據美國《航空周刊》3月25日報道，在C系列飛機按計劃進(jìn)行首飛之前3個(gè)月，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）還正在為了滿(mǎn)足這架110/135座級客機的生產(chǎn)成本，與供應商努力協(xié)商。并且由于這個(gè)加拿大飛機制造商因過(guò)于急切發(fā)展下一代窄體噴氣式飛機，造成現金消耗過(guò)快，也引起了公司股東們的擔憂(yōu)。所以不論如何，盡快在這個(gè)項目上取得盈利是必不可少的。

　　問(wèn)題的核心在于中國供應商們所擔當的角色，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低廉，這個(gè)條件符合龐巴迪對C系列飛機的定價(jià)標準。為了減少延誤，該公司分擔了部分本應由中國供應商完成的工作；但他們表示，這個(gè)情況只會(huì )是暫時(shí)的。目前，《航空周刊》根據業(yè)內人士提供的消息得知，龐巴迪正在與西方供應商們進(jìn)行談判，希望能以更低的價(jià)格繼續采購他們的產(chǎn)品。

　　龐巴迪公司發(fā)表報告稱(chēng)，他們將和業(yè)內原來(lái)猜測的那樣，把更多工作內容轉交給西方供應商來(lái)完成；但是，卻拒絕對此進(jìn)一步發(fā)表評論。但供應商們宣稱(chēng)，關(guān)于C系列飛機生產(chǎn)突然增速的討論表明，隨著(zhù)第一架該款飛機將進(jìn)行首飛，龐巴迪也面臨著(zhù)巨大的經(jīng)濟壓力；這款飛機預計將在6月底進(jìn)行首飛。龐巴迪已經(jīng)削減掉了大量的可自由支配開(kāi)支，并且正在積極地與供應商們協(xié)商將來(lái)的生產(chǎn)成本。

　　龐巴迪公司1月份完成了20億美元的債券募集，在一定程度上改善了其流動(dòng)資金量。但是，他們仍然不得不繼續維持著(zhù)這個(gè)微妙的平衡。在C系列飛機以及新的Learjet 85飛機的開(kāi)發(fā)上所投入的開(kāi)支，已經(jīng)大大超過(guò)了其現有飛機銷(xiāo)售所能提供的現金流數量。由于生產(chǎn)上出現的6個(gè)月延時(shí)，C系列飛機的客戶(hù)同樣也延遲了他們對訂購飛機的付款；然而隨著(zhù)價(jià)格的制定及生產(chǎn)計劃的提速，也意味著(zhù)在2015年以前，在這款飛機交易上產(chǎn)生不了多大的現金流。

　　龐巴迪對其股東承諾，公司的收入將從2015年開(kāi)始大幅上漲，并且公開(kāi)表示不會(huì )為了促進(jìn)C系列飛機的訂單數量而對其價(jià)格進(jìn)行大幅折扣。這也讓龐巴迪在與波音的競爭中處于劣勢地位，波音曾說(shuō)過(guò)，他們將會(huì )利用價(jià)格優(yōu)勢將C系列擠出市場(chǎng)。僅從公開(kāi)報價(jià)來(lái)看，較大型擁有135-160個(gè)座位的CS300比波音同等級的A319和737-700型飛機便宜1，000至1，500萬(wàn)美元，但根據Ryanair與波音簽訂的175架737-800系列飛機的訂單情況，購買(mǎi)波音飛機的實(shí)際價(jià)格僅為公開(kāi)報價(jià)的40-50%；這也顯示出兩家公司各自愿意承受的價(jià)格能夠低到什么程度。Ryanair并沒(méi)有考慮C系列，但這筆交易很清楚的顯示出，龐巴迪在面對空客和波音競爭時(shí)，需要承受多么巨大的價(jià)格壓力。

　　業(yè)內人士透露，正是在這樣的背景下，龐巴迪才會(huì )冒如此風(fēng)險將希望寄托在采用西方國家供應商供貨，然后在中國進(jìn)行制造。究其原因，就是考慮到中國較低的人力成本。

