3月31日13時(shí)35分，中國空軍一架蘇-27型戰機在飛行訓練中失事于山東省榮成市虎山鎮長(cháng)會(huì )口大橋東頭北200米一處灘涂，2名飛行員不幸犧牲，沒(méi)有造成地面附帶損傷。戰機失事后，中國空軍迅即組織力量進(jìn)行現場(chǎng)搜救和善后處理。某軍事專(zhuān)家在接受人民網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)推測，飛機在墜毀之前應該處于一種臨界可控狀態(tài)，這給飛行員的決策造成選擇余地太大，如果飛機是可控的，從職業(yè)角度出發(fā)，飛行員毫無(wú)疑義的會(huì )選擇挽救飛機，包括迫降。

　　墜毀前或處臨界可控狀態(tài) 可能是飛機破損或失效

　　專(zhuān)家分析，從這次事故的圖片看出飛機還是比較完整的，可以初步判斷，飛機在墜毀之前應該處于一種臨界可控狀態(tài)。因為如果飛機完全不可控，飛行員很早就會(huì )決定跳傘。從這次事故的情況推測，飛行員應該是跳傘了，既然可以做出自主決策跳傘，說(shuō)明飛行員的自我意識是清晰的。但是如果飛行員因為決策上跳傘時(shí)間晚的話(huà)，很可能的一個(gè)原因就是飛機處于一種臨界可控狀態(tài)，也就是說(shuō)，飛行員剛開(kāi)始覺(jué)得能夠挽救飛機，但最后可能通過(guò)各種努力還是挽救不了。

　　專(zhuān)家推測，如果出現這樣的情況，人為導致事故的原因偏小，最大的可能性是飛機破損或是失效，這種破損與失效的原因目前不好判斷，有可能是內部或外部原因。內部比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機、飛控系統，這兩個(gè)主要部件壞了以后就難以控制，至于像航電系統壞了應該是沒(méi)問(wèn)題。但也不排除外來(lái)物破損的可能性，直接導致飛機發(fā)動(dòng)機失效或者是飛機的操縱進(jìn)入臨界可控狀態(tài)。

　　飛行員試圖挽救飛機 跳傘晚或彈射問(wèn)題暫無(wú)法判斷

　　專(zhuān)家推測，最大可能性是飛機當時(shí)處于臨界可控狀態(tài)，這給飛行員的決策造成選擇的余地太大，難以抉擇，因為如果飛機是可控的，從職業(yè)的角度出發(fā)，飛行員毫無(wú)疑義的就會(huì )選擇挽救飛機，包括迫降。

　　這次的事故地點(diǎn)在灘涂，從海上飛行的情況分析，迫降的成功概率應該是比較高的，飛行員可能會(huì )選擇迫降。但是如果說(shuō)在想挽救飛行的過(guò)程中，由于飛機故障是逐步擴展的，只有當這種故障擴展到飛行員覺(jué)得已經(jīng)超出了他能力可控范圍，才會(huì )選擇跳傘。但是從跳傘的時(shí)機來(lái)看，飛機墜毀的時(shí)間和飛行員跳傘的時(shí)間實(shí)際上是兩條曲線(xiàn)的交叉點(diǎn)，當時(shí)間的交叉點(diǎn)落到了飛機著(zhù)陸的一瞬間，跳傘時(shí)機就偏晚，只有把故障擴展的時(shí)間曲線(xiàn)和飛行員選擇跳傘的時(shí)間曲線(xiàn)重合在安全高度以上，這樣跳傘才是安全的。

　　專(zhuān)家猜測，如果說(shuō)飛行員跳傘了，跳傘決策說(shuō)明飛行員的思維是清晰的，整個(gè)的判斷和決策沒(méi)有問(wèn)題的。至于這次事故到底是跳傘晚還是彈射系統失效，目前沒(méi)法判斷，這兩種可能性都存在，盡管蘇27 的彈射系統評價(jià)都非常高。就這個(gè)案例來(lái)說(shuō)，目前沒(méi)有數據支撐，只能做出這樣的推測。