋機場(chǎng)和浦東機場(chǎng)之間將會(huì )有快速鐵路通道，比乘坐現有地鐵節省一半時(shí)間。

　　中國組裝線(xiàn)“吃不飽”?

　　在去年的ABACE中，賽斯納宣布將與中航工業(yè)在華合資組建公務(wù)機組裝線(xiàn)，并且組裝的飛機只售給中國客戶(hù)，但對于中國組裝線(xiàn)的產(chǎn)量和盈利目標，賽斯納諱莫如深。

　　據賽斯納中國區業(yè)務(wù)發(fā)展高級副總裁威廉姆·舒爾茨(William Schultz)介紹，石家莊中航賽斯納飛機公司組裝的首架賽斯納凱旋多用途渦槳飛機將于今年6月或7月出廠(chǎng)，而珠海中航賽斯納組裝的首架槳狀XLS+公務(wù)機則將于明年第一季度交付，這些公務(wù)機都將只出售給中國客戶(hù)，舒爾茨還透露，正與中航工業(yè)研發(fā)全新的公務(wù)機項目，項目?jì)r(jià)值約10億美元。

　　但問(wèn)及組裝線(xiàn)的年產(chǎn)量和投資比例時(shí)，舒爾茨卻向早報記者表示，投資總額和投資比例均不能對外透露，年產(chǎn)量和盈利預期也不便公開(kāi)，“只能說(shuō)我們會(huì )是國內市場(chǎng)一個(gè)較好的反映�！�

　　賽斯納稱(chēng)，目前中國國內有32架獎狀公務(wù)機。

　　相比賽斯納，巴航則更是“信心滿(mǎn)滿(mǎn)”。

　　巴航大中華區總裁關(guān)東元介紹稱(chēng)，首架?chē)�產(chǎn)的萊格賽650公務(wù)機預計在今年第四季度交付用戶(hù)，中國地區目前獲得了5架確認訂單，明年再交付3架，而且哈爾濱組裝的公務(wù)機的出售對象并不僅限于中國客戶(hù)。

　　但按照關(guān)東元的說(shuō)法，哈爾濱組裝線(xiàn)最高年產(chǎn)量可以達到20架，眼下3架的年產(chǎn)量顯然無(wú)法“喂飽”組裝線(xiàn)，不由讓人懷疑組裝線(xiàn)是否處于虧損狀態(tài)。之前哈爾濱組裝線(xiàn)結束組裝ERJ145支線(xiàn)客機時(shí)，就有說(shuō)法稱(chēng)，因為訂單不足導致虧損而關(guān)閉組裝線(xiàn)。

　　“我們不會(huì )做虧本生意�！标P(guān)東元告訴早報記者，完全可以根據市場(chǎng)的需求來(lái)調節產(chǎn)量，而且公務(wù)機組裝初期不可能也不會(huì )達到每年20架的規模。

　　無(wú)論組裝線(xiàn)產(chǎn)量如何，巴航對中國的公務(wù)機市場(chǎng)青眼有加，巴航稱(chēng)2012年中國公務(wù)機機隊規模同比增長(cháng)了40%，預計未來(lái)10年，中國需要650架公務(wù)機，價(jià)值達到240億美元。

　　“完全是浪費錢(qián)”

　　在認可中國市場(chǎng)潛力的同時(shí)，并不是所有公務(wù)機制造商都認為有必要將組裝線(xiàn)放在中國。

　　“有多個(gè)中國公司都向我們表達了組建合資公司的意愿，但我們并未有實(shí)際的接觸�！� 比奇國際服務(wù)公司主席及首席執行官魏尚恩 (Shawn Vick)在接受早報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，比奇自身未考慮過(guò)在華設立組裝線(xiàn)一事。

　　魏尚恩表示，不僅是訂單數量的問(wèn)題，還需要基礎設施的跟進(jìn)，并要綜合考量。

　　剛于今年2月走出破產(chǎn)保護的比奇公司，已經(jīng)與“同胞”豪客(Hawker)分道揚鑣，后者仍舊持有豪客商標，并擁有噴氣式公務(wù)機的生產(chǎn)線(xiàn)，比奇則主要生產(chǎn)渦槳飛機，以空中國王系列為例，比奇目前已經(jīng)向中國客戶(hù)交付了22架，還握有10架訂單。

　　達索獵鷹公務(wù)機公司國際銷(xiāo)售副總裁賈可博則更為直接地告訴早報記者，不會(huì )在華組裝公務(wù)機，也不會(huì )特別推出專(zhuān)門(mén)出售給中國客戶(hù)的公務(wù)機，“中國的市場(chǎng)還沒(méi)有大到支撐起組裝線(xiàn)，在華組裝完全是浪費錢(qián)�！�

　　賈可博表示，目前在中國的最大挑戰是找到購買(mǎi)飛機的客戶(hù)，“不少中國國企都是選擇租賃公務(wù)機或者采取包機的形式，而不愿直接購買(mǎi)公務(wù)機”。賈可博稱(chēng)，在過(guò)去三年中國客戶(hù)向其訂購了25架公務(wù)機。

　　達索對于中國市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，則是采用了另一種形式。選擇部分中國廠(chǎng)商作為零部件供應商，目前達索獵鷹7X的上半部分機身，和獵鷹2000LX的前置油箱均由中國供應商提供，達索此前還專(zhuān)為中國客戶(hù)準備了展示機。

　　龐巴迪公務(wù)機高級銷(xiāo)售副總裁鮑勃·霍納爾(Bob Horner)則向早報記者表示，設立組裝線(xiàn)考慮因素很多，包括整體市場(chǎng)條件、機會(huì )以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)等。龐巴迪目前也未在國內建立公務(wù)機組裝線(xiàn)。

　　值得一提的是，由于公務(wù)機細分市場(chǎng)競爭愈加激烈，公務(wù)機廠(chǎng)商也有針對性地向中國客戶(hù)推銷(xiāo)公務(wù)機。

　　以 波音和 空客為代表的超大型公務(wù)機廠(chǎng)商，此次帶來(lái)了BBJ和ACJ318公務(wù)機參加展覽，這類(lèi)以中型民航客機為藍本的公務(wù)機更能迎合國人對于“面子”的追求。而擁有從輕型公務(wù)機到大型公務(wù)機完整系列的巴航，則強調“提供適合顧客的合適公務(wù)機”。在中國客戶(hù)訂單較少，且豪華型不及上述幾家的比奇則表示，其飛機更適用于偏遠地區和條件不完善的簡(jiǎn)易跑道。