　　但哪家西方供應商愿意接受他們所提出的低廉成本價(jià)格，并承擔如此聯(lián)合開(kāi)展項目的風(fēng)險？許多一流和二流專(zhuān)門(mén)從事飛機結構生產(chǎn)的公司都不缺少可選客戶(hù)，但這些公司正在討論如何進(jìn)行工程量的分配，并將做出關(guān)鍵的決策。其中幾家公司已經(jīng)接受來(lái)自龐巴迪競爭對手——巴西航空工業(yè)公司的邀請，幫助其生產(chǎn)下一代E系列飛機。由于經(jīng)濟條件的限制，他們只能從兩者中選擇一個(gè)。

　　影響這些決定的因素包括商業(yè)方面，但同樣也需要將這款飛機的市場(chǎng)前景考慮在內。一位資深業(yè)內人士說(shuō)，業(yè)內人士有一個(gè)共識，即C系列所采用的技術(shù)比巴西航空工業(yè)公司E系列飛機所采用的技術(shù)更加先進(jìn)，并且E系列飛機還是比C系列飛機更小的一款飛機。但盡管隨著(zhù)技術(shù)層面上的發(fā)展，以及地區航空公司在飛機大小選擇上的趨勢，C系列可能有著(zhù)更大的市場(chǎng)潛力。然而，有越來(lái)越多的人卻對龐巴迪公司的融資能力表示擔憂(yōu)，他們在成本控制上制定的策略能否讓其行業(yè)合作伙伴所接收。

　　造成這些擔憂(yōu)的主要原因，來(lái)源于C系列飛機能否按時(shí)在2014年中期進(jìn)行交付的不確定性。龐巴迪在去年年末時(shí)宣布，CS100型飛機將延遲6個(gè)月交付；他們給出的解釋是，飛機上使用的一些組件沒(méi)有及時(shí)供應上。此外，由于CS100和CS300兩個(gè)改型之間的共性，160座位的CS300制作過(guò)程中出現較小的機身拉伸和巨大工程工作量的需求，在CS100上也同樣存在。

　　按照目前的計劃，與供應商簽訂的協(xié)議將一直延續到2015年年底的飛機交付。到那個(gè)時(shí)候，這個(gè)項目的產(chǎn)能將達到頂峰，每年的生產(chǎn)率達到120架。龐巴迪正在計劃逐步提升產(chǎn)能，這樣既避免不能及時(shí)完成交付的問(wèn)題，又避免了過(guò)多的飛機庫存導致發(fā)現設計問(wèn)題后需對過(guò)多產(chǎn)品進(jìn)行修改。龐巴迪的財務(wù)總監皮埃爾-奧拉里（Pierre Alary）對分析師說(shuō)：“我們必須確保我們的生產(chǎn)做到最有效、最迅速�！�

　　110座的CS100將最早完成生產(chǎn)，預計在2014年中期完成認證。135座的CS300將在2014上半年進(jìn)行首飛，當年年底完成認證。奧拉里說(shuō)，龐巴迪計劃在飛機投入使用后的第一年里交付大概30架C系列飛機，第二年將上述數字實(shí)現翻番，第三年再翻番。這意味著(zhù)，龐巴迪預計在2014年交付15架飛機，價(jià)值達到7.5億美元；然后在2015年增加到15架。

　　奧拉里指出，在2012年，龐巴迪在C系列飛機的開(kāi)發(fā)及其他一些資本投資上總共花費20億美元，并且預計在今年再花費同等費用。這個(gè)開(kāi)支水平已經(jīng)超過(guò)了龐巴迪的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)在過(guò)去兩年里所產(chǎn)生的現金總量，該公司在2011年現金流收入為4.53億美元，2012年收入8.67億美元。奧拉里稱(chēng)，到2014年，投資資金將減少到15億美元，而到2015年將回歸到更加正常的10億美元水平上；屆時(shí)，該公司預期將開(kāi)始實(shí)現盈利。