“夢(mèng)想客機”波音787還沒(méi)有從“噩夢(mèng)”中醒來(lái)。

　　金融危機后，美國政府力推“再工業(yè)化”戰略一直沒(méi)什么成績(jì)。本來(lái)，波音787應該成為重振“美國制造”的一件絕好作品�？刹怀邢�，兩年延遲試飛、三年延遲交付，尤其是今年一連幾次事故，最終不得不“全球停飛”，“夢(mèng)想客機”幾乎要讓美國人“夢(mèng)碎”。

　　有人說(shuō)，正是為了追求“明星效應”，波音787過(guò)于大膽地采用新技術(shù)，甚至超過(guò)了航空制造業(yè)遵循的一般比例，進(jìn)而損害了它的安全性和可靠性，“明星”反而變成了“小丑”。

　　這種擔憂(yōu)擴散開(kāi)來(lái)，對仍在研制階段的中國大飛機C919也產(chǎn)生一些懷疑。像波音787一樣，C919在設計上也大量使用新型復合材料，把同等飛機的油耗降低了15%，從指標上看這應該是新飛機中的優(yōu)等生了。批評者則認為，中國大飛機“在處女作身上就達到世界先進(jìn)水平的能力是值得懷疑的”，“商飛公司的C919設計是否屬于還沒(méi)學(xué)會(huì )走路就想著(zhù)跑”?

　　民用大飛機是現代工業(yè)的“王冠”，凝結了人類(lèi)制造能力的最高成就。它同時(shí)又是一件對安全性有苛刻要求的消費品，一旦發(fā)生事故就可能是機毀人亡的悲劇。

　　顯然，波音787“停飛”引發(fā)的擔憂(yōu)不無(wú)道理，但過(guò)度渲染波音787“停飛”事件，甚至在航空業(yè)造成一種“新技術(shù)恐慌癥”，恐怕也不是理性的態(tài)度。

　　從實(shí)際情況看，導致“停飛”的關(guān)鍵技術(shù)難題是日本制造的鋰電池問(wèn)題。波音787是大航程飛機，電力供應需求大，同時(shí)又要減輕飛機整體重量，因此比傳統的金屬氫燃料電池質(zhì)量更輕的鋰電池就成了首選。

　　波音787的直接競爭對手、預計在2014年投入運營(yíng)的空客A350，已經(jīng)果斷宣布棄用鋰電池，轉而使用更穩定的鎳鎘電池。顯然，這不僅僅是個(gè)“技術(shù)難題”，而是涉及數百億美元的“商業(yè)難題”。波音787面臨的困境是，在空客A350的“逼迫”下，即便最終宣布鋰電池的故障可以解決，但市場(chǎng)對這個(gè)“有前科”的夢(mèng)想客機還會(huì )那么熱衷嗎?

　　按一般規律，新型民用客機投入運營(yíng)后都有一個(gè)“持續改進(jìn)期”，大約是飛機全壽命周期的10%。這期間，飛機對運營(yíng)當中的技術(shù)和服務(wù)等“細節”問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，比如A380運營(yíng)后也出現過(guò)機翼裂紋等問(wèn)題�；�本上，涉及飛行安全的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，通常在取得適航證的試飛期間都能解決。

　　這意味著(zhù)，“夢(mèng)想客機”最重要的技術(shù)概念大規模應用新型復合材料(占比超過(guò)50%)、使用新材料的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機、超大航程，以及優(yōu)良的節油性能，這些都是經(jīng)過(guò)考驗的。只因一個(gè)電池問(wèn)題就對其它新技術(shù)應用一概否定是不可取的。如果這些技術(shù)不可靠，為什么空客公司還要“秀”完了A380之后，緊跟著(zhù)波音身后推出A350?

　　既然新型復合材料的應用是波音和空客都已經(jīng)基本上認清了的“技術(shù)路線(xiàn)”，那么中國大飛機C919“大膽”使用就算不上“激進(jìn)”。

　　整體而言，C919的基本定位是未來(lái)150座主流干線(xiàn)客機市場(chǎng)，這是競爭最為激烈的航空市場(chǎng)。能夠從波音、空客“二分天下”的格局中擠出一片天空并不容易，這決定了中國大飛機從無(wú)到有，在“填空補缺”的階段一方面要虛心求教，另一方面也須有所作為。

　　目前大飛機制造都是全球采購、全球供應鏈，C919連發(fā)動(dòng)機都是由美國通用公司提供，這是現實(shí)的客觀(guān)條件決定的中國自己研制“中國心”的能力還不具備。在其他關(guān)鍵部件和材料上，應用全球最先進(jìn)的技術(shù)也是個(gè)大趨勢。大飛機制造需要數百萬(wàn)個(gè)零部件，C919目前必須從“組裝”開(kāi)始干，需要突破的關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)是“整機”集成制造。